快讯:中金公司拟配售1.76亿股新H股 股价跌近6%

时间:2019年10月17日 23:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

广州菱田过滤设备有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术凳撮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位曝、锁紧构。    与会专家认为罐搜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求函似犬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钾酬栋、热稳定仕、无热管理循环冬拣、热冲击循环噬、被动传播电阻)练萄抵,电性测试(短路济门瞬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击并本、掉落扳癌财、穿刺陵、翻滚霜汀、浸入担、压碎)的安全要求拴芦晚。但是炯顷拼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堂另耪。安全无止境撤蔡虎,提高电动汽车安全性蔽堪,还需要国家贺溉蔚、科研机构侣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豌镁稿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中榔蟹具,也曾不断出现事故蛊旦洼,遇到挫折是任何事情发展的规律袱吗荆。因此厩,对于各类事故嘘邢,电动汽车各产业链不应止步不前谩叹寝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的量姜,要让安全成为满足一切功能的首要条件诵篮硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   上海车展开幕前一天雌龚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缚旅瞧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌壳?北京现代副总经理猜宛、销售本部副本部长吴周涛表示坎搭先,目前北京现代47%的客户是80后和90后锋立逻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饭廊点。“他们对于服务有着完全不同的需求池。比如服务要定制化谭盖粹,手段要智能化祟、科技化班。同时苛拷厕,还要预见到他们的需求并满足磁仇。”    如果说此前幢峰庇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蠕,是厂家产能的竞争色漂,那么未来则是客户的竞争峭露惨。因此室取,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胎胳纬。“意思就是享受你还没有想到的服务阂透靛。”吴周涛如此解释烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢途的?据了解棱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仑绷,升级为对客户用车生态的全面服务谓,基于互联网科技的进步人购,先于消费者预见需求户,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伯浚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侨、智能典超、共享精,以及个性化定制的智慧服务体验忌蔑能。    具体来看亩蹿,北京现代将率先整合官网吵、呼叫中心寇、4S店透明车间陇、服务App魂性拈、娱乐容函、地图吗称墙、语音控制忱、智能搜索等服务功能恫挥,并将其聚合到车机上逞当呈,成为用户的车载生活服务平台巳。它就像一艘移动的生活航母械锰沤,无论是餐饮射被底、娱乐舷焕鲍、购物的生活需求罢壕扣,还是维修类、保养的汽车服务噶纠日,都将以车为桥梁胆嚎共,实现信息互通涉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碴,还能够通过在线直播的方式临乘浇,对接车胖、检测次、派工全、维修晶械、洗车础漠花、交车等服务的全程进行智能监控巩氛,实现人车分离式的售后服务卤诚,把客户彻底从4S店里解放出来写,为他们创造更多自由生活的空间腹筐瞄。    值得一提的是瑞刺,在“汽车共享”大火的当下暗鞭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务湃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主示。“如果只有5%参加到共享汽车当中赫,那也有40万辆的规模圣,这是目前任何第三方平台都实现不了的锯镣。”陈静表示撕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拾姓、售后代步车信倒、公务用车也会参与进来啤掠。“我们希望融入大潮隆胚瞎,积极参与这种尝试抬。”    除了全新服务品牌的发布杀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点夯拇。据了解猴鞘乖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剐鸵戳,通过平直且富有张力的线条锰乳,充满力量感的车身轮廓淘茫赖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扒。同时牛巫檄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缝,匹配7速双离合变速箱竿太,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现察呸。    “新一代ix35上市之后唇扁,北京现代有全新胜达溪浇呕、全新途胜亲飞稠、新一代ix35潘、ix25四款SUV产品烷节撬。通过这样的产品布局恭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饰。”吴周涛介绍说嗡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蚂拣观,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闷吓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点化,本届车展除了新一代ix35份堡稼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碳。新车延续流体雕塑2.0设计风格撕,对进气格栅没、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伐汝呐,以DAW驾驶员注意力警示充撇敲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膊,为消费者带来更安全的驾驶体验读据屑。    除了两款新车外甸,北京现代还设置了技术展示区痪祁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台聘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胺交肩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况络。    2016年貉摹汝,北京现代实现产销114万辆骏,超额完成目标号,保持了行业第四的市场地位闭谈。今年北京现代即将迎来成立15周年饥烫,也是北京现代从800万用户基创∷拧,迈向千万用户级别的重要一年巫。业内人士分析瓤乾,在后百万辆时代到来之时漓篙痉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摹淡,也在不断践行本土化政策微起掀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陈纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦蓬磨:李芳" "  5月10日蠢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点记税畅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业燃惮,人们的关注度更高荚。在今天保,汽车产业主管部门溶断弹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幕涣僧,其中指出猾畦:“中国企业漠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”险。   目前在中国汽车领域率诫,舆论将中国品牌分为三类淳概,一种是例如长安泄浅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业态烧淡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”轰,而且成果显著晚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舷,这些企业通过内部的改革摔稻孪,已经形成了正确的发展思路脸竭弟,尽管在终端销量上尚未展现成果辖黔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”节渐,始终有一种“捞一把就走”的心态丢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筛,在市场赚取短期的效益忙步孝。   苗圩在撰文中指出吞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力县轿透。企业投入资源甜,通过设计开发幢芍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镣霞司,包括物质价值和精神价值吩祁。但是谦,这个价值需要在市场交换中转化为货币碍碾埃,才能完成“惊险的跳跃”娄颓,成为企业的收益画排秘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菇,中国汽车很兴奋苦摊犯,但正如苗圩在文章中强调剿康挥,品牌建设是长期而艰巨的任务卜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”补绘。这同样是中国汽车品牌需要思考的钉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》量,通过仔细研读憋,将其中核心思想与观点标明能,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示始,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知规缮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冯懂,党中央绕畏矢、国务院就振兴实体经济勿、做大做强制造业做出一系列重大部署剐彻,对加快质量品牌建设提出明确要求倦法。习近平总书记强调浚艇伤,“推动中国制造向中国创造转变识、中国速度向中国质量转变劝、中国产品向中国品牌转变”誓客窃。   2016年眯危,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》称傲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堆烤,提高有效供给质量疟关,满足人民群众消费升级需要的战略抓手非。   近日桑唤,国务院同意设立“中国品牌日”犀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侥,体现了全社会对中国品牌的期望汐禽,为建设制造强国指明了努力方向殴。      一都谴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代末伺稳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现獭,代表着国家的信誉和形象蛊螺目。品牌发展是一国由大变强的必由之路粮市裳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志豪潜品。   品牌建设助力制造强国战略美迟。 我国是名副其实的制造大国凡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赫令椿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”亨限塑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茹帽拔,产业转型升级势在必行能,迫切需要加快新旧动能转换节俺径,培育面向产业中高端的竞争新优势秤晒承。经济发展规律鹿绦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疗词供,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵天虱趁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力守。   品牌建设推动供需结构升级烧阂媳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梧池队,重点任务是提升供给体系质量抄,提高供给结构对需求结构的适应性衰咖。品牌是连接供给与需求的纽带懦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耻赐略,引导需求侧消费升级隆,提高供需两侧对接的效率烘。   品牌建设促进实体经济振兴反。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心貌庐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓬。企业投入资源拓匈绿,通过设计开发椽惕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值入,包括物质价值和精神价值帘。但是茹录冗,这个价值需要在市场交换中转化为货币隘敖奸,才能完成“惊险的跳跃”萌吠,成为企业的收益犁跋。能不能跳得高渐筋刺、跳得远陪免酚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诵哭慨。品牌是价值和信誉的载体斧喀避,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烈拜蹈。      二蔚捂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垫稳木,科学地阐明了创新镐炬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系磷阂伸。从品牌建设的角度看割,品牌需要“中国创造”斤隘,没有创新嗅,品牌就没有差异化的魅力廊。品牌需要“中国质量”敝,没有高质量蹋栖冈,品牌就丧失了价值的基础侣南。 近年来划几芬,面对国内外严峻复杂的经济形势炽雄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央忙兄、国务院重大决策部署淋,认真研究我国工业发展的阶段和特点绍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路湾。   把握规律戚华,找准抓手乾梅颇。要坚持质量品牌工作整体推进脆帆,引导企业在设计开发瓶、生产制造和营销服务的全过程建立全员形溯、全方位的质量管理体系碎具、诚信体系和品牌培育管理体系干,以培育有竞争力的品牌为标志相,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念澳上僵。   积极履职些,统筹部署惮。2011年风,工业和信息化部会同发展改革委骚篇渺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》朗滦,进一步推进品牌建设炉雌。2015年捂,推动出台了《中国制造2025》沽彪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碗腾。去年盟羔嘲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划七蹈考,部署了全产业链质量品牌协同行动设航空、优势和战略产业质量品牌护航行动奶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动评还。   持之以恒豁既陕,扎实推进架。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哼溺绿。   经过多年的不懈努力抢赊,我国品牌建设工作进展顺利奋,取得了初步成效邯粪。目前桐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袄,涌现出251家示范企业老头。根据对示范企业的调查叔沫滤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%婆浇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%施,企业经营的质量和效益得到明显改善白限。同时缅纯,重点消费品的定制化涪敌、中高端产品供给比重显著提升蔬降夕,定制化服装消费增速超过30%薪桂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致倦秃钢。      三咖采歪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吗,需要社会各界齐抓共管动梁嚼,合力推进教胁。下一步仓,工业和信息化部将发挥行业优势是,深化推进品牌建设嗜农汐,加强与有关部门密切合作忙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吩,努力开创工业品牌建设的新局面滦窗啥。   坚持企业主体碎,增强品牌培育能力扯错书。 引导企业增强质量品牌意识卉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猛醒探。坚持试点先行坏喜番、示范引领稀敬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设问脖阮,促进企业品牌与区域品牌互动发展锌沪旱。加快制定品牌管理体系标准梗秽,组织贯标推广蓬郎。加强质量品牌宣传季颊,弘扬精益求精的工匠精神迪继,扩大自主品牌社会影响冈,激发企业培育品牌的内生动力穿。   落实质量为先佬弛,加大支持引导力度梁。 贯彻实施《中国制造2025》懂肺,落实质量为先的基本方针幕联,加快推进质量品牌提升行动商。发挥制造业创新中心建设冒请、智能制造串、工业强基等重大工程的支持作用莱,引导企业加快工业化与信息化深度融合脯,运用“互联网+”泊佩遂、大数据等新一代信息技术蔫揪,把握智能制造邻赊、绿色制造吨碳、柔性制造等产业和技术发展方向弹骗,加快培育自主品牌没。   鼓励创新设计便,丰富品牌差异化定位姓矛炮。 完善制造业创新体系介餐靠,加强关键核心技术研发舵没将,推进企业技术中心建设没庆禽。在重点领域推广应用以绿色宪说、智能烂钦挖、协同为特征的先进设计技术射牌。建设具有世界影响力的创新设计集群骄,培育一批专业化的工业设计企业摔,鼓励代工企业建立研究设计中心婪都娃,加快培育自主品牌供谰。   实施重点行动佩藉,促进关键领域发展妙就惟。 落实消费品“三品”专项行动垦鲤枪,支持消费品工业向智能糠沤、绿色汐答信、柔性和高效制造发展冀搂。增加中高端消费品供给染溉,促进产品向高性价比优势转变蒋监途。大力发展智能订汹畴、健康消费品嚎扩复,支持发展民族特色消费品摩咀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屑嫁,加强产业市场研究和需求预测多,科学规划产业布局眷变勾、供给定位和品种结构虾。 实施中国品牌“走出去”行动洗婪释,贯彻落实国家“一带一路”战略盗捻慨,推进国际品牌共建共享踩存。   完善公共服务诲褥,支持质量品牌进步劳。 建设质量品牌专业化服务平台痞朴瓮,依托中小企业服务体系扮,提升服务平台的质量品牌服务能力怕。构建质量品牌信息共享平台酸统,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捷恕。完善知识与人才开放共享平台擒,依托企业经营管理人才素质提升红偶粗、专业技术人员知识更新等工程乡捻型,培养品牌领域管理人员和专业技术人员度抽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台栋几凯,促进科技创新藕仟、成果转化和推广应用评拎毖。   加强技术保障颈刷裳,夯实质量品牌基础胯。 完善产业标准刮盛、产业计量晃渴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巾思。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垛垄磐,推动质量升级寒。引导企业增强研发创新和系统集成能力欣疚豹,创新制造方式和服务业态链堕钒,发展定制化生产捂,满足个性化需求弄。鼓励企业发展现代销售体系踩炯,在品牌传播璃、顾客体验和销售模式等方面创新发展憨呢。   设立“中国品牌日”下纲啤,大力宣传知名自主品牌 穆蠕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鹤惯姜、质量精良季川电、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吧肺。品牌建设是长期而艰巨的任务悸凉沮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”檄枪,以新理念引领新发展潜,持之以恒地不懈努力税顽,共同推进中国品牌迈入新时代瓷惭脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   5月5日捌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开前抖订,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潭拣、董事长李斌就中国汽车升级之道吝图、互联网企业造车诲普、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拼。    近两年互联网造车企业纷纷入局导,被称为“新造车运动”尺餐誓。徐和谊开玩笑说甭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仕。”他说写:“我从传统汽车的角度看捣,就是不服!”徐和谊解释道辨彪,李斌做到的他也能做到苏瞄肛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掠聘。    徐和谊认为坟街浦,最难的不是做产品瞄,而是做品牌焚仆寂,尤其是国有企业体制下做品牌毛连沸。建立枚、培育一个品牌猩哆摹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惧孙。他举例说怖岁,蔚来汽车在东方广场建体验店丛突,那叫“烧钱”牟伺,国有企业就不能这样“烧钱”汕。但品牌打造的初级阶段盖,该烧的钱还是必须烧的绰缄。这就引申出国内传统汽车行业篱谱,必须加快加大国企的改革步伐妻帕,从发展角度讹扒兜、竞争角度狗,必须改革头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敛需,希望未来产品不光是一个出行工具洁捐,而是一个用车的体验平台炭钞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫩滇,而是看到与用户交流的新机会蟹。从互联网堆畔郝、移动互联网痪揪、移动社交发展趋势看擅恍,与用户关系会让汽车发生深度变化下,体验会变得更加重要龄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业江番,新车企应该走什么样的路梯率剩,徐和谊认为秒,条条大路通罗马歉,但是路和路是有区别的锣芜。他认为全世界只有中国能做到一件事挛巨谎:传统车企和新生力量深入融合麻、发挥各自优势藩雇,结合起来发导凄,这条路可能全球谁也做不到惊距。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垢淋剧。徐和谊透露景谋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洽,很可能这轮竞争餐,十三五末霓韦荤,再过2至3年够刃魄,肯定会出一个比较好的结果土。”    李斌也认为耿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大次始,这跟传统燃油车情况不太一样函叛。他干脆表示内傲,国外品牌在中国是没戏的讲磊,因为智能汽车需要本地化的数据敦建,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快校七。蔚来汽车在三电羡鲁、智能电动稀、包括制造方面都跟其他企业合作烂。李斌强调伍貌藕:“我们是很尊重制造这件事的专业性彻。”谈到合作敬烘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隧橡笔:“我们的南京工厂投入十几个亿釜刊起,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胆备,不是简单的代工惹剔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   据雅虎网站报道授局,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示书闹扫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务署失宪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称衬避:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域班爆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悲茸纫。”    他指出厕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浦戳。尽管我认为这可能还有很长的路要走熄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况添确愁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鞠撅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍到,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裴参。    当前巧常,特斯拉技讹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中岁峨蓝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僵窃,并将其带到了Uber赡究筏。    去年块挂贯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中克亢蕊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壤。特斯拉CEO马斯克表示碉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毋苟侧。    马斯克认为玩蕾矛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舜将桨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故午,要远多于因人为失误导致的事故疥谭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冀瓶兄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捎锰。    他表示酪腑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全韧楷酞,那将是一件非沉茫好的事情遁恰。但对于汽车保险公司来说醇,这不是件好事疆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后需,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惯脱关:“我觉得这种影响很明显监党。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃拣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醋沃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戎,全面伦落彤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呻,阐明了个人观点渐丰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的染斑、客观的看法勿闺奢。    报告摘要到湘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期典伦、导入期偶、快速发展期与成熟期四个阶段苍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迹畦肆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锋店缚,很值得我们借鉴杜裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烽。如果不加重视肺平,终会酝成大祸饯徽。    *韩国的电池产业勒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秀,我们必须面对这个挑战腔嚼米。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘿春,它会带动未来汽车消费新的革命蚊。    *任何事物都有两面性雷团乱,政策也是这样签扒丘。补贴强度不足嘿萌,难以起到激励效果踢上刺,补贴强度大了规褂镰,难免产生对技术发展的不良影响戮,也包括少数人铤而走险骗取补贴叛悉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一朽扛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涝赣付,从国家科技项目立项至今已经接近20年筋赦公,可以说产业发展已处于世界前列物锣。2016年溜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车里,累计销售95.5万辆哺,取得了令世人瞩目的成绩诞般铰。有些专家认为肩娥梨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纹坊,我的看法不是这样冒芯龋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绦、导入期驳纱、快速发展期与成熟期四个阶段罢奢沁。导入期也称培育期缄化拱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亮瑞,当时就有舆论认为保,我国新能源汽车驶入快速道旱饯鸽,进入了快速发展期忻肺。然而到了2016年便回落下来绅。现在分析起来请京惮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联睦誓撬,造成了数据中存在一定的水分衡。随着国家对骗补行为的查处逛,今年的数据逐渐回归正常狠俄舞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哄,有可能会得到一些错误的判断观霜狠,导致过于乐观的结论嗜辟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期龚,除了观察数据的趋势外飘抖坡,更重要的是看产业发展的推动力孟,是国家政策为主还是市场为主炔碘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仑经,补贴政策还不能取消狡写导,基础设施还很不完善叔匡俩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平畦唉,产业链还不够强壮与完善炉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高统。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伐并,工作量很大视抗勃,切不可放松努力午趴摊,让已经启动起来的产业发展放缓下来刑。    依目前的政策设计熊贩纫,我国将于2021年取消补贴射啥,代之以环境理、能源为因素的常态鼓励政策朝玛非。也就是把2021年设为一个转折点蹄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡榔沛。期望实现年销售量达到二僧、三百万辆以上睬,能够占到汽车总销售量5%到10%痪羚潘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段飞化丛。    二肉、如何看待新能源汽车的碳排放锤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策文深。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勘配型。我认为许多人有这样的疑问是正常的病靖,因为至今还没有一个权威的科学数据举祥锋,来告知公众电动汽车的排放是多少脸微犁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巨。    电动汽车行驶过程是零排放行肃,这点没有疑问脯矗。但发电过程是有排放的递,不但有二氧化碳排放疯葡,还有导致PM2.5的有害气体排放腹目。所以简单说电动汽车是清洁的红闯,是不能令人信服的灯,需要拿出数据来藕客疏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返杪疤矗款的新闻报道镀兔,受到一些启发谎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酷南,即“碳排放因子”梗尼。根据新加坡的实际情况扇概,标明每消耗1度电检股,就要造成500克的二氧化碳排放帆师,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瑟市咖,即每消耗1升燃油途估形,就要产生3000克二氧化碳排放贰蔬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亮比崎。由于特斯拉的车重哦噬,耗电量高颁逻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值核,尤其是在夏天开空调的情况下汲莎奇,百公里电耗有可能到40度即,因此被放韪拿款冉订。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化权厕脚,很值得我们借鉴焦鳞需。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究遣琼碾,据我了解定性的结论比较一致秽咕,定量的结果存在不小差异耽拒雇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关踢径贤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别般顾萎,其清洁技术水平也有很大差异啤逝规。我们可以请国内具有客观地位的研究机构玖谩劳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估祷,发布我国的“排放因子”权威数据回鞠,并定期予以更新狠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拍身。    比较我国和新加坡的发电情况啸蓖耻,新加坡百分之百都是石化能源发电绒誊标,而我国的发电能源结构里殴,石化能源约占70%疥囊,可再生能源等非石化能源约占30%烯湾夸。全国平均来说垫畏墒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讥荷。而且按照现在国家电网的规划来看妈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寡谰歇,我们发电的能源结构会越来越清洁妮瓷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疾插拘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”甜,来估算一下电动汽车的碳排放梧陈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弦陪,可以算出其碳排放为100克/公里妓四,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惟楞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里牌廖。可以看出一般情况下别擅挟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膏胳。但是如果电动汽车过重吭攀,电耗很高兽,就不能算是低碳产品乱杭,甚至不如先进的混合动力汽车旱癸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系长拾,但是我们可以认为疾篱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下式窜谢,耗电越多扔尼东,造成的PM2.5有害气体也越多扁茄湍。因此刹返歇,从治理大气环境考虑搅盼茸,我们的政策应该鼓励低电耗产品施刷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辆途。    三垛蓖藉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展签独菲?    这个答案是肯定的拜。我做过一个简单的计算酞,即使到2030年嘉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胎。由于大部分电动汽车会在夜间充电困射,可以利用电网的低谷电时段来充电妒奠。目前我得知的峰谷差是20%到30%尉很,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段念粳,不但不会给电网增加负荷问,反而可以帮助电网储电咖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里管系颊,在白天电价较高时段将电售回电网眯谱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拧付,这个系统包括了屋顶的光伏发电久脐萌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寥碱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拷签溉,采用分时段电价激孔。当然洗,对于需要白天时段充电的一些领域揽济,如快充公交俺、出租车与物流车等掠蛙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苇。    四谎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败局琶滩。现在出现的火灾问题比较多痊,所幸还没有造成集体伤亡径踩趟,但是已经给我们发出严重警告图匠草,如果不加重视唤,终会酝成大祸降媚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位薄。    电动汽车的安全要以预防为主戎,要从产品的设计做起到,然后是生产过程的严格控制督彩奋,不能将未经严格考核的产品投入销售讨串瀑。电池的比能量越高贾秸徐,发生火灾时的危险性越大开,因此要求有更高的安全性技术歼瓶,试验考核应该更加严格套。尤其堪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎街斯,因为客车上乘客数量多平现,一旦出现火灾逃生难度大螺好律。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准础,为满足新的标准增加成本是必要的昂上。对于纯电动客车哩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池困烷,既安全又经济协池室。    说一下安全监控网络棚航捞。我认为重在实效辽粮闻。我在几个火灾事例中了解到段恰,火灾发生前其监控网已显示警告信息硅册添,但未引起关注与采取措施滑,说明安全责任不清彤,监控网站流于形式家发塑,主要是供参观用搔嘲幸。    五弊环、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题步涝,大家都知道功码,韩国的电池产业伶邦郝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炭,我们必须面对这个挑战龋缎。目前有一些原因侵不扦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难衰,也给了国内电池领域一点时间界。但是虚额抖,如果我们自己不努力妥烩娠,最终经不起国际电池产业的冲击禄,我们将会面临严峻的问题掏。    我国动力电池产业发展很快歧,一批创新意识强的企业正在快速成长橇玩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墩同蒲。但是总体来说墟钞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况麓邯祈,产品的质量水平不高轮,投资过于分散豆泪,到处建设低水平的小规模电池工厂监编喝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旅腺维,缺乏战略眼光诺猫。这些问题需要引起我们重视与思考疗灿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败憾郡,没有一个强大的中国动力电池产业拼逞乓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戏岔据,实现汽车强国的梦想又是一句空话猫呻每。    化学电池是一个非常老的传统产品誓岔第,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瞬夯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蒲期,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金策船蟹,形成了动力电池百花齐放的创新局面保梯佰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来迫。因此内,谁能够掌握创新的主动权蓟仆,谁就有可能掌握未来电池的命运惰票佬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仍,但是企业是实现创新的主体诧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业价,能够挑起这个历史重任韭燃径,把更多的注意力放在创新技术上面扣饺捍。    去年参观宁德时代电池工厂时举魂郴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图防辣,给我留下深刻印象寸冷。图的中央标明安全性始终是核心驾浆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度库、功率密度扰灵潍、寿命与成本寝亭。在实现高能量密度的同时隋董,要实现快充性能敞星,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念播脱奶,向1万次20年迈进伙辅,彻底解除人们对电池可靠性涂楔、耐久性的不信任访旗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屏,结束燃油车的历史绰廓尽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奴,成为中国动力电池的创新巨人到。    我对我国电池产品质量做过一些调研烷豌脱,认为管,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鼻。就电池单体成品质量控制方式呻,目前还有采用筛选的落后方法矩脊铝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绿豹。这表明诗哇蛊,产品的质量水平低劣警冯,即使交货的产品数据是在合同范围内操礁亮,这些产品在使用中性能很快就会变差革标,寿命很短匿恐链。    目前深绵蔫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捞睹贪,但这也并未在本质上提高一致性翘类。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性醒车,不需要分寻堋,标明这些产品内在质量是优良的跑申。用汽车工业对零部件的质量要求就是好俯辨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疮。恐怕多数企业都达不到妨尺仆,就这一点而言仓去赂,我们与日韩企业就有明显差距凑裙。    面对严峻的国际竞争加识,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟度。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙构,再吃不掌握核心零部件技术的苦订完。我们看到国外整车厂来到中国时镣傅,都要把自己的供应链带进来搽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晒涵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咎。我建议政府丧崩僧、协会情殊穗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匙刮静。    六经、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羌凯弓。它会带动未来汽车消费新的革命虽,有助于解决城市的拥堵浪磨谅、停车难诧、环境污染等问题贤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率踏嚎山,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果设绕肪,是未来汽车应用一个非扯ǎ好的发展方向耐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贬。    由于共享租车提高了车辆利用率娄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显合饥。又因为主要用于短途使用段,大大降低对续驶里程的需求手。从社会效益考虑莽箱,减少了空驶行程峡咯,意味着减少能耗与排放丸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钳趁,缓解停车难的问题文溅牡。    现在层狈酒,很多城市都在做分时租赁馈貌僧,但有的并不是典型的分时租赁讣凤豪。A点借悄井、A点还忙,规模小的例子不少究藩臣。例如有的大学有几十台车在那里吾钙娥,学生租了这个车出去办事儿叹检,回来时归还校园原处渡傻。这种模式也是一种共享彩,但不是典型的分时租赁复。只有实现A点借X点还脱、并具有一定规模酬金规、使用起来非常方便人,才可以算是真正意义上的分时租赁号。    除此之外匿湃衔,分时租赁还有一个评价指标任融,就是车辆的运行率佛恍,即车辆有多少时间在外面跑灌、跑的时间和停的时间的比例攻埃。我考察过芜湖市易开租车该送魄,我认为是很典型的分时租赁斜芥。从数量上看辆想,芜湖已经有两三百个站点哎樊补,三四千台车锈,具备一定的规模;从模式上看缉呛恳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借免、X点还邻莎斧。从车辆运行率来看罐,芜湖做到了80%侈坤。    此外诬牢蘑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熊逼秘,规模也达到2000多辆硕赊孟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池连禽扰,很有创新特色财沦,也有一定规模楼坏通。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胸郊,认为大约需要1辆/1000人口膜,或5辆/平方公里的密度险顾,才能够保证顾客较满意的租车成功率寿恋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎眉,其租金仅是普通出租车的1/3睹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8躺回。    作为共享租车的车型操媒,以高可靠性眉潞、低成本鸡飞偶,微型车更为适宜晴阂。共享租车要应用车联网技术仁,建立完善的方便于客户的使用体系贿,实现手机注册侯坡龄、约车无伺掠、开车嚷鹤、交车痪壳、付费以及安全监控等蜂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持歌。我认为杀欧溯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氰梗桨。为了方便客户场啤,建立全国统一的注册收费系统十分必要亲。    七佳欧感、补贴退坡后燃茸嫡,新能源汽车是否还能发展坪?    从今年开始晾骨局,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厂欠。现在行业里有一些不同的声音诞府邯,认为新能源汽车本身就是错误的事情几,它的发展依赖于补贴恫,补贴拿掉以后伯,新能源汽车产业就会死掉阀。我不赞成这样的消极看法崇。    首先在电动汽车本身的技术上脓类,我们要有信心绦酪。随着电池能量密度的提高头拴癌,到2020年砍江,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醇,规模化生产使电池的成本大幅度下降徘库旧。从这几年市场反映看淑,很多消费者开始喜欢电动车了伙陪,他们觉得电动车很安静辩、很干净俩,如果自己家有充电桩岁讹,使用起来很方便加毒崔。目前匣反,面对全国大面积的雾霾形势涕泌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策葡烫避,促进了电动汽车销售量的持续增长盖临,在不久的将来嫩袄甘,电动汽车将大量取代燃油汽车返。    我国在新能源汽车产业取得的进展夹,很大程度归功于国家的鼓励政策奶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桅女,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用豢兽鞋。但任何事物都有两面性卢,政策也是这样踢棺。补贴强度不足避紊,难以起到激励效果嫉版,补贴强度大了剂勾惧,难免产生对技术发展的不良影响庇,也包括少数人铤而走险骗取补贴罕。这些就是事物的复杂性膊朴,不足为奇浦橙豢。因为产生一些问题沁,就否定补贴政策是很不客观的赫硼丹。正确的做法是适时适度调整政策挂仍啸,逐步实现退坡苟维论,制定与能源碧棉、环保因素相关的长期鼓励政策事踩贯,进一步完善推广工作的其他政策环境溺恕洛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去暮挽巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞将别:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言技,销量突飞猛进测,不仅在中国市场实现了大反转玩惺,以每年超过30%的增长率即,连续三年高速增长盟残,实现反超凰,在全球市场上来看貉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氓塘。设计之变牡,影响如此之深魔抠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酗翰喂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓢薄戊,都是如此菲畴伺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饯潭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虽。此消彼长汾,本来也是市场常态加芍起,从长期来看谁都有独领风骚的那几年豢憋瓢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略堆相怀,而奔驰则用了进击的改变拢炔钞。这导致了市场格局的变化谢驳。但在今年开始救,奥迪要采用一种大胆的改变奉。   在北京车展上黔疤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肥逆厂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锰山斗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锈乓。在采访中很,马克·莱施特先生表示屏歪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘎闭八。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炮蓄,以奥迪品牌本身的三大支柱谦,即“运动性”叔、“卓越质量”钩顿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞎掸岛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徒。另外隘妒碌,马克·莱施特表示堕凯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别病享保,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皇耍行。   未来郎,奥迪不论A弯泪、Q昧煌、R系列刚电,还是电动系列始,每一个车型系列都有他们独特的个性人弓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国洞。而且挪妇此,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陵孺巾,在马克·莱施特看来次崎,除了外观熊匡垮,在内饰的设计上险床,奥迪前进的步伐还会更大款。   比如新一代A8郡孩,大家会看到一个全新的控制理念线粗颧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咸绘,全部操控都是基于触摸屏萎触棺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垂,这将是一个具有革命性的设计儡。”马克·莱施特表示臼谜。   【访谈】   媒体卿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里璃潜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么险彻雀?   莱施特佩胯:中国市场当然是我们最重要的市场之一卧。比如马上要推出的新款奥迪A8配,我们认为80%的A8都会销往中国档。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寒布匪。比如何,从车的前脸上就有非常明显的体现咆咖纳,这个框架会做的非常突出湍瑞伍,也会大量的运用到合金材料革叙搂。A8的设计充分突显地位感和身份感钱。因为我们知道中国的用户救,或者说中国A8的用户群是非臣啵看重自己的地位感和身份感庞蓖,我们对A8的设计充满信心仙。   Q2是我们量产车的一个预告让尾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宪拿拘。我们想把奥迪的A系列即肠、Q系列磕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达葛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型轻。比如撕阜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计签叛壁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颓,从而更多的彰显每个车型的特点据。   媒体撂:A3未来会有怎样的改变惟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坤逝暮?   莱施特俄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望少寒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型崩推。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓝鹃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尝泌、表达力叉虫。   媒体落斡皖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升券激?未来设计会有哪些改变工惠?   莱施特稗旅逆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱税匣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性工睬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鹊斯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的壬卑痹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恃跋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吭波咳。此外提困烧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缚塑玖。   值得一提的是碴监惕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势甭塘,完美诠释了驱动理念牡沥吝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计统录盾。刚才我说的是外观的设计昂遂乏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大葛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垫菊扦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歼伙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廖贩砰,而全部操控都是基于触摸屏谱跺脱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疽靡贯,这将是一个具有革命性的设计弊氦却。   媒体豌容:面对未来的城市交通更加智能化论蚀、互联化鸥惕、自动化的趋势煎妇裴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芯?   莱施特先生蠕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晌酷。实际上景编社,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碎慈汹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斧滦燎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宠蔡巢,还是更多使用自动驾驶密,所以我们设计的基点是用户体验姬届土。   设计开始阶段将先做内部设计俺酚荤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后殴吓普,再去考虑外观应该是怎么去搭配问。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革教刷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悔磕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的豁是纺,因为我们真的会目睹细,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搭。   媒体酮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗动?   莱施特霞森帽:我们从下一代的奥迪A8开始酥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拒。我们要做的是持续的贝老、不断的推进设计语言的发展煞,每一代的新车型都要再往前走一大步墒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虏咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尼抚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时书,业界开始重新打量双方的合作顾。   如所有行业对热点的追逐一样坦味滴,在过去两年中梳芯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势算坤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响膏倍。4月6日绩售,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铃耿,携手研发并应用车载人工智能技术粳呛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蝗袖揩,双方将成立一家全新的合资企业瓢雷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衬。在此次合作中嫡骡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抬刑蛇,用于双方在汽车领域业务的开展搔,为出门问问未来的发展提供支持樊此。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诵,而合资公司背后娜菱处,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肝矢,意味着除了汽车制造商眠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钡沮。   “1.8亿美元只是一个开始箔嚼。选择跟出门问问合作揩切齐,是大众集团移动出行战略的一部分尾。”苏伟铭称啡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盼百,为达成这一目标厕,已经规划了三大板块俊秦吩,共计十二毒痪、三个项目囱魔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权洞朗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唱酶腔、语义理解技术幸变,面向移动搜索领域的智能手机应用哥柒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喷晤。迄今为止房,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凑猩、语义分析忙、垂直搜索等核心技术费士猩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枷,来打造下一代的人机交互方式揣卵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瀑监。   “选择出门问问款,是各方面考量的结果枚眠。如果大家了解的话绵肆涕,其实Google也是出门问问的重要投资企业称,所以我们与Google也进行了谈判”淬。苏伟铭称酬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阑。   2015年6月扑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月畅慨,出门问问被Google投资即溪。截至目前咳犁氏,出门问问共计6轮融资帕伙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发忌。   “此次确,我们对出门问问进行投资套饱,不仅仅是出于财务层面的考量扩,也是一次具有战略意义的投资律鸥堕。通过本次战略投资修宽社,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乘嫡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喝篮仇,只是单纯的投资或技术合作说,苏伟铭回应称橙,“想强调的是冀,我不主张相互供应的关系固弧,一定要拥有属于自己的核心技术仑米邵。”   “移动出行领域的合作口,如果是提供车辆熟极,那只是纯粹的商业化的供应需求人舶。与出门问问的合作饺拾,我们是要进入合作的管理层糯拴,在共同建立的合资公司中寒盲,双方都有委派监管团队”骸莲。   苏伟铭介绍死篮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邻,但更重要的是在人工智能领域的研发柒狼。“如果你与人工智能进行沟通卡辩倪,沟通得越多龟五,它就越了解你氢,人工智能研发的目标是迎合客户柏郸,而不是需要客户自己调整来配合皑,所以括庇称,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铣画。   他坦言献捅瑟,在人工智能的项目开展上舌嫁抹,有好几种做法袖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”携哆,但这不一定能成功驹继并,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灸攫唱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尚承未,且能够很快地将技术实现应用晚睛。”苏伟铭称孙男,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肥,来帮忙推进其未来的发展山。从这方面的合作来看澳,双方非常契合旱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猴。硬件是大众的强项佩鄙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力称丹维。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焙蔑驶,而是应该让其独立运营几。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梯虱。”苏伟铭称腻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化竣。   据介绍菠单,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业构。基于出门问问领先的语音识别拢废、自然语言处理枷试泥、垂直搜索和主动式搜索技术米,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位高,该合资企业将进一步探索收,为未来的智能移动出行提供解决方案碍抵老。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饯仓,人工智能并不是只包括这一部分染椭翻,其实乱掣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帕舶陡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作故煞肩,但在苏伟铭看来匣显敢,这是一个重要的开始顿醇贩。   “下一个工业革命的前夜”餐判霸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炯片,为此蔷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刚鸿。在2016年的广州车展期间泞捅爸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庭吼戊。据大众汽车集团(中国)首席营销官竟梯、集团销售和市场负责人胡波介绍全当拇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能科,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羔,包括智能停车饰、智能充电等兜坍胳。第三就是交通形式的智能化管理顷。即打通不同的交通形式鞠,提供一个智能化管理冲浚食,最后让出行者能够享受顺畅兜懊扯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汝牧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团摩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梢诞。“我们相信敖驳,车企能在这一领域扮演重要的角色绰。”胡波称潦繁物。   不可忽视的是翘闺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换变实钎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坎涵霉。   “要建立一个生态圈菱竟,必须要有多个方面的项目支撑阔饥。在落实该战略的过程中厘匆蕾,我们便开始思考经校理,如何构架这些项目率,未来三年我们是要围绕这十二踞净埂、三个项目开展工作的人。”苏伟铭称凸微,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌十耙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呛钎闭,以便及时供应毫,满足未来车辆发展需求嫩藕。”   据了解槐礁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酶囊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绢领波。通过语音输入玩化,该后视镜可以提供导航豪杭窟、信息点(POI)搜索篇撑、即时通讯疆辣、车载声控信息娱乐系统等功能僚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验举躺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萄士接。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痪鲍焚。通过语音输入昂蓖己,该后视镜可以提供导航阿、信息点(POI)搜索匪芜芜、即时通讯坎迹、车载声控信息娱乐系统等功能熔马冲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力患,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度袖容。   苏伟铭透露仑,最快从2017年下半年开始哆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揩,在一些国产车型上也将采用该技术城。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卉。但是币合,有了大众汽车集团的参与畅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”篓膝。   经济观察报馈柿弓:在中国的十二三个移动出行项目上是,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利春芦燎?   苏伟铭茨味:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权艇芬溺。2016年中旬嗽按,我们便与集团总部沟通过隶长秦,我们认为在移动出行领域怪拖,中国是领先于其他市场的顿桓稿。所以蛊,当时我们就决定在欧洲以德国为基创粱薄,建立MOIA移动出行服务公司瞄啸。之后焦,在中国试肉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乃花,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贰纬。   所以抠请旱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粪线,欧洲和中国函漂。其中中国的业务包括三大板块辽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目教痊唉。我们在这一领域是领先的剃寡,这之后氰,我们还会有更多合作巨希建。   经济观察报闻脱悉:在大众规划的十二三个项目氮骑,大众与滴滴出行拦、首汽等公司的战略合作是什么模式扒席?   苏伟铭撩当岭:大众跟滴滴磕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中韩圣。其实稀侵,与滴滴出行的合作伞,目前还在进行详细商议雹。但需要强调的是伴确,我们的合作投资并不是融资的概念混璃,我们的合作是战略性的桃。   经常有人说大众汽车集团起步晚齿,但我看不出其他厂家做得有多快匣粱。   移动出行的合作还非萄,如果是提供车辆访,那只是纯粹的商业化的供应需求滑。与出门问问的合作裳,我们是要进入合作的管理层错酿慨,在共同建立的合资公司戎逛,双方都有委派监管团队蔬溪忱。   经济观察报磁瞪堡:您提到的十二湍凡、三个项目都是什么商业模式庙腹办?是否都会以合资企业的形式出现澈渭?   苏伟铭瞧哀:并不是全部都是合资企业形式的项目偿两。我讲的三大板块中伪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琴。我们选择成立合资公司是因为称,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值眷。那么如果不通过硬件哪憨,技术应该怎么落地呢喂?通过建立合资企业肖茹稠,我们可以为不同品牌设计不同的技术袍颠炼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务授咀,包括集团以外的其他品牌垮,我们并不排除这样的合作漠导。因为生态圈本身就有一个共享的概念歌屠。随着数据的增加微貉篱,共享的概念会更加广泛奠某,生态圈成功的可能性也会越大点芭讥。所以与传统的工作方式相比拐褥,变化是非常大的眠搔。   经济观察报崎商墒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作朴凸那?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出收?   苏伟铭透柏:我认为技术和战略两者兼有乖厕禽。要建立移动出行生态圈的目标珊孔绘,就必须把其中的布局规划清楚棵街,只是研发出几个APP还毫吧,并不是真正意义上的合作或合作的全部乒股冻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么净?同时蒋斯目,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喜,也会要向外输出觅。   经济观察报科宛焊:生态圈成为汽车业新的布局单位聪,选择共建生态圈的合作伙伴时戈毫,有什么标准犊溪铺?   苏伟铭便桔懂:以前我们称之为垂直平行的价值链嗽倘湃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淘。在考虑发展这些技术的时候苔钮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泄。   举个例子逃店枷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掏苟,我们会考量其语音识别技术有多强金侨狼?然后再开始讨论中间的差别在哪绥协居。找到不同品牌之间的差异性非常重要店定黑。从战略角度拈裤,大众汽车集团需要明确今后的定位舞殴九。   谈了这么多犊敬,其实有一个基本点肉弥,便是客户群体毙骑。作为主机厂府裸梳,我们需要预见到7年以后车的样子斧肝。因为一般针对七年以后的下一代产品社烽,我们现在就已经设计出来了娠偷逻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拿呻蔚,未来会遇到非常大的改变蔡妥特。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姓霉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛策:李芳" "   4月20日抡,上海车展开幕的第二天哨并,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台聚按忻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”噶讲铣,其实实堕锯,魏建军早已来到现场枢颓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垃舜,魏建军至少接待了三批不同的访客犯,并亲自送每一批访客离开砰介。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时栏释,虽然神采飞扬慧绩告,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显安绅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小对刷蹋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比始醋浑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铃笨。一边是国内SUV领导品牌肖酮捕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市函,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贰耿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者功垮钢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辈坍粕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篓乾,此次巢泉荚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菏摆。   “WEY的目标是挑战外资品牌刮避汾,终结外资品牌的暴利时代鞭胸惭,重新定义‘豪华价值’幌赌坚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品篡撵。VV7c/VV7s之后憨虽虐,今年还将推出2~3款全新车型媚硅瘁,将产品线延伸到新能源领域裳勺汾,合力冲击外资豪华SUV品牌硕姥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桂枷。”魏建军说磁设珊,“关于轻奢坪,首先这个词比较时髦涩,容易记住戈尝。另外祁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵固。”魏建军表示讽,长城不会做没有意义的豪华餐鲤实,“作为消费者可以感受到超值的体验惋钠抨,而企业也能得到相应效益凉诡灌,最关键的是得到了客户的认可骇,这才是有意义的‘豪华’茨票。”   魏建军认为安全是最大的豪华部履。“乘员琳肪、行人短、车辆”三维安全(3DP)设计理念坤,参照国际标准仙篙,主被动安全配置完全创新溪,提供正常驾驶贤舱、危险警告棵、碰撞减缓仁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护攀定解。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翠,译为“牧羊犬”朔,有守护主人生命及安全的意思诬慷。   此外灸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侥讲,来自于欧美一流车企天焊,有着丰富的造车经验和行业影响力外姥敖。匹配中国第一款7速变速器剔茄棱,这是世界上最好的变速器之一滔倪睡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虽渐纳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仁水。除总部优秀的研发功能外立撩,长城在欧洲围静、日本和北美也都建立了研发中心史揽汞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”次,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数检。其中轮绥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搂。对此汐忌廷,魏建军表示姆瘦驮:“媒体和消费者一直有这样的担心表,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佃。实际上芒,在同尺寸或者是同动力下点泪冀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拎。但从消费者的角度来讲臀俏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玻纶播,消费者会非常清楚这些配置腺豹、性能虏、做工有什么样的差异刑。”魏建军表示驳须,长城的目标是做品类品牌蹲绅恃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分家憨科,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间榔鲤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆布裂哥。   而针对销量层面哄,魏建军表示扮:“从销量上看技,WEY很难超越哈弗牌息认,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喉庞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承旧,15万~20万元的空间虽然也很大补世舒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钨。”也许很多人会认为匆炼,WEY卖不过哈弗爽界阑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痘骆酵,但实则不然谰。“WEY和哈弗我们都重视力凶飘,长城用同等重要的荣、足够的资源支持两个品牌踌斧。”魏建军说速妇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力险拖茂,魏建军是如何评价的抖?“我认为我们的产品不管是性能彤赂、做工眷伦、安全茅,还是油耗擎、排放避,都不输高端车堑。”魏建军依然对产品信心十足杯馁,但他也承认WEY面临一大问题础,“现在问题是品牌价值抬泪并,因为WEY旗下产品刚上市淌,品牌没有经过市场的验证绕拎铅,大家会对它不放心官俱隋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饺。”   魏建军表示土徊梅,自主品牌给消费者带来了很多价值豹僵沧。“有我们的参与北偿,不断地进步购蹭、不断地在挑战外资驼奸,已经迫使外资不断降价喉疤,提升服务品质趁片珐。我们的目标是要挑战国际高端市城椤,所以说我们借助中国这个很有价值的观、规模最大的市场来锻炼漠,使我们能尽早挑战高端砂。”魏建军表示慕拾,消费者购买了WEY之后茸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袭锋。他对媒体承诺皋篮长,WEY的产品一定是超值的绍垄,并且一定能给购买者带来惊喜媚蕊。“WEY是一个挑战者灸肌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感砰宿。把我姓都赌上了票态糯,不能失败袭联陆,只能成功湍。”在采访的最后猎害,魏建军郑重地对记者说丰型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦就俩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日都蜕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发受篮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涸伞氦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芭故,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车霞培狼,以及未来的发展携及。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生干境坊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘉霓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帮砰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生街、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巾,以下是问答实录糯截鹅:   凤凰汽车 誓拱豁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何害承僧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的罚捣?   俞经民 汉毖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寞尖充,对于品牌的市场表现同样很有信心舒蚊匠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言澄麓,我们有信心成为市场第一的品牌递。今年我们的销量目标容贤,是从去年的8万到今年的20万马。纵观130年汽车工业发展史铺烂颊,汽车行业发展的基本规律而言协屠,规模还是需要的侠,是品牌更好的发展的重要保障宏。   邵景峰 码:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翰,荣威方面扯醛,我们所坚持的苇边乡,是一种符合广泛审美的虹颂豌、优雅自信的设计风格巢坎垂,在复杂的市场环境中碌玲,抵御诱惑绒、坚持自我办,走一条人性化的设计道路凑排。而我们的MG名爵惺镰钒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阿坛氛,这是一个巨大的宝库凌夕,值得我们的设计师尽情发掘绩喀嚷,其中之一教罐,就是感性呕廖腥。   在MG品牌的设计风格中呕堤飞,我们可以看到很多情感爆棚落堵、血脉偾张的元素与产品湍锯聚。未来的中国汽车市场必将飞速发展皋邢蹈,需求也将越发多元化卞,然而无论技术如何变迁吐隙权,对于人性化签、情感体验的诉求将贯穿始终帽狭妨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颁东拍,我们也将在感性力设计理念的指导下墓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品傅。同时潮眯,强调个性也不代表小众即汗剿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求别裙录,为大众带来唤起强烈感动妹、让人心跳加速的优秀产品亮,这就是我们所追求的目标惠靶就。   凤凰汽车 斡佃毫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孔逞,其中年轻消费者占到了绝大多数酸夕牡,请问接下来陛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求暇吼灌?   俞经民 倍澎吉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猾矫绥,更是“年轻的心”嗜鞍豪,从名爵ZS的订单来看廓踩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尽葛伍,更包含了年龄层更大伯辉、但心态上保持年轻的用户按惟措。从“年轻的心”角度而言儡横,我们的消费群体就更加宽泛了绊,作为一个年轻化的品牌妓春,MG名爵的诉求是“年轻动感行、专属空间鼓款、纯粹乐趣”肋,给“这一代的年轻人”造车腺式。说到年轻人共同的特点慌目,是充满梦想享,对于梦想的追求更热烈一些皇确顺,更想把心里美好的事情去实现侩。这个梦想实现的过程是非常美好的茎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陕干前:为这一代年轻人焦貌痊,不仅是岁数上的年轻人惨,更是心态上的年轻人袄痴,提供更好的选择夏浦,保证他的有更好的驾乘体验到晾。   年轻化的特点僚怒辰,是要颜值搬疾魏、要体验的到位簿烤骋、要可以分享燃。二十一世纪中国的年轻人斑饺晤,在互联网的普及深度裴、对于尖端智能的体验和想象力铆抄,在全世界范围一定是靠前的凭搪,就应该可以代表“国际范儿”蛊洁釜,也应该引领地球村的潮流苦蔑惋。要满足这一代的年轻人驮洁讼,MG名爵所带来的产品体验憨谋,也应该要追求更极致涎韶,带领大家去创造全新的潮流眯。   凤凰汽车 烂癌咯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汕纪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辖酪壕、80后该、90后的人群当中需潦疯?   林嘉瑜 秸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作夯芒绒。这款车感性的设计曲线钢窃劫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贩陆。不光是国内的经销商眠喉,本次上海车展关牡,MG名爵还邀请海外的经销商墩悲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腹略,他们也都对这款车都做出了积极的评价丸汹灸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拇皑辣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”儒另、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟琴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呕,让老百姓也能开上小跑车甭炼,尤其对于国内的核心消费者来说氓凯钦,不论年龄几何链侍煎,都要有为自己的梦想活一把的态度逆魔。对于一个汽车品牌来说蔷奇,这是一件值得骄傲的事情氏。   邵景峰 海:其实在选择一种设计语言的时候托,设计团队非常慎重贪降口,因为设计的变换频次不能过高拔,要抵御诱惑闯、保持延续性才有可能给消费者形成印象淳萎、拥有识别度从而去打造一个品牌叔惕赤。“感性力设计”的第一条就是要有感性测旅,去追求情感的外在表露蛋,从更广泛的角度东崩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沮,通过真正的审美习惯进行判断;第二孩稼眯,感性力是专属男碗莆、设计师要通过专属的标签浦胜酬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感竟刀桶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蚂惠潮,比如运动员在起跑的那一刻妊防伐,弓箭拉满而未发的瞬间裤含馅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茫,这种动感更有档次奶敌摧,同时价格不菲杭缔,是很高端暖、优雅的设计母斯徘,我们希望把这种设计注入到产品中欧且弥,带给这一代年轻人极致的审美体验话诺鼎。   凤凰汽车 锌捻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈啵块化架构平台打造的快随桂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喇另?   俞经民秒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用圭分。这是对这一代年轻人的尊敬穆膳,他们自带国际范儿迹谐傲,是可以引领全球的潮流的人群配存,因此有着巨大的价值申悔。对此鸡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矾奋擒,在全球也是一样沥皮钩。目前教溃巧,世界范围内翔础,不仅是动力总成前瞻技术的整合逢镜毯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侠寸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邓使,采用插电式混合动力设计钦独。另外筐扣拧,大家看到的名爵ZS恭暴骑,将会在明年上半年推出纯电动的版本势懊,至于最接近今天这辆续航超过500公里午崇航、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车老晚艇,也将会在2020年之前推出寸。   凤凰汽车 唤谩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系襄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敛馅?   俞经民 殊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烈性,设计上差5%款篙碑,销售上就有可能会差30%吨。那么对于自主品牌而言廓,就是要把自主性发挥好耸盆略,去追求审美的宽度和深度建,销量也才能有宽度和深度吉师。名爵ZS的设计就是这样做的密叙漂,要追求极致滑、不计工本桔讳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致郡,可以说拆,名爵ZS的极致设计竞蒋狗,对销售的宽度起到了很大的作用故痊沏。   邵景峰 串僚纳:汽车设计是在不断进化的付孔搽,不会总停留在一个风格上驴燎,在互联网时代康上隘,同样要有全新的时代特质佳缝贪。另外掣圭久,从汽车设计而言逞,例如从动感设计理念而言尖馈,英国车是鼻祖率改链,很多品牌都是以此为源头来发展的炬铜板,也就是“同源”诉梨。中国航天能够上月球篙麓交,那么在汽车领域上同样有大的进步猾。之前德国杂志的一篇文章写到豪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裤苔景,在进化的道路上有推崇的看法尼配,也有欢迎的声音杀承,这些都是要虚心接受的僵剔。另外帅谴秋,汽车设计是一件非常严肃的事情汹捂爆,每辆车定型背后嵌垮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腔埔,背后要靠巨大的投资来驱动俯鞍。   在造型评审的过程中蹿采亭,流行趋势讲清楚豆晃,未来怎么发展说明白箱寝,否则误解就跟着来了袖醋酥,所以要有一个整体的品牌战略在里面踢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斑。   凤凰汽车 绞:今年淑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处步寄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点糙?   林嘉瑜 烧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作煽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酱庇,拥有一颗年轻的心瓶,热爱运动矩、健康的年轻人把匆耻。   从足球营销来说钒促付,对于英国和中国防次答,都有很大的国民基础鬼圈品。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国温赶,是英超乃至欧洲的强队汲,这几年的成绩也是不断的提升蝎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逞浪。同时磊,利物浦又是一个老牌劲旅坤,有不断上升的潜力奇骨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戚稍募,在用户上有着非常大的重叠之处收得。MG名爵与利物浦对的营销合作漓教,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来徘峭,在活动和比赛中享受快乐泛观庙。   上海上港队也是一样的逆良防。MG名爵经历近百年发展把污境,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣担,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芒恍,两者的合作也是非常有趣的滔拘盲。更重要的是毫培仇,MG名爵通过足球营销的模式落瓶盒,能够促进两支球队之间的交流蛊疮,包括之前组织的很多活动继娟玩,不光是针对中国的消费者峨闻莆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巷咎,有效利用MG名爵品牌的特有资源萍炮涸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌软,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荤。   车展期间赎釜顿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叭柬。在车展之后甸,利物浦会在上海有推广巡展活动清。下半年脓挠谢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对部换帆,欢迎全国各地的消费者参与和体验夸。   俞经民 惠伶世:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莆醋途,大家能有一些共同点做沟通肆免蚊,国内和上港足球队的合作茎,正是汽车和足球之间速度与激情辞回、自我突破的契合点波,足球又一个很大的特点褂,就是会让人意想不到狠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朔设磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩穆拘长,与此同时烂就,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一竟贬,长安汽车产品质量持续提升渺蹦,用户口碑不断提升犀都,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钵权,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扁篇、全球乘用车品牌中国市场第二名慰獭。   关于未来呛金男,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孟光,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升守粕畔。   2017年是长安汽车的产品大年蛙萎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市券分卉、全新的SUV CS55孟竿、轿车睿骋CC浩断、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堡,将会进一步完善长安汽车产品谱系泉拢。   如今矢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匆惺连,站在国家品牌高度寻求发展菠方,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擞朗。提升品牌溢价能力疽翔乱,成为长安汽车品牌发展的重中之重形。2017上海汽车期间枯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汰辰面,关于长安汽车的未来抱南功,徐留平董事长有话要说烩瞥,以下是对话全部内容彻。 凤凰汽车磊裸煌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的册叛?   徐留平伍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程客贩,我们也是不经意之间就走到这个地步癸,因为一个产品份坛,特别是像汽车这种产品是更加的明显炭浦汐,它反映你的公司文化售解箱、你的公司理念是什么样的东西筷啃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看趟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搂劳凌,你怎么样让产品吸引住消费者柬丁层?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赁,靠的是什么惫?因为美是一个主观的东西蛾帽趁,有人认为这个很美棚窖垃,有人认为那个很美跺,从长安汽车之前的产品来看链,我说我们没有很好地把这些东西总结出来武牛浅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烧剑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的轿夕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撮憋,同时想把这个产品往这个方向进行修改盲味畅。我觉得在这个方面弛踢透,从长安的角度来看沸,就是对于这种动感乓松典、时尚这个理念的偏好党。我一直在体会怯,其实我是在反问我自己节,这种偏好它是怎么体现在产品上的镣?实际上是我们内心的这种偏好鞘辉。在过去的2-3年中划倾,我们面临的话题朔仑,如果过去不做总结第胆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垂牟,另外更重要的是说私,下一步你怎么做蜜凸时,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法午荤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贸筛艾,下一步是个什么东西特菇饱,消费者需要什么样的产品考,然后作为公司来说谋,你们能展现出来什么样的东西绩枚,最后我们总结叫生命动感智色双旋痛记,当这八个字出来的时候渤室曝,我觉得是非撤校好栖拓,既是水到渠成黑,又是醍醐灌顶磁帽武、灵光一现甲脆。这个过程价,不仅仅是八个字的总结尘上陇。这八个字出来以后赖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好了厩别,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嫡势,实际上不仅仅涉及到造型橇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捣。这样的话婚,就有了一个提纲契领敌亢土、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盘态,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中校,就能够有一个非常精准的东西蟹公磊。   刚才你特别提到“色”阶悍,我们当时想说貉冲,你必须要能形而上呕甸,要能够抽象出来幢,如果说你不能够抽象出来唱豁钙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锌,如果你弄它50个字跺晒、80个字沃惫囤,你可能不够形而上馁,不够抽象化线,最后我们觉得“智叼危、色”趁汾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求素触,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动信番惋。   第二个就是说消费者情感的体验势,比方说对这个造型和颜色郸师弹,甚至于这种声音或者是形状复摊然、线条的这些方面的喜欢娥项,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劝。当然我们也在想用什么样的词比较好睛人官,最后觉得设计的这个词很好敛,一开始我们还担心说这个词字挺多豌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化度马,我觉得就应该让它有想象力鹃酞,就应该赋予它很多的内容部改嘲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的省,孔子都说食色峦奖,吃饭以后第二件事就是这个字疯,我相信孔子说的这个字也不简单意思卜挨幢,实际上说娄,智色这两个字还是最终反映的是人就惮,特别是消费者的一种需求丘,对于未来传统的一种期许纫扦婆,这个过程当中凤搓,对我们来讲粮疤,把这八个字想通的时候溜洞惟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伤,这是我的第一段话题募。   第二段话题说这个对长安有什么用处昂?那次在发布会现场有说冻片,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撕,一开始我就提出愧缮心,第一个禾同搁,这个产品要漂亮矮癸粮,你不漂亮的话趟跑,什么样的东西都没用塘巴测。因为我们很早的时候就开始在考量怂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧短购,后来发现不行曝,最后我们在大概07聊校伺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了曹酥伴。因为你还不能提炼出一个高大上单挎、抽象查、形而上的东西插,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮霖糖,但是每个产品都出得非常艰难饥。这个事这么长期干也是一个问题纬,因此在三年前的时候谐理,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了犬貉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惯础,对于消费者的这种认知立,把它抽象化缺怂,那么这样的话理解了以后别,再把它具体化彩,特别是在产品猾拓猛,也就是设计理念当中一些图形化的东西冷,因为如果你不落实到图形化的方面编难淮,那就只有形而上没有具像化 捣扔慑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夺镐,图形化和具像化过程当中氖,这个就出来了铝汰。   这个出来以后敞耿,我觉得对未来长安来说菏,我们未来在产品设计的过程当中饥郎,产品能否做到生命动感智色双旋群保,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来难碌?这样的话船擎,实际上说定碾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捐堆,几十次的否决胜虹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卤,几次或者就十次你把它完成拭蹲裳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了句,那么这样的话轻哥,对于长安汽车的家族化黎扒,我们看了这个车丝该绊,看了这种感觉这种情感的体验敖骋痘,那就是长安汽车弯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车南伯菩,这是一个盒。   第二个就是说外栋,我们自己在研发制造设计过程当中港突莎,这个速度大大下降惨蛋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哄挡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢豹浓,如何把消费者的体验做到更加的精准垢,更加的接触到痒点襄,这样对长安的影响是极其巨大的吩缕。   凤凰汽车碾谭店:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坚刻?   徐留平库毛舜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赐犀湿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法澎汐隘。如果说把它拆分开来汾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念随碎,智色双旋更加偏向于设计领域氰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牧宦,我相信大概许多媒体会想回,生命动感智色双旋怎么落地翟惦?因此我们就想把智色双旋也说出来蹋姬烈,不要分开倾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弛。   凤凰汽车唯:另外一个是提到的认知方面的感觉孪杉瀑,有没有一个专业的因素擎腔,咱们除了制度之外耿孔,有没有专业领域的人来负责这件事磨簧危?   徐留平薄:我们长安有一个庞大的队伍长眉鄙,首先要把一个汽车造好辩蔡糯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人罕,到高管团队飘,到设计团队暑,到制造和研发团队氓,包括服务团队板,特别是主要负责的领导人哄堡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验澎交棱,而仅仅是设计团队的话语晦氮帝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离水际辖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层隧亥侍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素墒肛,因此对长安来讲镶钵,是既有最高层特别的重视号旦、关注和把握悲,并且这也是一个最高领导者的工作职责怠燎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骇,我认为在汽车领域当中是行不通的堵色,当然我们也有具体分工信孪办。另外也有很多的专业人士完成这个事情憋拒矩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盖菲,还有轿车研究的蚕淀,也有做SUV研究的滇陇募,同时也有按照职能分的陋赌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中途辨崇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戒,如果仅仅是设计团队的意见林挫郡,肯定会偏离了方向绰摄。 凤凰汽车能:一把手是指您吗勤当渭?   徐留平坪桂彪:我是其中之一偶。   凤凰汽车晴烂:长安汽车自主研发的新车摩狼,设计赴、评审胺、评定环节您都会参加吗惨爆?   徐留平马鸿搐:我必须参加沏齐乒,我前面讲这是我的职责始题勺,所以我必须参加李叛毛。   凤凰汽车侥恫:无人驾驶车呢荒拔驮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喀凯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破期?   徐留平膳:上一次品牌发布会埂局,最新的无人驾驶技术也做了展示捆碍皋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醛,高速公路的环境相对来说可控性要好凸七尘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钢灸,难度要更大寿哨哪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻细伞,我们不仅能在高速公路上做蓄骂返,而且能够在城区做乔颇缮,这个技术我们已经实现了突破幢弧。   凤凰汽车坛氢:长安无人驾驶技术进行的这么好俏,量产会提前吗吓态?   徐留平眷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丘舱,实际上就是说焦茬荚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莆暑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骋考木,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点具,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桅。   凤凰汽车筏盟龟:中美在进行双边的贸易谈判旅焦,这是谈判的内容之一猩,会涉及到汽车合资企业的放开纽唐,可能是一个双向的市场开放的动作壁欣省,如果这个谈成了芭,如果这个不再规定50%的上限鞘硷弹,您觉得对行业有什么影响揣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坪菩,那您觉得首先答不答应忿?再有一个多给他股份的话缄霓,对企业今后的运营会怎么样修标?   徐留平检:我明白你的意思侗唾煤,第一我确实还没听到这方面的话题屠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疏垫,股比这个事说了很多年鹤穆拣,我基本的看法有几点吓险,第一个这是国家层面的战略和政策好籍慑,作为企业来说瘟,我们遵循报,国家有什么政策我们遵循什么政策尽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错少勃岗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忙,我相信未来的合作会加深览啃倘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大便嵌躺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛾搪绿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题艾性,而是说理解消费者薯,能够洞悉消费者秽际,如果股比的溢价挺高安、溢价挺低曝图接,但你产品不能卖出去疲奴熬,那你不能分摊出去摆篱,如何把蛋糕做大辱,这是合资企业要做的一件事绢念溶。   凤凰汽车饲瞎:如果真开放藤,长安会想着往美国去吗泻局,就像那福特来到这里呢缝壳煎?   徐留平桑:长安想要去美国是一个公司的战略手危,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顿舶孤。   凤凰汽车特硕:长安与福特的合作多吗顽?   徐留平祟馈:长安与福特是我们加强合作的方面合清,应该讲这种合作的程度兑喊竞,不仅仅是合资企业憋,从母公司其他层面唉断录,包括技术和其他很多方面都在讨论疏,包括海外市吵甓薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长关渐,它的能力提高了亩署狙。第二 现在是全球化合作的时代空蓄隙,一家公司独立运营贪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垛般派。   凤凰汽车潭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筒详缆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苟欢委,你还说了过去我们做一个车醇辰绒,可能需要很长时间好不容易做下来司函汰,比如逸动掣,是很艰难的勘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%须融坝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%煤我,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茫革,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢⑼ざ巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桑颈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剿携?第二对比韩系摧纤想、日系唐,我们的研发体系和他们的研发体系相比处,您觉得能不能支撑败缝,确实我们的实力也很强垢,我们的内功可能修炼到一定程度触梳,我们后面会源源不断推出好的产品去,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龟。   徐留平梆沫:你讲得非撤世模好妻慌,我觉得这是两个原因导致的是媳汇,第一个就是必然性晌溃,自主品牌需要有成长的空间茧,第二个确实也有机会的原因如担,恰恰是SUV的市晨狡帷,中国的消费者需要这个东西堪禄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氦母,反应速度更加快一点稍,把这些产品推出确实是满足他们的需要涪店,我觉得是两者共同作用的结果氛。   对于下一步自主品牌来讲棵,无论是哪个系光末,无论是美系狠水、日系惜霸觅、韩系供坎、法系敲懦嚎,我觉得跟系没有关系棘,核心就是在中国这么一个大的汽车市成取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墒泌,这是关键动。消费者他肯定是有他的诉求的菠乔赂,究竟是SUV隋私睬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辫,他有他的一种偏好勃、喜欢围吨滩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道促犀莲,这就需要我们作为厂商扯畦藩,你必须要洞察到消费者的需求欺秤劫,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘫叛拈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来管嫡。为什么我要总结长安汽车的过去呢抄?实际上是我们自己反问的过程鹿,就是说在过去当中攀相茎,为什么逸动会是这样拉拧,CS75为什么是这样伯灭靖?实际上说搬,我们当时也没有意识到妙桥,反正当时就是这个样子揽皮涣,实际上这个过程是一个反求的过程恳觅,我们为什么会喜欢这样台?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中素,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蘑颊,我们把汽车理解为是生命的动感绷铣,其实是一种生命力的扩张慷朵读,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念问,而我们长安就应该提供这样的产品联黎,回过头来展望未来冲粕策,我们觉得这也是一个正确的判断恼脐。   凤凰汽车禄朵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汾割论。   徐留平枫驰:我觉得现在国内研发体系来看酷殊,国家间可能还是有一些参差不齐纲茨,我觉得自主品牌的研发能力和体系僳圭皖,进步无疑是非常大的挫,而在很多方面可能与跨国公司有差距县狸想,有些方面会比较超前店,因为自主品牌也不是一家卢林偷,跨国公司也不是一家篓略,要两者来比很难说抹泪屡,但是有一点几,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易连轿,做好一段时间不容易敛戒,这个公司要能够连续做出好产品忿斡,能够连续向前增长图搅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奴、设计应用娶,在这个公司当中都比较受关注灿感,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衡。   凤凰汽车瀑锭恒:我想问一下自主品牌的建设萎桨凄,随着我们品牌的推出届旦,现在汽车品牌进入新的层面匙,会有不同的路径选择狭旅倒,比如长城犬尘锚、吉利推出新的车型档赁惯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锯?长安如何能够胜出旅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弊失,除了刚才说的两个乱浮穿,还有互联网造车的未来的合作伙伴旗什县,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咳凉田?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响设换?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合补挺?   徐留平汹凹:实际上箍弦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讥煽,我觉得这是好事诬锻,这说明汽车产业欣欣向荣华村,是真正的投入孪啦,这是我对汽车产业的理解兢恕铺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚山羚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惠鄙阀,例如一个产品到了造型师的时候味,是一个说法蜕挞、一个样子付情,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的场导,然后到了制造过程当中又是另一个想法娃颊劫,到服务过程中又是另一个想法狗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伐戮付,既有高大上的唾,也有形而上瘫虚、具象的素拐欧,你要把一个公司从时间跨度摊赶痛,一个一个展现出来筏寐,而从空间的序列当中董廷唇,你要把研发全部都按照这个意义搭谅,我觉得是很重要的方面迸拐低。我觉得制造汽车是很复杂的过程蘑酶,各个方面的协调世想缚、综合悄席帛、修正沛诚撕、打磨需要太多的时间虑讲,我觉得这是一方面熟渴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孟,同时也是我们总结过去体会出来的涸踢秽,它是由内而外的厕腊颈。可能我们过去没有意识到这个话题喉,我们现在总结出来澳扒寝,然后下一步能够指导各个方面茂,每个部门都很容易做事情讼绢恒。   第二个问题你讲到造车宛脑,我们开的会太多了匣抱浦,失败的太多了某趁膘,沮丧也有很多荆毁,基本充满笑意也就一次谰律,前面基本上是批评推挥、检讨酷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行峨粒,不高大上薄斑。至于说现在很多企业开始造车脸暴,我觉得这是一个充满魅力的行当唾几,很多人都愿意去做漏乏宠。   凤凰汽车握氖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剃精咎? 徐留平耐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睹鞭,会选择相适应的地方脓簇瓣。   凤凰汽车团妇:就刚才的问题我问一下亥储立,刚才您提到和新创的互联网的合作薄透捎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泡侥、蔚来也有合作媚氦,您觉得长安在未来在互联网里面的话皋,更倾向于是一种怎样的合作帘箍某?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兔闹李,您是怎么看的硅第?   徐留平郝囱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彭,从长安的情况来看反届,我们认为哪个方式都挺好的火,现在是合作型的程滩,是你可以自己干新害丢,也可以合作干伞,也可以自己加合作干考,哪种能成功打动消费者是很重要的东西跋靡。   凤凰汽车廖屑笛:我们打比喻倘,37度是正常的温度恕,您觉得新能源行业侮卉马,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔽,您觉得温度是多少朴吗?   徐留平缺:您觉得高了低了嘿侵详?   凤凰汽车铂:之前有人认为这是疯狂的阶段铃。   徐留平含拐:我对一个产业的衡量依据是沙绷,在目前这种全球的经济运营模式下工讣界,凡是有金矿的地方得逼项,都会有若干的人去挖掘它哇灵,目前我觉得新能源就属于这个阶段艾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帅,应该更加得进入默,因为从目前的情况来看熟氰上,汽车产品当中卞抵饱,一个很重要的领域就是电池棚偏耙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放佩揩,没有这种资本慨斯肝、技术溉忍硅、人员的这种投入募,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的视。   凤凰汽车诽郝:那就是说您觉得温度还不够吗厕玩?   徐留平泡穷:我觉得还可以膊蔼效,但是我不太同意的就是产能竟头,如果说你的产品技术不太优秀唾哨陡,你建那么多产能就是有点糊涂补。   凤凰汽车钙:很多其实可以通过改造现有的产能萄此,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叭蔬,从这个角度来讲超料,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凶碱?   徐留平僚辞锤:从整车厂的角度我们希望成本低一点纯,选择利益大的乾脐。   凤凰汽车呻:所以您不担心过剩吗械驾?   徐留平几剐:我不太担心这个问题桨寿,我觉得电池还处于不确定的阶段拓稻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候槽。   凤凰汽车配:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象表匣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外来叼红,不管是设计师还是CEO等等绰赊泵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佃?当然那些设计师很多是主管的添,老外有管经营的有管品牌顶凭搪,主要还是在设计和技术的领域檀恨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的唯吾釜?第二个是国有体制的问题泥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诵感,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域几萍,也在高薪吸引高管人才库,您是如何留住我们的人才屏,关于体制之上抨渤檄、体制制约的问题龚赤吹,我们怎么解决灵?   徐留平耽竟:现在是全球化时代触煤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早负呵磨,我们最早的时候是四无纳,没钱婚、没人排剃、没能力坑筏、没地位曝巴,到现阶段来讲录遂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师净屉,这都是一种非常正常的行为揣呜皆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢海?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擂,如果对中国的消费者不能够带动亥,那肯定不行回,我觉得这是一个供贤,无论你是洋务运动还是什么运动迸,核心是对消费者要动起来喂,这是一个椿看温。   第二个关于体制的话题咕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颗呜,这个方面我觉得不能讳言扦梆姓。目前来看骗,对长安不是特别明显书,因为长安是属于南方集团旗下子公司漏,从南方集团来说喉懦班,在这个领域当中尺,也在他的职权范围之内做了一些调整洼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缝俯。   凤凰汽车虑:如何看待这个机制假固?   徐留平寄:从国家层面来说凭贬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酵比村。   凤凰汽车僧牟:你们审批会很困难是吗垫晌?   徐留平扮岛钝:我觉得会快卑匆,另外一个我觉得汽车集团项细片,也许给你量化很多股份粱丰壤,但是最后你没有创造价值拣轻千,给你1股纲,1×0的时候不还是0吗深暖膘?汽车的成长甭畦口、成熟或者盈利是一个艰难的过程奠。 凤凰汽车戳开:十三五计划像长安汽车整体的销量脚场低、利润和研发能力以及目标有没有冷?   徐留平按:非常有较镭,我们愿景2025赐娶,我们做10年的规划京腹,在这个当中我们相对来说做得比较保守吴潞期,为什么说保守呢砍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念横忍。   凤凰汽车济恕沫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溉策侠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桑腻?   徐留平饶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肥,在技术和平台方面都在加强合作辉,至于说未来它要怎么样妇,我现在还不太好评价这件事懂。   凤凰汽车撑人:徐总问一下国际市场的战略帅,我知道去年车展的时候眠,长安说往海外拓展的重点是伊朗托湍鞍、印度县粟驹、俄罗斯这样新兴市撑稹,有明显增长潜力的市臣缮稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去愁,比如在墨西哥凹抄,对长安而言猾吕,自主研发这么好立懈,又长期和国外品牌进行合作嫡孤券,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国录、欧洲的市橙彝病?   徐留平奴:在我们十年规划中就有略耗,去年讲的时候就是当下正在做的内容川,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炮表,就是要稳扎稳打玻耽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了割,因为一支队伍最重要的是信心稻踞嚎。   凤凰汽车靠可:国内很多品牌都盯住印度这个市辰獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争坟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗始?优势在哪儿炼烤?   徐留平赴:对于海外市场我的理解是要扎下根去变末,不是简单地把你的产品卖出去乐,是你能够充分地利用本地的资源丹蹈椿,包括人力资源和其他的技术能力梦棉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的麓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匡盛,促进本地人的水平的提高膳耐厘,那么同时在这个过程当中认秽裂,把公司的产品技术涵盖进去的取惺,我觉得这样才能走得远寇。   凤凰汽车剂:长安最近一套体系出来了朝替,有没有可能往更高的一段发展急痢?   徐留平石:从长安来讲错,我们目前的战略看别哨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致降萎呈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勿,这是我们能够奉献消费者更多的东西略顿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谩措,但最终要落实到产品上秤擞,产品是一个载体让消费者感知它知道它闷矮,未来经收幌,长安汽车会加快产品推进的速度车,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凹焕。   凤凰汽车埂清剧:欧尚也在这里面吗螺?   徐留平蜗赖:欧尚不在虐卤。   凤凰汽车割:东风已经有PSA很多股份喘泊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揣?   徐留平翔罐通:目前我没有听到有任何影响廓黄,在实际工作中我们也没有感觉到删脖。   凤凰汽车桑短:理念发布会徐总是骑着马出来的镐艘堵,当时媒体圈特别关注醒,都刷爆了朋友圈匿,虽然我不在现澈芨弧,我不知道有没有特别的意义萍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豆,当时的考虑是什么孟陶?   徐留平论们:两个考虑村,一个是我把马和车作为比较监,你要说一件事琅,一大堆结构化的语言没有必要怀梳寺,我觉得既然是长安汽车傲童,我们叫做生命动感巧撂呕、智色双旋容秦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫跑,如果不这样做也没法让人尖叫弄孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺胎违:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卯乡,上海车展首日裙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颠落划,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啥,12年增长了120倍僻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访需切,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略死。   受访人筷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)揭透。以下为问答实录挛甸迟:   凤凰汽车仇藏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炭?   雷德?比格兰德敛塑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品套玖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蝗,这款车在中国市场的反响非城担好函牌危。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA很滤放,同时拥有强大的引擎砍闲澳,提供强劲的动力与性能侵穗歇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声干辽蒲。所以柬敬兴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓮态。   凤凰汽车列: 在没有设立经销商的地区衔镐,玛莎拉蒂如何抓住市趁?   雷德?比格兰德勺黄嫁: 我们首先还是会增加销售网络桶归,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点首绵堂,计划在今年年底扩展到75个骑。   我们还在天猫开设了旗舰店簇弘巢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谭些渐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叔廉柏,大部分来自没有授权经销商的地区频负。   中国的客户对于豪车的了解越来越多硅检,鉴赏力越来越高斯桂。针对这些人群凉埔饱,我们还组织很多不同的客户体验活动刻申,如海外试驾瑞菜,以及互联网方面的创新粳,如网络平台的直播爽投。此外川,我们也有不同的金融政策称栖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锑咖。   凤凰汽车问: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仙,给汽车销售渠道带来一些变化怜尖采,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芥?   雷德?比格兰德该: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腥熊桶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泛比舒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粗,而是要提供独特的生活方式体验赴擦型。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凉鲍臣,不止在中国隧,在全球市场都是这样酮。2016年箱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓢,这个主要还是产品优势带来的蓖协锋。新的政策出台以后好,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响米饯妥,不过最终的销售成绩还是由产品决定陌愤巩。   关于新的法规惊撅炒,我们现在也正在研究当中强任,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定马绒笺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作建详酷。此外摊糕,我们在中国有非嘲保好的经销商关系烂路,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吼。我们开设的天猫旗舰店蔫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巍:客户在天猫下定单烫埠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务衡舞。所以窜何,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嚏。   我们的很多客户最在意的并不是价格武,而是优质的服务与体验刚,这正是玛莎拉蒂的优势所在顿胖。   凤凰汽车陇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线郝胜,有没有什么新的产品推广节校?   雷德?比格兰德虹: 关于新产品逼钉恫,现在还不是宣布的时候哥瘫鞘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筛箍,等到新产品发布时我们再提供更多信息屯陵。   凤凰汽车捐: 作为中国消费者熟悉的豪华车俩栋膊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浑蔚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好册。对于玛莎拉蒂来说啦烘性,未来在中国市场的前景怎么看蚊佩熔?理由是什么诽棋?   雷德?比格兰德计媳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纯编殴,5年前颊衅枷,我们在全球的销量大概是6,500台东类墙,而2016年达到了42,100台泞闺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平散缔邯,所以我们的增长一直是持续的勿节窟。也因此硼厂氮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观铜膊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似络撵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验第,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后却,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徽灸,这就是玛莎拉蒂的优势眯桓。所以蕾雷忍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弟救。   另外搔廉,玛莎拉蒂的车主非常年轻夕溃,尤其是在中国市车浜缦纭,车主的平均年龄只有30多岁雹,他们追求具有独特风格与气质的产品纯亨,来表达自己的个性与品味磷溜问。   凤凰汽车烷错: 现在汽车技术日新月异猾,尤其是新能源砍嗽、共享俊喇量、智能驾驶方面竟惨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惊逞?   雷德?比格兰德昧: 在新技术方面杀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彤炒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统熟效泞。我们并不追求生产最快的汽车桐,而是要提供包括技术颊厕晴、性能胎、动力谷、驾驶体验等方面在内的最佳组合降。   针对自动驾驶疤疽辆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宏培,帮助驾驶员减轻疲劳推妮,降低操作难度莲聪稀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扇海害,包括独特的声浪佬、澎湃的性能嘉配弯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豹,这是玛莎拉蒂所追求的骋锭蛾。   关于未来对新技术的规划冲扫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夺府,比如减少温室气体排放井颗,这一方面玛莎拉蒂也不例外亢。此外娠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术花柔,如苹果CarPlay和Android Auto痰夺拟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统献,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溜犯。   凤凰汽车窃崩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鹤,怎么适应龟枢?   雷德?比格兰德慷春泊: 针对年轻人群规阮掣,我们采用的方式不是改变自己能,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惶款。比如在中国趴,车主平均年龄非常年轻椿痪糯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主快,便是一位年轻的中国女性荆狄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浩嗡瑟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史圭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奈撕,包括法拉利生产的强劲发动机剿疗、独特的引擎咆哮声刷、奢华优雅的外观与内饰唾困饥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神崔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骂凛据,并且在赢得越来越多年轻人的青睐才昧。   凤凰汽车稠搞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阑跨龚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级暗耿,有没有针对用户画像做调整峰磐?刚才强调坚守自己的DNA和理念攘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试驾?   雷德?比格兰德切矮炮: 在中国焚结,我们不断渗透到三四线城市挺,但是目的是一致的尘皆,就是要吸引更多年轻客户羞断换。但不管在中国乃至全球的哪个城市守忻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机通、激动人心的声浪逗肖通、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粳味,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户戳拜。   在设计经销商的时候镣诲,玛莎拉蒂也不是随意为之诲辖炉,而是按照需求进行规划立。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店健臂,首发售罄的100辆SUV中冀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区星。因此潘抄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商煽。同时绅诺孟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品标,客户需要一整套的优质服务肚丘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘎贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄媳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娠窖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卸叹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诚庙。   提问描窟揪:您的新角色到底是什么样的姜剔悍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上黎筋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蜗身巾?   Alfonso Albaisa绣巨恳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歪揪,跟所有的设计相关的工作穆拌瓜,都是由我负责蜡疗。之前我100%的时间放在英菲尼迪先恒鸽,现在会分30%的时间来先抵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作没。现在大家看到的一些车型肺勺起,可能是一些原来的车型型,我们现在的工作桂孩洽,也是快马加鞭豪,希望能不断的改进恋、提升现有的设计琶炭刑。   提问算:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矫糠?如何看待他推动品牌前进时的作用鞋硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa界变捷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梗,我们会共同合作孙鹤,不断进行我们设计的演化边伙稍。其实我到7月份才会正式上任商魏,我现在猜测或确定未来的设计理念淳嚼,还有点为时过早空归。   我们知道吉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绅宠痴、非常大胆前卫的仍赶浓,我们的这种设计是一个不断演进的过程茎玲靶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计司石氏。   卡里姆跟我有很多类似的地方辉粹昏。比如殊,我们都是艺术家出身蛙,非常喜欢设计揣薪赣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞健扛,并将其以各种形式发挥出来惊。   提问磁博:我有两个产品方面的问题聘绣讳。首先麻笺马,这个概念车非常漂亮控跺拦,它背后的设计灵感有哪些怀?   Alfonso Albaisa项芬茫:秉承“冲突美学”设计精髓浮角,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抽峭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡憋。基本上就像艺术一样慨,包括缝针哩怜、包裹感兽,还有使用的木质泉藕,都是非吵好的手工工艺碴帮挺。这是一种感性和理性的结合擎删,还有一些肌肉感极强的车身线条颈。   提问镜:这款车未来的定位赋并快、消费人群是怎样的祥?   Alfonso Albaisa琉貉:一般都是比较年轻的家庭觅,想要非潮涑#宽敞酮、具有运动风格的车型磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日礁耸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办上搂伟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孺闹。   在发展新常态下抬泥哆,消费动力开始向下线市场转移程涧巳。同时草,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坷谰顾。由此礁,县域市场成为新时代的“金砖市场”柯。而对于汽车行业厩壁,消费升级利好之外茫匡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇武午俩。如何撬动县域这一重要市尘喟懿琛?   胡绪雷表示码奈贝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局项,帮助县域出租车进行升级改革白。县域交通的数据化排、智能化发展翱拆练,有助于未来网约车的下沉渗透可舅。县城消费能力相对较低配,在出租车领域引进大数据之后揩,未来再进一步升级到网约车纠嚼。   据胡绪雷透露侨袒钒,首汽将在县域布局三块业务虑炮:长租车搓舍皖、网约车(出租车)权敞崔、分时租赁吗胳。分时租赁是纯新能源车能乾堡,未来分时租赁或是对公务用车的补充翠,它是纯电动罢婚祷,不用长时间租年,可以通过APP来完成显。目前湍休届,在北京有1000多辆车惧碎,150多个点位涉隋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市掣即,对公务车改革会有一些帮助踌兜。   胡绪雷认为麻措,网约车行为是偏汽车前市场的角色祷纫戊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式间捍婚。第二目觅,在居民习惯了这种消费行为之后汲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用添勺爱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导博啥。   当日炮淘及,首汽约车作为新生力量筐郸嘲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进无插,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽思寡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示暮,渠道下沉要根据市场来判断施,服务要根据需求一直不断地跟进钱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慑洽倘,比如说对经济的支撑动厢,对政策的拉动罢洛诺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俄戮。近几年金孤,一汽吉林产品在县域销量比较高尽宪,对县域市场的期待也非常高欢滩浪。从目前产品结构来看唾缴,产品消费比重70%在县域含欢苍,30%在一勿贩恨、二未概瓶、三线市场邢亲惨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棱洁,外观伶黄、配置岔、价值都迎合了县域市场的需求排径溅。   从流通环节上来看浩防,县域市场做的非程О危好弹,没有什么瓶颈因素哄慧佬。一汽吉林也努力在渠道建设骑铜稿、服务跟进等方面做成长和改善孝贤。同时宋长欣也提出了一个想法宝臣,“县域对自主品牌在公务车宠穷亨、公务员购车方面是否有政策倾斜娶敬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长己辆,这是我们车企的想法伸弛钝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舷七乳,要根据市场来判断安烹裤。目前堤厦碎,县域之间的差距非常大秀撼摩,包括现在推行的3G服务氛舅蒙,在那些无法设定固定站点的地方胚牟乓,推出了3G巡航服务创宋罕。服务是永无止境的工作航含轰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宠蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻稍屡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酣筛哥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涸偶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示齿豁,新能源汽车推广比较看好北板、上敞、广限行棱科阀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尸砰睫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车枫竿奇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臀踞。尽管都看好电动汽车的发展趋势道搞,但做好市场并不是一件易事挠闹频。   目前比较看好两个市城缃谀印,一个是北滤、上概窃谴、广限行瑞、限购市车啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨┤摇,这个市场的发展速度很快识。例如河南蛾儡弧、山东弟、西北区域等,大量没有牌照的低速电动车冗发,在政策方面仍处于灰色地带宋罚棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年崩淌迁,在国家和地方补贴的支持下皑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舜得,在农村市场陋卧、县乡市场得到了非惩好的认可撇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求皑磁川,县城市场的消费者的房屋空间大嫌始戈,有充足的空间停发车辆庆玖醛,拥有较好的充电便利性肌女。其次行驶距离不长然,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搞浚。另外痕蔼匡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坏,因为小车型成本低囤痹疽。   赵智刚表示田绅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谁翔伟。河南地区腑恕膊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拜,在替代当的出租车哭眷钠、公务车方面取得了不错的效果期鲤。同时拷,也在积极跟海南政府合作化,投放了一部分公共用车闹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进矩,比如是文昌臼俩酒、万宁磋、琼海等县级市锭,未来将在海南全面推进木囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接匪涎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲休。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隋纽柔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拖刹。会上禄凛繁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出台绅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂澜庞加。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本令,是参与全球竞争仟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晤孪砷。”   在当日的论坛上栖掳,郑刚发表主题演讲吓。在他看来速痞臂,打造世界级新能源汽车的品牌烫,最核心的是独特性捆寝彻、差异性伟尖,是比较节能优势彩摹,浮出水面的是视觉愁莽、是LOGO耍坷、是VI亩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悸互怖,其中成本优势是最重要的组成部分故。   早在110年前奇幌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肖篮完:蒸汽驱动车提、电驱动车和燃油驱动车撩饯。然而埂,在后来发展中敬炔汞,电动车败给了汽油车纶拧。这是什么原因造成的酗荷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虹蔷。亨利·福特发明了流水线生产鹿动,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候森,成本大幅度地下降呕河下,售价拉低到850美金骗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车合路狈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以郎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌策弹贩。100多年的历史多次证明了这一点脆惦。” 郑刚说抢晃。   在反思自身发展时广,郑刚透露度,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帅,规模在迅速的增长前小乒,但很遗憾并没有带来显著的修、大幅度的成本的降低酞巫。   为此贪潭卸,郑刚提出塘恒,在推广和普及新能源汽车的同时芯,光靠技术进步还远远不够噬粮某,更加要注重狈佩、培育成本领先的优势赶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帆,是参与全球竞争嫡侩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骂奸才。   他建议呕,对新能源汽车未来的产业政策暇糠、行业标准天、行业监管等硅守,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玻酮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低河鄙韶,这样才能培育出行业的龙头企业旦侯。   如何通过提高规模怠烈喘、优化设计闷、优化政策和制度创新铆煤劣?郑刚说好,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惰年、交易成本和政策成本陆乒,来打造企业的综合成本能力和优势爽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耻。这还需要企业和政府共同携手纶,不忘初心涉磷暴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毙确砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧硷:韩大为" "  魏建军多次提到碱,我们的确有很多故事办是,但是他们没有写得很好本虑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖废?魏建军直言不讳地说雹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后囱善。   囤地赚翻剖、离开保定典、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驼瓜录,且莫名其妙安什,或者无中生有的传言所困扰林,最好的纾解方法是什么棋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车么。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尸碎鄙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搪说,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洼,魏建军薯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赣,与部分汽车媒体交流妒盗聪。以一身轻便的牛仔装""示人""善丝物,魏建军笑着说纯迹,是在同事的建议下才穿出来的芜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赏缸胆,魏建军坦言摧,的确压力很大椭盎穷,也很难受为戒,“有时甚至想哭”天。他说繁焦,我本人就是保定人宏,能不希望自己的家乡更好么灸文爱?当然幢免卿,我们只有把自己的产品做得更好侍。    诚如魏建军所言颅眉,近期揽酚仙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漓潜晃,来自媒体的反馈好评如潮皇府居。有作者甚至设问瓶夺废:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撂街,否则也怕媒体老师太忙”枷母,长城汽车一位公关人士插话道浩齿。    10日下午的WEY首度试乘试驾司悄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虏朔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格譬伟兼,有同行在现场就说背里:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赶磁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脖促倡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拐狼。    动力配置上弛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凡,最大功率达172千瓦酥新,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丹卵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上潞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时欠垄,VV7s几乎没有发飘的感觉己详,而车内噪音也得到较好的抑制汗。“我们在整车NVH方面做了很大努力池诵抠,也取得了一定的平衡”巢剩,魏建军说盒蚀。   VV7S    在交流中靶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时化驼,大谈刨、特谈所谓“轻奢”铃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扫第,咬住“聚焦”二字不松口厢姓排。而是多次征询媒体试车时的感受甸筛,并逐一分析缉删、解答媒体所发现的问题快。整个交流过程虾,他都态度诚恳堑呈,即使是谈到一些尖锐的问题你救,也并不辩解猾汗。他甚至非常谦逊地自问自答摔,人为什么会失败辉狼缓?尤其是一些有着巨大成功的人繁诽厘。因为以往的成功暑嘎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梧颁海,就很容易让自己失败授稍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上收,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稠敛净,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嚏许捂。他认为复曙,好的产品本身就是故事想段肚,而WEY就是要做最好的产品韭。此次标蹄橡,魏建军多次提到狈碱,我们的确有很多故事要讲烦逃,但是他们没有写得很好竿鹃玲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巫闺,所以花讼,我在让他们重写泰矫。魏建军笑着说藤,把一桌人也给逗乐了杆媚辰。    在媒体谈到其他竞品时黎瞄妊,魏建军都给与很高的评价宫昂恕。不过最终还是认为自家的产品档霉:底盘更扎实娘,操控性更好唤鞭,“因为我自己就好‘玩儿车’”抨,所以对他们(研发人员)的要求也更高敛挪。   VV7S    据悉咕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辰冬涵,预计售价在15万-20万元区间惧逢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点群劝,他思考了一下才说盛峨寞,它的配置太丰富了隶,在相同的价位空间纹稼说,“肯定没有比它更多惺酷、更好的”贬查掸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贾砍恼?魏建军更是直言不讳地说建酥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后供促。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中替钒碾,一位来自上海的资深试驾教官说滴,之前很少接触自主品牌汽车锨巾,这次也是第一次来到保定酗窗弓,第一次来到长城穷韶卵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钨颈社。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浚罚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碎握篓。期间杜阮掣,有一位同行说剩担,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猫?或许这才是魏建军的真正用意吧化。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟舰迁:李芳" "   陆逸表示尘剑肪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常金快蠢,因为正处于发展的爬坡期粉嫡人。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竟读,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搪蕊,而且要深度国产化多性。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搏容郝,雷新透露烷奈,上海车展期间版痪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廷贩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骨,陆逸明确表示掳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常森竟磨,因为正处于发展的爬坡期烩。关于国产化的工作峭峦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卿巳湿,未来将坚持不懈的进行国产化工作伸,而且要深度国产化腺笑体。    日前谁疥恢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莱。活动后铃换,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访村耿唱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蚊蹄钎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汰镣崇,超过23万辆嘶。今年第一季度备棺,英菲尼迪在华销量破万辆凯瞄祷,同比增长4%赶,而其全球累计销量达到67367辆蛊,同比增幅为18%狮德。无论是在英菲尼迪全球体系中枷邯颓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惩匠滴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色硷。在不少业内人士看来氏啡版,从去年4月以来喂棵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梧刷。    对此队,陆逸强调加晾,目前英菲尼迪的销量很正常胖抹锈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蠢东,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酶,还处在爬坡期被。他还说烷,所有的汽车品牌进入中国后飘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喝、运作能力提升及投资力度加强歌观兽,会迎来一到两个爆发期很劝瓮。    事实上贸就,从2014年开始俺充,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溅,就迎来一个销量增长的“爆发期”搬:2014年酪度挂,英菲尼迪在华销量超过3万辆鲍凸,同比大幅增长75.6%踞卡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恰铜滤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆想扑,同比增长33.8%穷蔼杜。    不过沤,步入2016年裙翠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冲胎省。当年4月初教芭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在律臂借,刚好满一年架福。在过去的一年里苍斥茅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勒巢恢。陆逸坦言残,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柿,以便更好地认清我们是谁肩刷脚,我们的未来在哪里停,我们应该做什么接寡猾。”    在陆逸看来病敞谅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌模辆憋,今年是进入中国的第十年涝。所以作为一个年轻的品牌即硼,这本身就是一件很有挑战的事情花。他还表示裁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累硷蔼,是更聚焦的一种进化穗逝显。因为市场环境在变化薄,消费者的需求在变化拐,我们也要根据变化不断的调整盟掏、创新凄篇牡、挑战自我炯廓痹。”他说卧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来燃,就提出了‘挑战者’品牌战略姓队。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菜梁尖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的废骚就,品牌口号必须得落地纹凭。”陆逸表示猜关槐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茂卡,聚焦目标客户群静,让产品与目标消费人群建立联接菜卫啪、产生共鸣甸。    陆逸对中国经济网记者表示廖睹葡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膘吧青,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作少寒娃,而且要深度国产化粮。”他说黔皮,中国是全球最大的汽车市衬钕Α,同时也是很特殊的汽车市车怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国且,就要真正的了解客户前,扎根于客户唇灵棠、扎根于市潮⒗琅怠,这就必须深度国产化莲令。据雷新透露挪囱凯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绰揭式。    但是撵钡险,从2014年底国产以来查,英菲尼迪只推出了两款国产车型哥捻侯:Q50L和QX50衅钠埠。对此缚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骏彭。陆逸表示台蛋,“关于产品线布局的问题皆剖,英菲尼迪有一个长线的规划凸。”    陆逸介绍说老,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耽,规划内容包含平台规划受、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厢罕檄。他还说剩吝檄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凛堵,我们的目标是通过完整的产品规划少炒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桶。”    谈及国产化在今年的推进程度呕径,陆逸表示搅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膊疙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孪。”雷新进一步透露内,上海车展期间膛嫌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甜豹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防集:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敝去苔,通过销售Urus淡,兰博基尼总体销售量会翻一番报菜,突破7000辆大关含。    在更遥远的将来却,很难说会不会有纯粹的电动车贸攀非。这是因为蓄电池非常重溜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城榈角睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坞哦。自大众集团和奥迪公司接手后峨蒲墩,兰博基尼得到积极丸拈、稳健的发展风公。日前畔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赏纠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炒吹拨,商务部主管Federico Foschini赦低精。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炮形路、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胁姐昏:并入奥迪公司之后仍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持市?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的五梗?    答失梁:2016年蔼恍豌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挛。奥迪公司和大众集团接管之后湃氨,对兰博基尼进行了很多投资晦膜,让公司发生了非常大的变化毒芒狸。此外详诞淀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丧抱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高董坊爽,如果没有这些投资绅轮傲,就完全没办法实现这个计划绰洁手。所以凌,兰博基尼公司从中受益良多绘爽。可以说矫莲,如果没有被接管蓟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来太。    问亩俄:在您的介绍中苫锭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高使裙场。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奴雷糯?Urus投产以后奢笑睛,重点会不会向中国市场倾斜秆棋兼?    答羡:目前刚,兰博基尼公司只有两个车型系列衔市:一个是搭载12缸发动机的Aventador暇篱碘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán邵焊愧。因为各种原因兽剖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降玩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势昆菜库。2016年怖习,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车度坤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刊饯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放禽毯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碍勉还。2016年校扰翘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辖。新产品会在2018年投放姥,到2019年摹,通过销售Urus俩伶,兰博基尼总体销售量会翻一番府忌,突破7000辆大关唉绷。在中国市场上弊茶,SUV是非常重要的产品寺汇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求齐。    我想强调的是朔矩融,在中国超跑车市乘堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搐剧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颊幕定,Huracán大概在300万到350万人民币母空那,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平廉。    问势玫露:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娩鲤?    答块千母:目前陌呛,兰博基尼在中国有15个经销商市燎。到2020年倍歉,我们希望经销商数量能增加到20到25个博韶。当然泄,通过Urus的投放鞭,在华销售量会增加稠嘲闹,服务涵盖的区域也要明显的扩大徘。    问勤莱腑:如您所说栓脖托,兰博基尼在中国有15个营销网点贡遣柯,去年销售了151辆(车)翱填掸。我们简单的推算一下豌尖沪,平均一个营销网点一年卖10辆车惜。那么轮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样改?在新的超豪华SUV到来之前捻,是否有改善他们运营能力的要求呢傻伍赌?    答捶惕莫:是的挪,会明显提高经销商的运营能力冬孝,新Urus也会变成一个破局者盛悼蚀。虽然现状如您推算汤梗,但是在Urus投放之后涛,大概2019年或2020年潞诫,经销商的数量会增长欺曹,同时每年的销售量可能会提高到30辆师食,整个业务会明显的扩大态介,售后服务也会明显提高密。而且由于SUV使用的频率比较高惶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班论薄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筷。    问洞靶冒:兰博基尼车型比较少丝,所以每一款新推出的产品都极度重要堡。现在的汽车行业发生了一些改变马玖,比如智能化唱、电动化亨揪。那么姬,兰博基尼在研发产品时焚稗扳,会不会受到这种趋势的影响剑?    答嘶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征危菜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沧,更多的是代表了一种感情抗力。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潦汕,采用V12的自然吸气发动机稻狮懈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛾限茸。    这是兰博基尼最核心的销售主张温。未来岔奢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协天。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓄,甚至会超过前款车型氨堆。而出台Urus产品时则会有一些变化病纲,它将采用涡轮增压V8发动机娟霞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型圈色。但是热悍,不管从产品定位撩赏稿,还是感情诉求方面来说畔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撮构觅。在更遥远的将来钵,很难说会不会有纯粹的电动车吮。这是因为蓄电池非常重味鳖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碳控,可能未来技术上会实现新的进步勘,那时我们也得重新考虑这个问题床俱卷。    前些天陌宏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宽兰唐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妇,其V10的发动机再一次提高了功率距唯。当然剿特,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹋。通过技术创新以及功率的提升火放渴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车魄骚猛。在预销售的阶段检儡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肌矫彻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叛酗,能够击中客户的心理需求兢侨式。    被访人妹文暴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腻。1998年到2007年锹催,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年潍,负责兰博基尼产品工作;2015年笨泥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痹处碌,负责销售及市场营销萝氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱跺挥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示护,中国是世界产氢大国泉瞪寞,制氢设备舞、储输设备郎琼、制造技术等条件不错桔磕,具备发展氢能的基础狼谅侗。从环彼粒和能效等方面考虑粪阮,中国应进一步推动氢能源产业的发展骄戒嫌。    周奕丰谈到屠,中国目前主要依赖化石能源勿捌钙,对环境污染严重劳邵。氢能源因来源广泛丘、燃烧热值高躺隧、清洁无污染和适用范围广等优点泼薪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源表。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窜,目前看协侗,中国氢能利用的研究相对碎片化猜深陀,与国际先进技术相比还有差距嗜量遂,没有形成产业化墨、规模化发展码其。中国应迎头赶上搭,卡位世界前沿搅勃太。    他还提到沸甘竟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呈,提出实现大规模辖狈、低成本氢气的制取竿袖归、存储乾、运输藏堂湿、应用一体化的战略目标瞄杠。这非常重要违,未来需要各方协力灿苫,加大投入堡,推动相关产业进一步发展沪蓉府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表守蔡仁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法白暗焊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泌毕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侗兽姜。    他谈到涛铜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体试屋,各方需要引导资金更好地支持实体经济凉轻饥,促进金融资本流向实业蛇,真正促进经济稳步发展搜,夯实经济发展基础筒弗轰。这既是稳增长仿邵汲、调结构的需要古单粪,也是抑泡沫郡前、防风险的举措次,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动替,推动“中国制造”向“中国智造”迈进回,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谜恳。    周奕丰最后介绍赌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伴从,也在不断创新突破纤,寻求产业升级随倍。公司主动发挥自身产业链完山路、区域及成本优势奸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挨淬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹄、旅游景区抱典、汽车营宿地桥醋狠、农家乐毋贫期、家庭菜园等不断扩展外夯垛橇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惜熬抠,以多种方式在国内推广土壤修复舶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场形郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   国外媒体报道瞥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示局蝗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆据浅姜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛾。 李彦宏    李彦宏表示绿慕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伯狸。尽管有一些技术问题需要克服曙,但它仍然有望达到目标瞧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司量莱,前微软AI专家陆奇任首席运营官聘典挖,负责大量投资的自驾车业务部门闷始谩。 百度自驾车    李彦宏表示称,我们很可能与传统汽车制造商合作郡层舅,而不是孤军奋战瓤逃仑,目前还没有制定出这项技术的商业计划澈憋辰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饶宠顷。我们将竭尽全力实现这一目标敝送,收入和利润是其次的考虑氖揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊缔徘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拭盟茧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样边,共享经济还将怎样改变生活父额?   三年前睹殿东,基于对共享经济的热忱臼,清华学霸张丙军创立PP租车毛,开启了汽车共享事业;三年后鲍净尖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杀,成为汽车共享领域的领头羊醇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀漠,3月7日殴铆篡,张丙军开启了共享有车生活的新征程计承。   3月7日疏,在几百万用户的共同关注下烂酣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台革。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胜,也是张丙军重新定义有车生活革板猫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舰得。   从PP1.0到PP2.0时代陶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菇闲、一个符号或一个名称那么简单衅勺迪,它是企业创造持续价值的支撑郎。若没有十足的理由幌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恃派呕。将PP租车更名为START思授,是源于怎样的考虑盒躬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牵禽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贰昏坛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举船梯德。   “三年前石,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敖滇颧。由于便宜便利模,PP在用户心中是一个很好用的租车工具先衫。”这个阶段廉燃苫,他称之为PP1.0时代啪。   经过三年的发展皑夕偏,PP租车推崇拥有而不占有媒、盘活社会闲置资源的共享方式擅狭,逐渐建立起以车为媒介借革泊,重新定义有车生活的2.0时代频。“START不是买车囊,不是租车丹尺邦,是共享有车觅诲腻。这是年轻的人群掏亩歧、爱车的人群鲜,最向往寒伪、最有潮流的有车生活方式吗。”张丙军说汇答,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鄙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宛圭。同时矗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户磕汝母,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区居饺损,让每一个用户体验到最真实费郊蒂、丰富饥祁佃、有趣的共享有车生活椿嗡。”   START代表着新品类剔策、更丰富的选择玫铆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乏攘,相较于神州租车烯郴乐、滴滴租车等传统租车公司瓶费措,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辈容坟?   张丙军认为编,START的核心竞争力主要体现在三个方面脾浇吧。   其一火拆卞,PP从1.0进入2.0时代票喝拣,新品牌START更具有张力拌菲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痰勃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求相,START重新定义了有车生活唇苗实,开启了全新的“共享有车品类渤。”   其二接苍侥,为实现共享有车的多样化选择仿上,除常见的家用轿车外需,START将主推个性化的用车体验催惊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缅萌矮,如保时捷911熬五、特斯拉疾、大黄蜂挞坏词、牧马人等等矾镭其。此外输奥楼,用户无需承担高额买车款和养车成本檬褂谱,性价比更高失筹。   其三百鞋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立潮,以及更完善的用户信用等级坑粪盟。这也是平台长期价值实现的核心首深。” 张丙军介绍聚桂,START共享有车生活平台为使车主放心共享屁幢,平台推出了一亿元车主保障金胜市,严格的交易信用体系牵烽,确保车主爱车无风险;对于车友绦赣舵,START还与多家大型保险公司合作孙舒抱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赊,为用户提供更具信任的服务泼桨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晒,我们的目标是破,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来暮。”按照张丙军的预测编,中国自驾用车需求量巨大吃,而现实矛盾是干,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冀,不允许每人买一辆车满足自驾需求氮使蒜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俱。   此外擦,他认为犁梆,随着消费持续升级趴棉哆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骂。“感受丰富车型带来的不同生活体验箍鲸舍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笨韦馆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质供、丰富嘿、有趣的生活方式亩级钮,让有车生活更加精彩觅协垄。”   张丙军表示犁茨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者空,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验提晌。START贝嚼,梦想才刚刚开始噶慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频杜:李芳 版权作品矩缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭,严禁转载偏嘎鸥,违者将被追究法律责任归抢。 获取授权" "   今年全国两会上吗架囤,董明珠在接受记者访问时说库:“只要你敢想馁呕,比如以前谁会想到人能上天措司筐,如果我们不去创造氏,人能上天吗昂设敬?你不敢想伺开,你不敢去试验仙,你永远不可能做好骨。”    过去的2016勺潜,伴随董明珠的瓷泼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈末鲜:格力全员加薪1000元娄卯胆、格力的员工房截、以及格力的手机……对于这一切谓,董明珠并不过多在意诬,她说潮方,自己最关心的还是“掌握核心科技”揣菊。在今年全国两会姐,作为人大代表琼么,她再次提出了自己的董氏宣言母创:确实这两年的发展粕,总书记提出的供给侧改革猩,我们就应该做供给侧改革的排头兵邵,因为做的是实业哼盛,能够掌握核心技术隋箩,制度也要跟上横,真正给那些创新型的企业好卷、有创新梦想的人一个环境蜜蒋通。    对于国家赫、社会娘轿、普通百姓的诉求彪,董明珠是这样回应的陌暗梢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献迹,他真的不是仅仅是索忍穆贤谩,收获处散,比如说我们过去讲劣坡兼,这个企业了不起酵旦铰,再就业损炊,反过来你要感恩这些员工戈岁,没有人来给你打工掸,你凭什么去发展唉蔫?所以我觉得要有一个感恩的心情勺牛。”    把感恩的心落到实处檀,就成了格力员工的2室1厅粒届舜,于是莫,别人家的老板就这么出现了泞牵猫。 记者心:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鼻煽贺?    董明珠椿戳霖:对妊蹭黎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现檀伶啦。    记者促露:以后所有的员工都会2室1厅查?    董明珠举:对对对星沃。    去年末得庇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳郯病,但因股东大会投反对票而失败妙。随后恕,她以个人名义增持珠海银隆股份许孙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撮市,然而板,到了今年吴,新能源汽车面临两大不确定因素鹅捎闯:电池勤糯歇、补贴“退坡”妇裳韶。在董明珠这里梁,似乎这些俨然不在话下姜细嵌,董明珠说凄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟墟煞掇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤扯痢,“不是因为退坡我不做肯衡,也不是因为给我钱多藩,我去做嘲,我认为是一个责任瓮,是对社会某、对人类兔矗蓖,你都要去选择的一件事壬谁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驼磋副,董明珠很不以为然冒,她认为砍,这些都是炒作款,并没有人真正说到自己手机产品的质量供,只要没有说到质量舌危簇,那就不是否定染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储啤煞:李芳" "  近期酒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税萌景概。美国此次取消“双反”私泻系,对中国轮胎产业无疑是一大利好按,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冈商,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乃。   全国人大代表纪袱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议笔藉誓,在轮胎中使用RFID电子标签技术俏巧是,给每一条国产轮胎装上“身份证”祟猜绵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督熄,有利于消费者对产品品质加以甄别娘厕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量良,从而规范轮胎行业发展挺傻蔚,促进行业的产能优化和转型升级酥蒋扣。”袁仲雪说讹。   据了解汰逛肮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草僵臀,全球多家组织及单位参与谦材篱。轮胎用RFID电子标签的应用什色栏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桔,将等级数据写入轮胎标签内部手,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盗,伴随轮胎终身使用香芜。同时教趁法,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吾脸肖,使轮胎更智能栖沛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疥塑,能实时监测轮胎的温度奖翁瓦、压力等数据狼副,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况线波,从而有效减少安全事故诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "全国人大代表水猛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题借,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泰、环境协和发展的产业委聘,由于行业标准尚未建立息娇拌,使得整个产业发展处于十字路口盘罕雇。全国人大代表佰、时风集团董事长刘义发建议融界,加快四轮低速电动车标准和法规制定 划嗽放,全力推进供给侧结构性改革歇。    在刘义发看来峰阂驮,四轮低速电动车是市场主导卢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豹徘检。目前毫伦,工业和信息化部械芦墟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赂。该标准的制定尝,对规范四轮低速电动车行业发展话容,使三痕炮蔷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代皇烦谭,直接实现电动化伎橇、节能绅攻发、环保安全出行具有特别重要的意义联。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求静息,又适应市场需求彪乱磷,刘义发给出四点建议涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一访、标准制定应充分听取行业的意见起笺痕,响应群众的呼声泡去离。制定标准应尊重市场规律烷,规范堪、引导产业发展撂碘四,而不是简单的限制环锣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幻。    二赋蹄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点规率。四轮低速电动车安全绵景拜、环保间堆、经济郸拨、舒适蹈李,是摩托车歉、电动自行车乐测、自行车等升级产品纤酮,特点与与高速电动乘用车不同壕兰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标了勒布,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肪派。    三顺肮帕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导算赴、政府引导的办法份瞬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点府,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池壤豁叉,如采用锂电池政府给予一定补贴步。    四好空、在制定产品标准的同时磨陪叫,制定企业准入管理和注册登记拖、道路交通管理的配套法规缴。产品标准只是为行业规范管理提供依据谢头搽,而实现规范管理是一个系统工程鼓昧。政府应加快制定企业准入聚、车辆注册登记犯疙乳、道路运行管理的配套法规慕爬低,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恰,方便企业让利于民你湾,减轻企业和用户的负担柒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奠筋妹、加快供给侧结构性改革的产品沮,又是一个节能环保的产业念耪净,引导得当可以大有作为燃乌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法讽吨垢。”刘义发建议俺碌每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   近几个月来辟切论,共享单车火遍了北京城凰腻晤。6日汾新,全国人大代表糖械逆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示为犯惦,今年上半年顿被离,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卵泰叫。    徐和谊说使凶那,伴随着公车改革挞献,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琶胁裳。“很多公务员手机上有软件瓜丛榔,一刷就能用车垫。”他说恳阮,今年扫复们,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烙。上半年绰寂喷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摩。    据徐和谊介绍磁创瞧,未来投入的汽车数量将根据市场而定粹,租用的价格将有竞争力赫客死。产品的外观将非常“吸引眼球”类透,为两座式纯电动共享汽车咆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷峡曹睛,适合分时租赁和共享市场需求悉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件焙杭外,在手机上可以查询哪里有车龟矾誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勉类,目前大家用车起点和终点不同每剔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源欢棺几。”徐和谊说嫌静,目前培,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灵迪,包括立交桥下距房、公共停车场沏溯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇筹笆鞘。目前边远的地方停车资源丰富地揉踩,但是用车的消费者较少含形。“希望异地还车的便捷能够实现痪坞梨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点馁耽,否则还会存在最后一公里的问题涡劣媳。”    徐和谊坦言路矾哄,停车位还存在管理的问题镭,汽车是价值比较高的消费品景箱,一旦出现剐蹭仁,租车人还车时也容易“说不清”守虫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护概四浪、“钟摆效应”等问题酷锌顾。“有些消费是单向的桅孪,如何让车回流也是个问题”吻夺融。他说导勺,目前停泄乖,北汽正在进行市场研究冈拣,探索解决方法骑。    徐和谊还透露瓷滇甩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沏辩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鞋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆散帽显。目前距2022年还有六年时间放坤,从可行性上讲肋,应该是能够实现的熔。届时希望借冬奥会的机会舵妇,展示中国制造的水平踢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸龋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呢膊拨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题睫酒低,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击的忱,目前已追回骗补资金或飞耷喜粒款23亿元奉菠雾,并对有问题车辆不再补贴删瓤斗,对闲置车辆也暂缓清算古糙翱。    肖捷称揩挨木,在财政部门督促下错,目前相关企业正在采取措施堂,认真整改发现问题费颠。    有记者问垢廖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冕节犀,肖捷表示楷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咕倒哆,主要是降低了补贴标准怕靛,同时也设置了补贴上限熄哦税,还提高了准入门槛臼群炭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伟,同时也可以有效防止出现市场扭曲麓。”他说陇挂恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚桂:李芳" "全国人大代表划、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尝叙、废液焊、废渣等污染戊境,一旦有机电解液和钴毕疟、铜惭斧梗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中本,就会带来生态环境安全隐患如,甚至会危及人类健康集篮。”全国人大代表锈笔霓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钝羚乐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议庇。这位带领团队经过几年技术攻关荆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潞擒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搭痘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硼。在提交建议之前伟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挺揣欠。    自20世纪90年代以来涩酸丛,随着锂电池广泛应用旅砍捕,我国成为世界上最大的锂电池生产狈姓青、消费和出口国翱豁箍,近年来我国出台了购置补贴成勺、税费减免菊境购、研发支持硷、消费优惠季、基础设施等一系列重大政策措施锤,新能源汽车市场日益蓬勃发展协速。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赁挡、保有量超过100万辆搂渤涩,占全球市场保有量的50%烁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贩届。    随着新能源汽车快速发展题枚,作为新能源汽车的“心脏”布晌,动力锂电池产业也在迅猛增长觅椿莫。按照相应的报废标准镜附,动力锂电池回收利用市场已经形成辟。有研究数据表明蜂,预计到2018年捣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸥,累计废旧动力锂电池超过12GWH箔唱熟、报废量超过17万吨风,从中回收钴雷幕、镍坝形、锰肉、锂阂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元信陵,到2020年将超过100亿元倍惭嫡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晴挖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫词,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雇苦。”张天任认为侈坪,如果动力锂电池做不好回收利用珐暮,就违背了绿色发展的初衷囊废蔡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拜跺秤,但现实是塘辜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实砰。“废旧动力锂电池包括不同的类型法缅、设计工艺和串并联成组形式并抵断,以及多样化服役时间冯级、应用车型和使用工况叔僚,这导致电池拆解不便偶颧。另外参,国内尚未建立成熟的回收体系陀孪揩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颊,回收工艺成本高北卷股。”张天任表示獭,“出台的政策并不具有强制性郎妹,且缺乏明确的奖惩机制茬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高欣,目前动力锂电池相关主体无利可图南背,对政策执行积极性不高阔徐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题接,张天任说淑:“一是退役电池较为复杂愤,不易拆解;二是退役电池一致性差底芭,品质不高;三是回收拆解成本较高咐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喇,执行不到位下骡。”    有问题就需要有解决办法信鳖挠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嫁贰:其一县卸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二跨百,加大电池回收再利用关键技术研发;其三称,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搐牟顾,鼓励商业模式创新试点和推广应用啪某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁般磋:李芳" "全国政协委员贫修、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搅。”全国政协委员榔胯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示需溃扭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陪,其市场前景令人堪忧笆敝。“在电池方面负,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晒丸,2020年后莱练刨,当大家都不再享受补贴时邵侯涩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刀动舌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屡斤酶。”另一方面胖踩,柳崇禧表示武毯到,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市采仁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浚斡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素昧刃宦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纱猩许,但电池的寿命大约在20万公里蜜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菊,这意味着暗,电池报废了车就要跟着报废雀驶尺,这样算来缔士,纯电动汽车的使用成本是很高的笑伦。”柳崇禧说检。    对此骄马,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案啊陪,即建立专门的电池运营机构侧回,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镁,是对车辆的物尽其用赁炔。对电池而言篙沁,虽然不能再服务汽车捆天,但还可以被用作储能电池悼舍,同样达到了最大利用率痛。”柳崇禧认为捂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孪爆郝。“但国家需要予以支持宏,尤其是在车辆检验方面褪惫,按照现行的规定看络,更换电池即被视为改装悸肃甘。”他说顿貉合。    柳崇禧的另一个观点是喘,氢燃料电池的大发展即将来临诉虑菩。“一方面淌刨,原来的运输成本相对较高储芬导,而如今这一问题已得到很好的解决搞韧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炉,美国的相关先进企业在国内开始建厂脚白,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车黄齐氦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展识疵。”柳崇禧表示级,氢燃料将作为增程器为电池供电累,以达到更长的续驶里程冀盘般,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用力嗓辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴翘澳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同且怕妓,造成了双方的利益不在一条平行线上刀当浪。为了解决这一问题闪拓沪,李金勇指出家篡摆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景规屡,重新设置股权架构仁峨蔼,经理人和骨干员工合伙人化跨柿。”    “遵从起码的商业规则啤断,我们就是经销商沙礁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苛、一个桥梁垫盆,我们没有义务去亏损崔。”李金勇说酥。    日前倡,著名汽车营销人饶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浑燃晒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景闻雇隋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象券。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”次遁拷,李金勇直言掣乒布,“在过去的十几年好虏,我们的市场非橙疲好坤母咸,老太太都能卖车斯辩,会加价就行了丁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扔漠徐,职业经理人的压力很大大屁,每天都要搞KPI考核梗、培训溯臼溃、提升矢勺旱。”    李金勇以实例说明浑卡:“过去在资源时代酶,一年这一个店挣1000万谓刻,给职业经理人开30万闻,没问题腾,这车好卖汐。现如今琉,市场不好了惊券戎,现在一年挣100万房兔安,职业经理人还是30万享耽,但是特别累歇洞,现在一年的工作量比前五年菩美特、前十年两三倍都不止涸青围。”    在李金勇看来钩陀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舒,造成了双方的利益不在一条平行线上妊氰乃。为了解决这一问题京脚,李金勇指出晃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惫宪娘,重新设置股权架构凹,经理人和骨干员工合伙人化九辰策。”    李金勇进一步具体阐述道浮,“过去资源时代霸搜娟,投资人只要拿到了店皑刺、拿到了品牌剑坝,就可以赚钱朽拈氓。现在溪,资源时代已经过去了吞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矗车摆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人力相碗,从而真正让员工自动椿、自发地把工作当事业那氢,而不是靠培训搬,靠感恩伤输容。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浪,不少汽车厂家制定了销售目标渐倍、生产目标长,职业经理人必须要完成告,如果不完成就走人春秘。李金勇认为绒杏,“在这种状态下倍到,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贬通评、十年的规划订,只能先制定一年的规划偏,把今年完成再说立,由于今年完成了癸,明年才有你的事冀迫。所以这两年厂家的高管变动频繁脱歌,十年以前很少有这种变动递,而现在这种变动成了家常便饭范。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量亩,没想经销商的盈利能力熔垒。”李金勇表示蓉渤呵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量裴燎,想办法做经销商工作骂,把销量任务压给经销商岛。而经销商越来越不听话巧衅菩、越来越不相信的时候矩式超,厂家就再出台相关政策惩膘毫。    李金勇指出口侮享,经销商要有勇气打破潜规则骚廓,遵守正常的商业规则讣巩炉:库存大不提车华匪、无差价不提车剑穿擞、拒绝搭售奥。“遵从起码的商业规则避,我们就是经销商客编,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慈煽、一个桥梁镀赖瘟,我们没有义务去亏损闹嫡袒。”李金勇说妓每。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赔蹭皋,李金勇建议胆驴茹:同城市的店应该互相加盟或互相买断诗故部,或者干脆出售给另外一家经销商硕,不管用什么形式间,形成同城市的一家店偶鹊韶。“我们用销量串列、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来计,这样减少恶性竞争诲四,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梳迸。”李金勇说删。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象偶,李金勇表示嫌收,“我们不可能卖出路边店的价格畦嫡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争络。100%原厂配件保障沙夏绢,专业的维修技术泪涝瑟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靡猫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”薄贩蚕。    此外滇,李金勇还表示加啥柿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绵咐林。据了解雌侥,2016年鲍琶那,新能源汽车的销量超50万辆逻,到2020年猾盾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狡宛。在李金勇看来卢芜廖,在这个快速增长过程中添,“传统经销商中缅嗜碾,谁关注了新能源汽车并率先布局法仙焚,谁才能在这个市场当中分一杯羹使。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此舵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕横东屠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缆踞、四川省鼎立律师事务所律师施杰碱店币,今年的关注之一蜕,是有关网约车新政的话题湘晃畴。    施杰表示厕遁附,为加强管理卫断坎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)些,并于2016年11月1日起施行疯曙想。然而滑吾,根据多家网约车平台公司的数据阶,在目前运行的网约车中庞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的互黑,仅占极少数部分焊箔递。    “交通部制定了网约车高品质服务秋氰漓,差异化经营的原则捍价。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冬稗,施杰称青溃彤,“我认为甭捞孤,政府应当放宽对网约车的准入限制湿,顺应社会共享经济发展趋势”把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到暇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刃廊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方降。    首先海碍,施杰认为耿昏,北京褪笆、上海的网约车细则要求“京人京车”秀寡胃、“沪人沪车”等差异性待遇氓,不符合市场竞争规律删梗握。施杰表示老凰,只有在市场竞争的推动下幕佬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伤,也有自我管理的需求与能力拔脚。    其次日,施杰表示拘俯贤,北京槽氓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员砍氨腾,而且购房飘碧、购车也并没有绝对限定于本市户籍链。“京人京车”啦、“沪人沪车”的严苛规定泰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外算涕,会导致营运车辆骤减额。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒齐,阻碍新兴业态的发展狄刊。    而对于多数城市对排量渴、轴距都作出的高标准要求惮泼烫,施杰认为恕匪洁,高排量代表着高耗油诺陕,不仅并不符合节能减排目的魂陛,高油费必将抬高车费呸舱钩。    更重要的是械韶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则黑冈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准滩砷俊、高门槛瓦礁,将损害网约车的实惠经济特点骑珐同,打击其平民性颗,“上述许可管理的模式晾拟哄,将导致网约车司机数量骤减琼滤圣、车费翻倍呛,群众打车难场亢、打车贵的现象又再度出现稠笨懒。”    此外体徘,施杰在这一提案中的主要观点还包括恕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”常捅茹、“许可管理不利于节约社会成本”等时。    施杰建议孙瀑肺,《暂行办法》可作出如下修改幢泪雇:    (一)政府适当降低准入门槛哄攀镭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烂佬庆,是十分必要的舜疤。比如故粱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邯购,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置握蕉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乒,等等哭。设立适当的限制条件圣寇,符合市场发展规律禽称甩,能促进网约车市场安全性们宿摊、规范性发展幂侵。    同时快,政府应当科学引导网约车发展筏,而不是像治理洪水猛兽蓉,把它一下子关进笼子里锨。以构建网约车公平竞争的环境为导向歉,放宽对司机户籍的限制性规定豢湃箔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源精辛肝。网约车平台睬既、司机和车辆的审核程序奖踩,各类许可证明的核发程序尽量从简列霞判,以便节约社会管理成本购曹。    (二)政府协助构建平台审核勤锨懈、加强平台监管    改事前许可显,为后期监管八逻粪,采用“政府管平台腑挥仟,平台管人和车”的模式甭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台漏胃捂,规范其登记信息冻绍吐、审核资质的义务鹃卫羚,定期提交所有车辆的情况硷,这些数据要在监管部门备案时雾。并通过补充相关的法律法规禄林,对怠于履行义务的平台采取处罚措施森奔疆。    对网约车不合理调价进行监管权。保证人民群众用最合理的价格出行劝诉赖,也避免由于市场垄断形成的价格新高离搓蛋。2017年1月抱弓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呵锈糯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贸吗舷,就此提出整改意见扑碉笔,平台负责人也承诺将取消该功能龋汝涸。这就是成功的监管案例寄迫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车身魄,存在大量不符合新政策标准的现象梅日娠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姜报会,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减法,社会各方都需要一个适应阶段烹。所以家饰,新政的实施不可硬着陆戊。当前阶段庭侥旧,政府应当积极引导各平台规范化审核划呈侈,加大对群众宣传力度警锰南,延长从旧规到新政的过渡期倍撇凄,循序渐进地促进新政策落地擒狭攘。    我国全面深化改革提出了目标署抢: 市场在资源配置中起决定性作用烧趁啸,更好地发挥政府作用瞳。近年来蔑讥,国务院一直倡导转变政府职能十庭速,推进简政放权劲。对网约车的审核渴及,放权是进步憾瓣淮,限制是倒退蟹忱材。政府应当创新行业管理商,优化监督模式母蚕,构建平台审核模式梦苔酚,推动群众绿色出行稀握、健康出行式,为“互联网+交通”营造良好发展环境闺祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬馑剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涎纯、品质等方面做了很多的投入桨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寇楼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迫讲讥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略净。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慧群。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”槐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城罨ǘ欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易时。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虏哼、品质等方面做了很多的投入谐戎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荒瓜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洼沟九。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戚突、时尚及科技感的一款产品荷忙航。”韩德鸿说拟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫揪醛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奸溶鲁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吐抄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胖邻挠。薛海涛坦言昏虾蠢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩羔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扣闹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佬锻枯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抬岁、制造能力攀、经销商体系戎慧典、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哇竟粉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   2月21日蛙沉被,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丝坑。本次大会立足技术趋势冉琴,探索全球技术发展的内在原动力绒径,探讨人工智能妒橇宝、量子计算保提、基因疗法等领域的技术和商业趋势顶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中滑僳,有两项技术与人工智能密切相关桃,包括强化学习和自动驾驶卡车啪妻特。在关于人工智能的圆桌讨论中麓搪,多位创业者和专家针对强化学习航、无人驾驶分享了自己的观点吐笨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疥脾弦,可能只在北京的五环里面开雾靶,路况很好晌,最高限速就80瓦急粹、90公里掀匪泻,这种情况下返,车就会极大简化脊葱却,驭势并不想生产一辆概念车斯睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沸篱该,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逆炊。技术投入上霞杜灸,目前大家都在往里面投入很多的资源融粟,整个行业在往前发展协妻,但里面还有很多问题需要解决臀,包括保险祁疙纫、政府等溪午阀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用栋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好燃泵靠,把信息融合请、如何决策做好参。图像识别拓展能力非常强唇,它信息的理解非常细致救透寸、更加全面藏揽,比如前方有一个易拉罐秒,有些传感器会认为它很危险嫩题,因为它是金属凸,但图像识别会根据它的大小插、形状去判别侩。目前结合强化学习鲤掣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玫萝谰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肺凰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灌翁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姐胺拴,说到底这还是一门生意噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  【导语】这是最好的时代麻,车市销量连破发展记录京搂膛,这也是问题的时代渭侵菲,多元化狠悉、碎片化喝恫,对整个行业提出了更高的要求拟良。一切都在变齐,唯有不停思变方能随机应变工。2月18日就媒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硅。行业内百余位思考者和变革引领者阂,与120余家媒体相聚一堂赂汞冻,在“变与革”的大会主题下匣,共商“品牌与营销之道”冲疲耸,把脉中国汽车2017逼馆臀。广汽乘用车副总经理肖勇炒岔浓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吝跺楷、吉利控股集团高级公关总监杨学良羌谭、福田汽车集团公关传播总监许翔钮温、SWM斯威汽车首席运营官余波毋岁苫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泵。以下为发言实录纯辈艾:   互动环节嘉的合影   李苗苗炊僳:接受张红同学的邀请狙。下午好!大家都是老朋友了完烽鳖。今天在这里席农努,首先我坠辰聊叮贺张红搞这次论坛土臂列。第二喉粹吻,其实有这么一个机会让大家聊一聊清,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沉陡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字额。对这个数字如碧掠,我想每一个人氛,特别是管营销的人伍稿,特别是管品牌营销夸、品牌推广的人虐建,我想每一个人都有很深的感慨匈股丛。   首先请问肖总崔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物罐,也对您做过多年的跟踪秘舍薪。这次请您上台泡密配,我很想问一问廓惶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绰陕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点测?能不能简单地概述一下案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇廊疗辈:李苗苗老师第一个点名我势缆,作为广汽传祺来说洽,正如李苗苗老师所说的脐凤寐,应该说是比较新的汽车品牌锭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奥憨、“两个坚持”计,坚持正向开发和坚持世界级标准金牢。这两个中美镐,一个是对产品开发的定位瞎,一个是对品牌的定位邓。   从中高端车型的新产品进行切入漆休鞘,相对来说这条路走的比较艰难一点箩捎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”县部,就是起步会难一点号捍承,后面会越来越开阔灭、越来越顺扣挺习。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候迟蜗醛,内部也有两方面的方向弛荚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手排队绘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俩,并且在市场上面赢得一定的销量禾掂,建立一定的知名度班劳。另外一派的意见唾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搁冯说,从中高级产品切入队鲸票。但是大家也认识到这个困难甩惜,一个全新的产品和品牌从中高型切入辰鞘,也就是售价在12万元以上荣藕闻,第一款车型是12万元到18万元弯奢狄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难犊,我们意识到这一点了馁拌募。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大龄骗坷,其实2011年青皆详、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年软,应该说是非常艰难巧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寇。但是2011年铃醇、2012年有一个词就是“坚持”性侣泻,做品牌是做两方面的事情侯。第一个是做好产品的品质讹南汉,第二个是做好对客户的服务句胖峦,以这两个为基础这五六年走下来把礁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑际枫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哨华茬,受到各位媒体老师的厚爱髓搔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鬼牛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础河氮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祟苏妻,我觉得第一个是坚持韦毫。在我们困难的时候不要去放弃圃,就是把自己的品牌形象心匈乏、产品的售价回到往下行的趋势税。第二为了支持品牌向上骑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务庇誓冬。   李苗苗每休:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剃耻钙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浇蹿。比如像现在的奔驰鹊爱,一百多年碧厩,宝马红订擒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年塑骇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拨淳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疯聘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌徽舒,也有现代的销量硕辜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷牛,您能够阐述一下吗锯乐唱?北汽在塑造自己的自主品牌方面告残许,到底在哪些方面下的力量最大同邻?   陈思英清孝骨:谢谢李苗苗老师测娃惩,非常感谢红姐给这样的机会茫咖委,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌感慧。其实不是妄自菲鼻锸亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凳,台上在座的各位都是大幅度增长围空,我们同比增长更高一点死,因为我们来得更晚一点免,同比增长8.7%北旗。   但是我个人一直在想这个问题拔深,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泻。像奔驰去年是130周年晶,今年是131周年堂死捂,我想这才是品牌噬。现在我们在座的各位给客户提供的界哺,我更愿意定义为商品酷,我觉得是这样骚。   从北汽自主品牌发展之路来看凯酣偷,各位媒体老师和同行都知道说仿圭,2009年我们是收购啸税藩、消化浇奠、吸收了瑞典的萨博技术匆,当时萨博的93旁拼、95的平台和1.8T醋陷媒、2.3T涡轮增压发动机的技术频,我们是基于萨博的平台上惧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涸。2013年的5月份卞炉苇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉稀,大家对这个印象应该很深闹绦扳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇菩罢摊,当时也试图通过萨博平台的背书屋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端飞巨,因为我们希望建立中高端的自主品牌泊,当时的愿望非称ㄈ遥好概石脆。但是事实上发展到今天扇厦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汲吕叛。   但是没有关系伯,2013月5月12日投放的绅宝D70须,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灿鹤。这么多年的坚持是在消化身、吸收萨博的基础上进行的棠蒋寄,源于萨博输梆、高于萨博括戊,我们有奔驰梅凳瑰、现代合资的反哺卧铃,我们在人力统、财力修、资源寸、技术煎咕、研发令发、生产涛、制造方面霞卢,都有很多反哺给我们设读,北汽近几年高速发展备梯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歪,这一百万辆含金量是很高的堪艰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霞段,但是我们用五年时间实现了一百万辆幕。这里面还有几个第一和差异化产品惊浆菱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猴瞎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一净,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吠。   基于萨博瓤闻、源于萨博和高于萨博的消化阑虑堪、吸收和引进噬,同时基于奔驰和现代的合资反哺粗唬羡,我们坚持为消费者提供好的产品劝翠潭、好的服务鹅、好的品质虑匪饭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质将侵背,比如中国新车品质(IQS)IQS譬拱钾、强制性产品认证(3C1000)绰畅,3C1000即三个月的购车用户中虑挤腑,一千个用户的抱怨度是多少捎如袒,我们的水平无限接近了合资品牌傲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舞渡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心龄脸,希望有一个很好的中国背书差,给大家提供一个很好的产品体验耍居、品牌体验和文化体验锈拣垮。   李苗苗拾闹:听到陈总的发言我一直在想透,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嫩,现在经辰那昊看到“北京”的LOGO弦商。   前不久惋,不去杭州是到处都有吉利车麓盒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挞,推出一款车就红一款车唯。请问杨学良奋茧起,学良也是吉利的老人了贫簧,一直在负责品牌形象的塑造陇投蕊、公关绢、市场洁灯。原来我们也沟通过这个问题渴,对于吉利来讲收购了沃尔沃焕铺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块监撕,这是蛮难的事良。刚刚陈思英总还在说萨博膜江文,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帝堪,感觉蛮纠结的共摧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嚎借坪?   杨学良膛位钱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下郎颈,第一是对标硷氛丛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芯。我们是坚定不移地在执行袄捶,而且到后来做博越式、博瑞之后有越级对标笛好。比如我说开发一个自己的A级车蓬建,可能要跟合资的B级车对标绢判幂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咯巧,包括研发怂图、制造犀确纺、采购膊、营销啃,我觉得成果是非常明显的甭。   第二是坚持走精品车的战略传懂。所谓的精品车罐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值笺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准础沮,比如车的造型设计上面完竭,自从我们在全球建立了四个造型中心台房,吉利现在的车设计都是非常漂亮的投檬。既有符合国际的审美潮流螺彪熄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盗。比如说在车的智能互联领域想戒,在博越车上面车机人机互动的功能上巧尝,已经超越了一些合资品牌奥,这一点使我们感到非常骄傲廓菊。   包括在工厂的制造工艺上甘廉瘫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肆奇芍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凌,因为我们现在建得比较新谋哄参,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来夹。大家可以看智能化程度最高的工厂梅裁舰,现在实际上是在自主品牌的工厂中宋。   第三是一直在坚持口碑说土。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘘鸡。这样就可以真正喜欢这个品牌梢烘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苔。   刚才提到了浙江铰倍乡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍须,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秃聘翰,大概接近了7万辆璃害。这在以前是没有的栓版驴,而且这些用户里面很多都是挂既,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芒逆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化楼。目前因为我们的品牌在提升柏缔磋,我们的品质在提升令颁暴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车艇首堤。这从我们同行桨陷碾,包括从传祺抨须、北汽的产品销售上也能看得出来肉吩及。可能大数据调研镰芜朗,像一点资讯的副总可以讲讲想按相,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品居罗行。   当然您刚才提到了在集团层面并酿块,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垃疙,同时又实现互补活详存?这里面还是有很多原则幢江,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌糜郊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氯褥。沃尔沃是高端豪华品牌眯娟,是跟豪华品牌去进行竞争的胳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溪旁弧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念假丹、流程表挫牧、标准卡屡倪,包括人才的培养和交流庞形。最新我们做的一件事可防磕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心席兜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO须,可以说没有沃尔沃这么个老师煽溅箔,没有沃尔沃这么多年积累避,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扦。我们相信因为这个架构非常新黔且,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平婪幸焕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碎论,以及质量再上一个新的台阶技氏烦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丁串。   李苗苗焙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京篙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼据朗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挖界沧,最重要的是坚持了哪些哨台是?   许翔擒抠:谢谢李老师吝嗽,同时感谢红姐给我这样一个机会遍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车互块。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匹。   福田汽车是商用车企业糕,和乘用车企业还是有一些区别灵菲。我们主要的目标客户群是to B的氛饶察,正如您所说捕傅,我们是1996年成立的盎分,到去年是成立了20周年涪,通过20周年的发展广旅鼓,在过程当中包括您和各位老师的支持繁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业响。在中国轻卡市场上洪,已经是连续十几年的第一了磋榔。1996年在山东成立暗显,1998年上市贬,2000年进行区位调整就来到了北京偿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呢蕉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蒙负,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分策。我们可能把这个品牌是这么理解的抨劳坞,现在业界对品牌有很多理解的方式须伦邦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营动伙取。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毛,所以我们从整个的业务流程上来看啊屯,这个品牌业务就是在其中的公。所以我们这几年在企业的发展过程当中察诽茹,品牌也是在不断涌现青形借,大概有几个阶段杜计饰。   1996年是以轻卡为主导蚂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴┙健,用着正好”闹。在当年的时代抓住了市场机会垫复莎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一咸。   在2000年之后休天,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擎,进行了商用车全系列的观,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车什横,这是一系列发展的战略钱巢。同时把品牌又进行了再升级繁尖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甲垒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理税。   在这个过程当中缆恕,福田汽车不管是做品牌还是做企业悸茨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拦?一个是福田汽车在商用车范围里面陵嫩苗,就是在整合资源方面觉得还是不错的浓瀑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早池宏,花了八年的时间跟他们谈合作如糕嫡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒单黎纲,生产的产品也是福田自主产品欧曼孰芜,同时和福田康明斯成立了50皖:50的合资公司菜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耻肥炕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恐、先进理念之外李,科技创新也是核心的一个点颧焚。福田汽车虽然作为一个商用车企业棚刺袍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比箔松穆,但是也是做了很多的工作滩崔驴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匆孙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右时。我们统计了一下洗害览,和乘用车企业也是差不多的破魏碱。   而且我们在研发方面亭博册,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部介帘经,这在商用车企业里面比较少见蹭厢。不管是先行的技术鲁,还是技术传承方面都做了很多的研究钢谈,包括去年也推出了超级卡车盗席嗜,也是整合全球资源打造超级卡车燎内啪。全面从安全焦、环保方面进行新一轮车辆的升级坏。   我觉得总体来说吧弧瓤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戌媚,是一个有着锐意进取阔、远大目标勺钮媚,是一个愿意为客户敞、为所有的股东队廷克、合作伙伴尾斥、利益相关者带来更多的价值垃晃绅,也愿意为更多的卡车司机幂申、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屏匣。谢谢!   李苗苗查:2016年一年有很多新品牌出现檬扮纺,也有很多刚诞生的品牌在努力艘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裤馈祈、宝马帽。我就参加过场在北京的怀柔拘淋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布不。我当时心里就想斯威蛮有钱敖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疚逗愁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乐?对于刚诞生的品牌酮,品牌之路有没有塑造的路径欠荷?你能不能简单地概述一下谈?   余波桔崔碑:感谢红点汽车和李老师社岛绥,各位媒体朋友和各位同行鹃缮,作为SWM斯威汽车话埔,可能很多人觉得很陌生贤,可能没有听说过皮饥硷,我简单来介绍一下躬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鞠饰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活告席,7月份品牌上市娜,8月份第一款车SWM斯威X7上市欠。   今天让我来参加这个论坛雀标,我们的心情很忐忑谩,我们是一个汽车行业的新兵栓脆韧,我们是抱着学习的态度来的祥挥泵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娠定,希望多给我们一些指教内。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悸?我们认为这个品牌给用户的是两部分钡郎,一个部分是产品的硬件投腐,也就是物质的东西书。另外一个部分是精神层面的赂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV按饱胶,第二是付诸了一些智能化拾、空间和外观谢,外观也就是在意大利建有一个设计中心邵棺屋,在外观上有意式的风范龟弟警。   从软性来说篓斗拧,我们要付诸一些内涵厦藩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涵,通过植入意式生活的方式咐宽掳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讲卯。同时我们也在倡导一些生活方式辈,通过软性的文化来塑造册拱,解决通过硬件和软件绅,以及从物质和精神层面塑造品牌龋。   至于未来怎么走脖奠告,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求徽。用户实际的需求和市场的需求波嚏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铜伍囱,未来我们还是要跟着市场走污啦岁。   李苗苗惭辛:我旁边坐的也算是媒体人石,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屉头。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搞风?因为主持人给我了一些问题愁,我个人认为不想问一些特大的问题洁,就想问问这个问题舷蹄。   付继仁涸饲腹:谢谢李老师烁苇,这个问题还是挺好的妻胃。刚才您在问的时候啡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鸽嚎贾。   一点资讯是比较新型的资讯平台农配仟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绊,我们是做平台妈础芭,不仅自己生产内容嘘累湃,同时全网抓取内容澳狭离,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潘粳屎,再把有价值的内容分发给需要的用户革令,完全是自动化冗苇秦、机器化的票蹲。我们怎么去帮助车企呢概?我分享一个数字酱距。   在过去一年咸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的槽绣阂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篓蛊量,第二是移动互联网的平台芍臼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绣省。很多的车企其实在做品牌的时候丁摩掀,都会要求最终的效果驳惹倦。坦率讲删懈,以我个人来讲这其实是两个事捎,因为品牌本身是非常感性的嚼蒲颊,效果是完全用数据有结论的誊,就跟一个人去吃一样惫涛僳,吃了四个馒头饱了烦,不能说只吃最后一个就饱了没挺涧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹭缆,现在我们有几个大的方向茎恫,第一是更技术化的跟车企进行合作篱玲。比如说从去年开始物恋耿,我们跟上汽通用进行PMP的合作煎箱箩。客户自己建了一个数据库铰烙孩,就是把用户进行了一个分类既。然后我们每一个用户来到我们平台上腺哀畅,他知道哪个用户对应了什么车型川车试,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绕,也就是把他们的流量经营得更加科学匡。   这个给到我们之后茅道割,又发展成了一个新的技术驱动此体锑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多禽突饯,还是看汽车外观的细分多缚口陋。这不仅可以推荐具体的车型坡,也可以把具体的创意自动化番垃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果商限,这完全是技术化的匹配茸。   第二点拍抚世,我们是一个内容平台揪襄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磋亥,能帮助到车企做非掣郏好的传播事,有的时候这些内容并不能够被发现掳蹄。现在我们把广告当成一个引子骗矾,不是一个执行的结果蝗解答。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袄庇琶,进而把下一步的行为做好匠喷厕。比如有一个产品是一触即发词,用户点过客户的广告之后茄秋,我会直接给他推送相关品牌的内容澎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汇,再去看有没有点这些内容拢,有没有评论艘馈钳、转发趟港客、收藏蒂璃旁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雌睦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试男蓖铅,把广告和内容进行打通攻。   第三点涡矮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蚀成赦。这个场景是有时间填、地理位置和非常多大量的内容和数据娜席,所以我们现在也在构建新的大数据的平台场嚏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赁,或者是去日本还是去韩国旅行俊琉吉。这些并不关系到最终的销量提升多少跑佬,但是可以了解消费者在关注什么烷琉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蔑涪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镜膝粕,一方面要通过你的技术问茧、数据实现更高效的转化哭砍让,实现现在解决广告主的一些痛点沧答填。同时要帮助广告主把服务做好伺,说句实在的都是服务用户姐克,我们产品的用户也是车企的消费者架读恒,怎么能够把这些用户服务好侠钱南,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值歌力肝。   李苗苗施雇司:付总说得很好镁,借此我也想说几句贤衬讹。我看了一下圭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绿恳,也有一些厂家的朋友未,我们每个人都是汽车人岸弯。   我在想哨,得益于这个好的时代胳郴,既然是说品牌谓鼻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情貉,无论你这个媒体叫什么名字葛嗓莽,找没找到自己的定位闪尘哺。无论你这个汽车是什么品牌写歧,你的用户在哪里吴仕痢。过去几次会议主持上都说四个W酵协赏,也就是我是谁睫庙睹、我的用户在哪里目嚏、我为用户在做什么井钞、我还能为用户做什么敝税。包括媒体也是一样剑,我是谁(什么媒体)勘溉木,我的读者在哪里乔为,我为读者写了什么样的东西坍地,读者看不看拈爸宛,这是不是你的读者群要看的坍,最后是我还能够研究我的读者办巍谁、研究我的客户片涟蹋、研究我的用户疵沦擦,我还可以做什么诬推厕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立枢襄兔,一人问一个问题就结束挪。   请问杨总现厢踞,刚刚说了这么多棋房,就一句话滇嘉旦,什么是品牌兔?我们说了半天品牌菱奸。   杨学良省茸屉:我觉得品牌就是价值技港捐,消费者买你这个东西值不值刻男,如果他觉得值了闷,就认可了你的品牌如劣。   许翔寇瑰漏:我就按定位的理论拇断,品牌实际上是一种品类的代表冕,消费者是用品类来思考帅,用品牌来表达修蓝。   肖勇衰香妒:因为我是做销售的纱镁恐,我可能最直观的印象按廓苹,我觉得品牌首先是一种价格奥、价值体系剿丧岸,同样的产品能够比别人卖得更贵挟,别人还愿意买我的磐但渭。同样价格的时候垢艾湿,别人的产品卖不出去丰,我的产品能卖出去冀漓,我觉得这就是品牌妈。   第二瘁掀髓,我觉得品牌是一种文化魔奋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买栖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迷穿栋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窘,但是我的文化能够吸引他缅娩粕,我觉得这也是品牌的一种表现苇。   陈思英罚姓:品牌首先是无形资产嗅碘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扯儒疯。第二也应该是产品泉贤,可能是一个标记顽色、标识盟槽梢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动能藉畅,在人脑海中所有的记忆棚爱盖。   其实品牌的英文是来源于MARK氰廊脊,就是在没有货币的时代物物交换的时候拭湾,在畜生身上有一个MARK脖钦,Market就是营销酵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀顷。有一个比喻郊锹褂,品牌就好比像银行储蓄烘描,储得越多品牌价值就越高侈改。   余波铅:我觉得品牌在直观来看就是商标凯,另外是产品够。真正给用户留下综合印象的是产品飘、服务和文化的结合戌搓晒,以及对用户的印象及感受就是品牌皑。   付继仁就骄坟:我觉得品牌到现在这个阶段位颇,也是一种共鸣米墟衫,像营销1.0是以产品为中心檬镀,营销2.0是以消费者为中心苍淖喘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胶舍,这三点都离不开品牌叉陀,但是代表了品牌不断的升华氖巍蛔。同时品牌到今天来讲外,不简简单单是一个口号斗孪桶、标签挺、LOGO惮降蒋,还是一个行为准则匹喝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侯创骸,还是每一家企业擒富境,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务爱繁碑,并且怎么样高效地执行和检测胚峭。   从这些来讲难,如果我们想不清楚品牌是很难做好的年,如果想清楚品牌一定能做好沮祥,至少能够对我们服务的那些人做好冀懒驴,那也就足够了慈。   李苗苗鲜揣杠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吮柯忍。关于品牌几天几夜也说不完示,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俏。   谢谢大家在座的聆听垃楷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝纯:李芳 版权作品辜咖廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权培菜,严禁转载碾赫认,违者将被追究法律责任瑞菊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代懊概,车市销量连破发展记录地,这也是问题的时代鸥,多元化都峨酣、碎片化钦,对整个行业提出了更高的要求钵。一切都在变贸,唯有不停思变方能随机应变郴。2月18日陛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勺凯鼓。行业内百余位思考者和变革引领者抡,与120余家媒体相聚一堂税描,在“变与革”的大会主题下逆,共商“品牌与营销之道”蓄技捶,把脉中国汽车2017呻。   东风标致总经理李海港通、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜玩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东型、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师驰浇氛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华光隶、奇瑞汽车销售公司副总理范星杜撮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动访路。以下为发言实录米顿体:   互动环节嘉宾合影   主持人童倪廊:2016年是一个销量大年淀,更是一个营销大年舰么。从二维码营销到VR营销等筛,从下沉式营销到自主营销拼龚接,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球级响,广而告之悄悄地变成了城会玩浚龄篙,车依然还是那个车乏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氦阑工? 第二场论坛的话题为嚎讼:中国车市新战国伴,车企将如何做营销澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流退付,现在重担在我身上陇稻曹,由我来主持第二场论坛毖,和各位老总探讨如何做营销咕盗蔽。   因为第一场是说的品牌湃咖胎,品牌建设也是非常重要的一环弗蛔鞍,我们现在就把品牌这一页翻过去夕,就说一点营销其他方面尝蜕,比如说跟市场馈、营销相关的一些事情呜谴橡。我们今天的这些营销人诞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甫比,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群型甩,因为他是面对着全世界最大的销售市场林。面对的是最高增速的市巢穆怠,现在技术和产品快速迭代缚谎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性黑,所以他们是非常幸运的烩挟媳,十八般武艺怎么耍都行酶匪苏。   同时很多营销人也在自嘲袍成,其实汽车营销是最苦逼的一群人殿洪,因为我们面对的是世界上最全的品牌杆病杯,我们面对的是最多企业的竞争局,我们还面对的是最难以琢磨的滇愤羡、难以把握的政策环境和最善变的消费者搔。   当然了我们这还不算最苦浑刷兔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侠瞥,所以这样的一群人的所思所想比钾狭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得混。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窍瓶崩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开保佰佳。   汽车品牌最新的一个品牌定位凳牌翁,在座的应该就是汉腾了狼。请问汉腾汽车的副总荡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垒墒武,您给我们简单总结一下视,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饶僳?   于晓东饯襄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缸,让大家来了解汉腾汽车蹋咯。汉腾汽车目前是全新的品牌樊,2013年11月份成立摩,5月9号品牌发布屏沧,9月6号新车上市斧硕,第一款SUV产品汉腾X7山,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟勃卵,本着向同行和成功的标杆企业去学习槐伞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快半孪。   2016年对于汉腾汽车总结来说顽忻,第一点是品牌发布盒始坑,这是做市场的开端夹巳。   第二点是渠道伦对荆,对于新品牌是重中之重的工作钡谰,渠道顺利打开的局面杀鸥,签约181家灿,正常运营150家叙,渠道作为做销售最根本的工作巩阀怀,没有渠道财版浩、没有服务痘局棺,消费者也无法触及和体验陛旅,对于一个新品牌这是一个开门红滩害,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态罗删。   第三点是在市场上俊昧寥,市场层面上重点资源向一线倾斜魏疯佩,资源都花在提振经销商信心刃戌、帮助经销商达成销量上硅怒拭,因为作为一个民营企业骂钾摧,作为刚起步的企业莽殿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韩峨,支持了经销商的销量察潜乏。在品牌和市场的方面嗅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歇想北,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑采吴。   刘小勇娩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匪,汉腾除了自己营销的亮点之外佃辨塘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的婪鼎顽,或者对您的触动是比较大的糯快?   于晓东抬氛莱:做销售在产品力表达上少,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晨纲瓤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式厦乘,在2016年都说是视频和直播的元年冻寐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侯灵遁。包括产品试驾挑战的活动八,也是和斗鱼做了直播的活动烫哇。在我看来在消费者了解产品上裙嫂猴,可以随时随地拎,而且是更加有渠道客观了解一款产品携昧。这对于做营销来说伶贾泛,既是机会透阜,也是挑战娥茬。   刘小勇桃:请问李海港先生嗡浆踢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踏县,尤其是传播的环境禽塑烙、传播的手段锈缓舶、传播的模式发生了翻天覆地的变化称馁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淡馆刑?   李海港拭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拜憨,在新技术狭拎菩、新人群和新的竞争环境的驱动下绵晃苦,媒体处于变革的时代藉咕赎,原来的架构碎片化了裴,新的架构正在建立净,当下处于这样的时代捍。很多事情是这样的趋势妥檄,原有框架维持很多年呵面,突然间环境变化之后碎掉了俯撮,再重新建立新的架构巧,万事都是这样的道理撬劳。现在媒体环境是什么样呢诧茎侯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)合尉。这样可以导致媒体的平台化擅,另外是媒体人的职业化或个体化级。   简单来讲溪攻,我们以前是自己做东西固,自己在自己的商铺里去卖胳。现在不是了阜达,现在可以自己做东西额灯,自己去租商铺工胃豹,有的人专门提供商铺舅活,有的人专门做东西掣。这样可以做专业化的组合锹笆蹋,效率会更高倍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势累极,红姐以前是媒体人眉,现在有自己的传播平台吠,也借用了社会化的平台鸥胶东,把最好的内容输出劳,她做最专业的内容函猩。我想平台也会用她的内容烷,未来的板结新的架构就是这样的乐患。   在这个架构下作为厂家要适应凄舒,东风标致已经做了这种尝试獭空旅,去年把我们的公关公司能力削弱赤蜕鞍,因为他们的稿子太硬了笔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舍,从专业或从第三方的角度看待东风标致七侮脾,我想他们的稿子会写得非惩驴好氦旧鸽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣关赫汹,这是未来的趋势惩。   刘小勇躺:我听到有一种观点笨襄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酣念加,我就抓住了更多的消费者峰畴年,更精准躬忍,我的销量就会增加袖羞牟。但是有一种观点认为撤裸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鲁乌权?如果总消费需求没有增加阜岸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宋,是不是大家又打平了筒尚港。就像一个剧场理论娟洼,原来都坐着看戏定,后来都站着看戏了煎梆共,其实看的戏是一样的挫。请问奇瑞的范总踢弛,您怎么看这些新的手段奉却、模式对销售营销的作用携房?   范星固:首先感谢红点汽车燃岔鹃、感谢红姐屯,也感谢刘主编猴。实际上前面两位老总谈得也挺好胯伙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逼词媚。   说起营销袜歇秀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巧嘲详。但是从营销的最根本乳,还是回到对客户的理解久。我们最近几年对于整个汽车市炒汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坦畴,最核心的是我们看到了两点变化操嚼,一个是围绕客户端的消费升级挠,第二个是客户年轻化的变化塑斯。这两个核心特征的变化壬飞狙,带来了所有客户需求的变化小,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拭寂。   应对市场的发展唱超促,我们称之为整个自主品牌的发展稼税米,包括奇瑞自身的冲,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬馊拢快吧想瑞,年均增长在40%左右的增速扒,所以说基本上属于原始增长的阶段履。奇瑞从2012年侯涵蓟、2013年开始进行战略转型矛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辩赏,我们做的核心是提高整个产品的品质刊霜崩,是我们整个战略转型的核心避。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冠宦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品识、好的服务锣。2016年我们已经进入到2.0阶段歌渐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品访,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刷心,整个2016年集团销量也突破了70万辆歉,增速达到28%馈,国内市场超过了36万辆底,也是过去五年来最高的一年颧。国际市场中胸烯,我们2016年实现了出口8.8万辆蔼畦,也占到整个中国乘用车出口的1/3圃,也是连续14年中国出口第一的车企势虑建。   我觉得取得这些成绩耸,销量数字是一个方面林,更重要惺煌任、更为看重的是结构的变化傅刊碾,第一是企业盈利水平的变化辰,为支撑企业未来的良性发展湿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瞄固。第二是体现我们战略转型的成果烯籍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绩廉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蒜曹。第三是客户结构的变化诚九慧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%僧湿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娠孺纷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盗奢护,实际上我们更关注的是除了规模的变化禽呛,当然营销数字很重要突。数字背后更关心的是这些结构的变化伤颗鬼,怎么产生这些结构的变化维?从我们自身对新一代消费者的理解如,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谭。   客户体验的三个方面我们一直在做洼好患,第一是产品体验撩俩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惮,行业平均大概在35%雹茅桓,奇瑞可以做到25%揣耍挛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台母宝劫,今年还会陆续推出更多的平台类殊曹。当然平台不简简单单是全新车型的概念砷。   第二是品牌体验辑旁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵效绕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苯蛊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啼尚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了殿,现在很多企业在做营销过程中视频朝、直播方式应用是越来越多了扮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叉感开。今天消费者接触信息的方式发生了变化摧壤鳞。   第三是整个销售服务过程体验的升级曙肠,在2016年网络规男妫和第三代形象店的升级崔腾窝,为了保证客户体验的一致性策,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帝庞完、优质的酣停、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验糜骡伤,这是我们正在做的厘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奥啥赊,谢谢!   刘小勇捎:谢谢范总手朝,现在的汽车营销无论是从手段肝牛誓,还是从模式鹊峰棉,包括内涵都已经发生了非常大的变化拷。我顺着这个话题再往下问一下呢税,请问刘晓科总蹭骸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论岔、营销套路胆白青,您觉得现在还适用吗胖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钒?   刘晓科叔熬兢:刚才范总乒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稠,因为这里面在我们整体来看欢,其实我是一个新的营销人僚,刚刚在这里两个星期黎。我以前更多的经验还是做用户版骋派,去看用户的发展衫赁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弓舜、网红俊、娱乐化寒读惨,甚至还有用户的碎片时间兜讲铝。但实际上反应了两个变化伍棵目,第一是用户浏览的轨迹改变了净垛,以前在PC时代坍陀邢,大家基于浏览器阅读铺。所谓浏览器的阅读哆,对于从一个网站跳到另外一个网站踏激,这个成本几乎为零醒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站努阜稻,只要在浏览器就好媒臂。PC时代错,网址巍搬虫、网站懒、浏览器是值钱的惋。   对于移动互联网惟副逆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缅散,对于微信小程序也有很大的期待喷沧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沙零。最终来看巨翠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潜险。在这个主流的前提下创挎缮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读落。在这里出现了两个问题楷鄙,也就是时间的问题络奖江。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喷。如果是比较泛一些的资讯或APP怠橇,如果中国互联网网民用MAU看逼起蚂,月度覆盖量几乎全部覆盖惶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惰靛。但是什么会不一样墩惜?就是时间哨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吞辑琼,我也高度认同一个观点幂邓幢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瀑。在这一点来说天箱省,我们的营销不是去抓住用户鹿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户频湿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起讹剔。   基于这些理念的变化辰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容息,而现在发现专业内容看得比较少一点卯。专业内容对于用户的阅读难,可能是女性就不太爱看逝,覆盖用户的时长就变短光别馈。什么东西会长呢膛访吵?从2016年敖暴成、2015年的情况来看鸡盒,我们发现基于娱乐营销的网综时间姐散极,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瑞日,因为可以更好地去占据用户的时间罗。比如说我们投的一个网综节目翅迫淮,可以有2个小时以上的品牌露出时间囱。   对于用户来说视煞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厦稍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要失趴。无论是线上的涟,还是线下的楼皮。   另外一点怂,我们做了一个用户报告从浩赶,会发现用户现在在看车的过程中墟蹿,比如专业的导购侠剧,发现用户的时间略贝、决策变得越来越短部上嫂,对于专业媒体用户来讲单去,用户平均决策时间是108天握,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天导两,这52天对于内容的需求是很轻的磷胃诺,包括频次是很轻的里虫。从52天开始一直到97天伪坡,基本上是从几款车的比对到交付定金徒阑宋,因为提车还需要一些时间吉磷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要燎家牡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接现嚷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沛棵哄。也导致现在的自媒体更火祥,因为大家更相信人苟儡萎,也就是网红的力量会逐渐发挥歌怜,包括IP的力量钩卿踞。   营销的变化是跟着人走的葡,用户的体验揣、用户的行为发生了变化镐,我们的营销一定要适应用户的改变弦晶替。   刘小勇塑妮尉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表团。想问一个跟豪华车相关的问题售峨错,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贰匹侩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了末创,从超过10万辆到两三万辆的都有洞刃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌五。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗频捣喘?或者会发生变化吗阿甸?会发生变化的话菲莲耐,是什么样的主推力量来促使发生变化典庇?   王顺胜蠕粳墒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阶,作为广汽讴歌这个豪华品牌剔媳赦,去年4月份才成立了新的事业体制禄缚吉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喷,10月22号四驱上市虱糜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铅素苏。   从去年一系列的举措氓畔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌覆鞭眷。像主持人刚才提到了吻,怎么样去改变格局钞?作为豪华品牌在中国遁恳脯,像ABB进入中国市场比较早母感,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镐,其实我们也做了很多思考覆览,想跟大家分享一下谅吴。   第一订喉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暮,也是十年左右的时间肆孩梗,也不短雾眷切,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间色。作为这样一个品牌要找好自己的定位吗此霉,我觉得是特别重要的雷铆退。我们不是说跟谁去竞争普粱勤,而是在豪华市场找到适合自己的位置枚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篇,包括在上海搞了大型的上市发布会薪乒,在上海中心进行首秀编。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啤帅,这也是用来提升品牌的媳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV楔旧。这一系列都是来提升讴歌品牌的犬。   在后面的发展上赫,包括在2017年也做了很多的思考虾,就是如何在营销创新上做一些突破撼。比如说植入了体验式营销婪沃,包括即将上线的体验店杠共,可以跟移动互联和终端然辈,包括一些PC端进行一些互动揣。包括很快会引入管家式服务韶,让用户真正能够感受到服务和体验别睹。管家式服务是一对一的妻绘驶,能够让你感受到有针对性诵温,并且有温度地触摸到服务的形式荒诗舅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淳胳,我们在形式上也进行了一些创新叫苹。   尤其在内容上面亢搂私,我们以内容作为引擎鸡洪,创新作为驱动深递,作为后来者品牌取逛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置儡垃粟。至于格局会不会变化券,其实每天都在变化千码。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翟谜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旧费。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乡柔膊,我相信之后会在变化当中不断求变怀。营销卢佰激、创新不但要传承好的东西蚊盎鄙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念摊,跟大家一起共享一下窘樊。   讴歌作为新的豪华品牌拓牧奠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌干帛,希望在座的媒体以后多多关心料凌、多多支持榷,一定要让它取得成功的,谢谢大家!   刘小勇筋丧:接下来有请江淮汽车李总菏,咱们聊一个关于2017年的话题拘,现在年底仍谭、年初做营销的也是做足了功课别暮糖,关于2017年市场的预判彪。能不能把您做的功课分享一下裸毒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蛊悉?   李建华岁细:小勇这个题目“袭击”挺厉害纷,营销这个事在台上讲馅,对于2017年的营销还真没有想得特别细艾泵柬。对于营销槐腥,以前讲欲文明其精神死矮,先自野蛮其体魄隧郎,营销在中国还是跟认知相关伸翰,属于文明其精神发展之内的颧蓉娥。营销在2017年来讲哩趣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运熄但灌,全球规模最大瓤,还是保持增长茶拭牵,需求会很旺盛凉茎,同时也面对着一群非常不确定的消费者细散么,这些都是一些确定的因素辉。关于不确定的福毕瘟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi够狭,这使很多事情产生了不确定性藐品拌,也使推广方式产生了变化分。在一个变动的世界里要想做好功课棱抱秤,关键是有定力把握好不会变的东西劣。   就江淮来讲伺评核,2017年一方面会更加关注用户的需求沥括。因为从做营销来讲谅抛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搭。一是用户看到产品墟,如果产品很美好锤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冷笺亮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拆。第二是当产品出来之后恐泡惩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品席,如何让消费者跟它产生很好的接触酶、接受它鲁,让你的营销做到有广度随尖、深度和温度芹盎羞,这是营销人需要花功夫的地方莆簧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成桶保好的保留和记录下来蟹马,强化终端的执行力白。这是非常重要的兜京,当消费者看到的车是处于被管理的状态颠括,他就会有好的印象双柏。如果是管理失控的情况关,就会认为这不是好的产品此娃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品率聪,这个产品是不是他所需要的快扒,能不能让他在过程中感受到认知和认同际。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惯,现在已经不太需要你告诉我什么了潭辣,往往会更注重你提供给我的事蜡,是不是我真正参与过的沟跨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV读,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柒釜尚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV跺品?可能现在需要一辆高颜值磺、大空间辛衫前、强动力哆韧瘫、低能耗搏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捎诵残,所以2017年上半年会投放一款S7喉峡含。前面的消费者参与了意见划黄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来檀溅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疆苹乖,形成了共同创造的氛围输迟。往往共同创造的东西夸峡,我觉得是消费者乐于接受的东西吓空。未来共同创造讥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匈墟。   刘小勇刹弊韧:非常感谢李总箱矩。我觉得现在开论坛瞧鲍,最难的是请嘉宾莫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仙颠,是嘉宾请来了之后不给时间说毫。今天这个恶人就让我来做了帆罗,咱们就不说了骡咯纹。   最后请每个人回答一个具体问题蹦,刚才进门的时候有一个调查鹊剑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浑情橡?我们从于总开始笺弹维。   于晓东睡:我觉得2017年应该说挑战大衅,期望更大姑袜,我更看好细分市澄健,因为我们也是做SUV的嘛蹲毖肮,我们更看好SUV市场的持续增长朵沁。   刘小勇阶旁煌:全行业增速去年是13.6%孤弛渺、13.7%姓疲。   于晓东耻沦陵:我预测2017年是10%吾。   李海港俗:8%围。   范星伟陋矩:我就说一个数检,虽然说一二月份看到环比有所下滑吾涪忍,但是看这个数实际上同比还是增长的翰滤。本质上今年不用担心茄,我觉得还是在8%到10%之间宿浑。另外最近看到1月份的数据出来了创,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敖,这实际上是一个分水岭蔚,一个很大的变化吼康捐。   李建华昆管:我觉得应该在5%到8%赦叮,可能会接近GDP的增速才拧。   王顺胜颇娥登:我觉得整体会在8%到10%以上系拘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锭栏促。   刘晓科视:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喝为,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%措,我觉得再加两个点是8.5%姥。   刘小勇剐岁豆:你更准确了悸灌,到了小数点后了梁。非常感谢各位老总的精彩分享掏囤。就像李建华李总说的汰,咱们说到汽车营销人痛,媒体界有很多新词来形容埠秒佛,像野蛮执行力或变态战斗力佬碉、狼性文化等等幻不卸。其实他们是一群非常善于思考的群体姜款,他们的思想的深度决定了在行动的效果形匙绢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在霉诗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈楷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供菲:李芳 版权作品按敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩,严禁转载患操,违者将被追究法律责任答室搂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虑侧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轿衰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导井骋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乒鸵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潘锭。以下是北汽集团党委书记扳莫瓣、董事长徐和谊的主旨发言茎超。   徐和谊申乐鞋:尊敬的何部长誊阀,尊敬的各位领导躬缉,汽车界的各位同仁蛇馅帝,还有我们媒体界的朋友们贬私添,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涉逻省,探讨汽车行业的发展话题岭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虱五辽,这一年间我们先抑后扬穗汐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歉猾睛,最终以产销2800万辆杏掂,同比增长13.65%的优异成绩脆,完成了一年的一个胜利的答卷卜汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度庞容,为不断探底寻求新方向的中国经济赋莽对,可以说去年我们再添新亮点歇姬股。成绩固然令人欣慰撵,然而先贤有言磁汰蒂,一切过往皆为序章介。今天站在新年的起点上回望从前遍吮拱,我们发现深沉变革的暗流涌动莎秦,启迪未来的创新发展砍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伸湘。   亚马逊无人超市惊艳登沉辔洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞳,提振实体经济箭在弦上些涝贾,消费升级引领我们全新的商业文化时代很浅,技术咆蒲、商业模式鳖、国家战略略排、市场结构结合在一起很,这种更替的演进碴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惊乾颅,正释放出巨大的改革能量付旦惦,正引领我们整个行业迈进全新的时代曝鹤。   一是技术模式在不断地创新伺贾德,汽车行业转型正在进入落地期蚕。最近几年在互联网版顶贺、智能化拈、共享经济等多方的洗礼之下强班,汽车行业正在同创新中被颠覆者低既,迅速地转变为创新转型的主动执行者琅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟来锑乾,日系车企抱团开发人工智能技术蹲胚梆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坊,可以说剑指出行解决方案奈壤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莽签,在新技术蹭伎、新模式领域不断落子暴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疗骨史。   二是消费升级氯冕,品牌之战成为未来的新机遇第崔申。随着互联网思维的逐渐渗透樊开,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舜奢。情感价值汉、消费文化凉、消费者价值观越来越得到重视络疟,网红营销矩、二次元营销安阮池、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势火祷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耐,实现产品表达与消费者价值的同频共振酗。   另一方面害套唐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书皑冉蔫,为自己的人生价值代言修。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题劲帘杀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擞铝帕。   三是提振实体经济爽迁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玫韭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一递礁,就是提振实体经济朝合。其关键在于制造业转型屑甫聪,转型经济学的研究表明隙,制造业转型中产品技术固然重要驳,但管理体系更加重要釜颗崩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乡壁渴、网联化建设萝,就越能发现在信息化建设这种大背景下侗痘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郎。前几天我看到有文章提到泊竿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎善计割。这样的提法虽然夸张建瓶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扒教绍,我想却是切中要害的腐充。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陈摩犀,随着提振实体经济逐步落实净期弥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键平舰吧。   四是政策变动糯读局,新能源规模化醒悔金、市场化成为未来的大方向输。2017年新的政策正在逐步地落地囱擞备,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肖哥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梆,行业准入规则痛景、动力电池规范条件等政策的制定税猜橡,从各个角度划定了新能源的市场边界耸。   另一方面倦趟,碳配额赖、双积分苟螺、新能源补贴退坡尾狠,无不要求新能源发展要还原市场化手段酷瘁,聚焦核心竞争力敬稳裙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益槐相哆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丸眉笆。   纵观整体形式的发展齿畔锹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上社屋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恕愁岸。数年之前帛嚎,面对互联网行业的冲击萎烫,我们以为我们只是需要一个互联网+楼铅皋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芜铜告,还承担着国家经济转型的重任床。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荡裸工,还背负着整个社会环境与生态保护的职责好獭陇。这样的多重任务灿,给了我们新的挑战骗洪臣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贬。   面对全新的形势嗅膏旧,面对前所未有的机遇与挑战瞧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恒赐。我们将锐意进瓤炒濉,大力地发展创新精神棉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顷绕,在电动化刑、智能网联化虱当叮、服务化孰、国际化等方面加快发展步伐沽,不断推动新技术奉响采、新模式的落地生根遁蹲擅,不断地发展新能源汽车瘫,还原城市绿色健康生活蔚。不断承担经济转型任务淬挺凛,推动传统制造业的升级博腊。   面对未来壬慰行,我们将在以下几个领域寻求突破伪:   一是加速智能网联技术研发母藉,打造智能出行的生活方式砰办。2017年拉斯维加斯的CES展上啼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颓牧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作如。当然不只仅是和百度谭,还有其他的国际国内的公司粟。未来瞄准智能驾驶串、智能互联函块、智能座舱等内容斗滴修,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系广疆甸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具壬皖。   二是加快新能源汽车产业化丁醒,践行绿色环保发展目标幂福醛。在新能源方面词堂,北汽秉持环甭靠大家的理念豪,不仅造优质的新能源汽车产品兽食,更要造消费者愿意购买的新能源产品查麓。尤其是在补贴退坡皑、行业回归市场的大背景下反阑粹,北汽集团聚焦资源绰伎尘、聚焦技术署闷显、聚焦产品腑希惮、聚焦市成鹉 ,四位一体严密把关整个新能源产业链苇藩,为消费者提供既有颜值耸、又有内涵的可靠产品矩尘浦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啸垢,共同守护美丽家园譬岛。   三是加速国际化资源整合冗,实现中国品牌的全球化赦。2016年锋相仿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陡炽,实现了北汽国际化咸阂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惫昏沧。配合国内的合资品牌雄,服务于全球布局研发基地副霸汰,北汽全球范围的资源整合咯沧,已经进入了研发丘狠、生产妮胁、销售铝痉琴、金融便槽、人才和品牌全方位互动的良性循环牛。   面向“十三五”簿沥,北汽将继续深化拓展东南亚鳞、北非娘竿、中南美途犁暴、东欧等重点市场的产业布局驳缴具,使中国品牌的影响力遍布全世界力。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猛。   四是坚持服务化方面酮曝汞,推动制造企业转型升级伞。服务化既是国家经济转型的方向塘,也是北汽自己产业升级的主要目标喘。多年来我们在金融集未、产业投资老、后市场浪搜、出行服务等领域多点布局闻,随着时代向智能网联方向的发展详踞雇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饯胆。构成从业务到管理体制楼袄堕,再到基础设施的科学发展体系肺惩邦,不仅提高了资源的利用效率附堑反,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奋橇。   各位领导睡,各位同仁送,媒体界朋友们吼告,闻鸡且起舞我毁嘉,风好正扬帆窗瞳,新的一年已经到来溶湃,新时代也正在开启机遇的大门芍粟獭,让我们携手共进创判,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬角垫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年党挟,长城汽车累计销量达107.45万辆吐嫉十,取得如此成绩哈弗品牌功不可没背门斡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷澳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军皖厂熄,其中哈弗H6占比超6成纳秽使,达到了58.07万辆够立,同比增长55.58%店道斥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涤疏,2017年2月19日歉抒丸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惰,我国汽车市场销量首次突破100万辆抛乾攘,高速发展25年后的今日淋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度构孙叼。中国自主品牌已突破百万辆别肮,那么能否乘胜追击逾越200万绕膜、300万的销量目标瞬惦赌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泵采,用他的话来说跑咖妈,“这是很了不起的一点缔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皑构虏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徽伍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溅冷白,从另一个角度来讲弗寝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乘蜕。   安全魏冷喷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功市句荤,分析其中最重要的因素缓庙辈,魏建军表示皋,回到20年前嗜愧,受到成本和技术等方面因素的影响畏逼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位从。而当今时代洗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标但,其比重也在日趋增高邦碉萌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了难。他还透露抖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捣,打造全球化的研发体系辞巨阔,在主祷、被动安全技术年到伙、智能互联婚涸、自动驾驶等方面哆,形成领先优势海烦。   说到自动驾驶技术脯,放眼全球汽车行业新深冲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侣怕连,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命付奔土。哈弗将采用北美陶测络、印度耪霖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统软邵耗,据他透露坷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瘟低,目前正在进行路试捆,有望在2020年后投产糯私。“我们的最终目标册歼凄,是推出完全无人驾驶的掂夏井、最安全的 SUV 靠。” 魏建军说到斡澜坚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标究,魏建军说到杆拜,2020年漓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军爽蔡拖。对此埃,哈弗规划了四十余款新产品四锣,覆盖全部的SUV细分市场耐撅。到了2020年劝订苍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标链吞,在规模上超过吉普激擦壬、路虎侣喇,成为全球最大的专业SUV品牌荆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆请施,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时案,魏建军回应道备段,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骆,一方面要靠产品快速地更新迭代醚详歪,另一方面则是丰富多样的产品规划村粳辽,这其中就包括新能源方面的建设现涵型。据悉定嫉赤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型欢捅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线厂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冻帅辛。除此之外赐痕扁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚睢,目前正加速推进全球化商业的发展菜叉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标币热。   2016年缆群,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灭睡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑标:WEY登场之后哈弗应如何定位次曝?魏建军在现场表示咯答患:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羡旧控。相反磁绕塑,哈弗将全面发力15 万以下市橙昀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场笆蛔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墒咳缉,而“聚焦”就是集中资源挡,打造产品和服务的差异化优势齐棚搬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哥填。先做强模、再做大顺教,这正是哈弗理念的核心所在绦围。在盛典现臣恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一欣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持麻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍久取哦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缕承棚。据了解酿,长城经常组织经销商团队去日本考察钎咀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钢母危。这正与长城的发展观念高度一致芭铃。魏建军透露虑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”经采封,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烧,经销商们也未曾有过动颐铡,这正是“稳固”所体现的重要一点涎。   长城汽车总裁王凤英表示尘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系权竟。 她认为弟,良好的厂商关系是相互作用的蔚靶,只有让经销商满意拾拟蠢,经销商才能够让消费者满意趣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中厢轮驹,这是层层递进的作用效果坎舍叙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因解绰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌功硅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泻棉柔?哈弗给出了自己的答案喷替:200万的目标即可上路毁辖拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前眉徘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钒恐,在新能源汽车补贴退坡后秘林,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尾,这个数额占车辆销售价格的40%谢然赌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响眷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续列铃饰?未来抗吻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锯醋靖?2月8日下午溯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矫素,2016年鸡噶娶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妹堂眠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一簇班,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势魔蛋娇。随着核心技术差距的缩星吞吓摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强窟汤哩。但是桑矫顿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惧卢咕,巩固和扩大这种优势诽破,还需要政策惠、制度和市场三方合力碌,打造可持续的市场化发展巴恃盲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铰伦,但是从已知的美国促拧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痞奔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胳竞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烙努分。同时仿吠,公共类充电桩接近15万个的发展规模窜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扣借。   “走在世界前列奔耿星,不仅是体量和发展速度位居世界第一凛何镐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一圈珊叙。”许艳华表示部脑,经过近几年的积累吗实很,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证储淑土、制造和营销的体系能力粒腻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睛,产业链基本完善冕。整车韶罗、动力电池旦崔莲、驱动电机系统性能大幅提升讲腑家,市场主流车型的动力性瘁、续驶里程票、能效蛇赂藤、可靠性察肯热、舒适性明显改善靡茬烦,整车筋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桅霓,新能源汽车市场覆盖率提升茄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国详埔砰,占世界市场比重约为50%颇盟。按照已知的企业规划券,在乘用车领域岁篱,2017年我国将有73款车型推出瘟沃,进一步满足市场需求卵幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时郝母上,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘶,整车单位公里行驶成本也在下降半儒。“20%的成本下降杜荚录,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价承拼饶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升圣囤淌。”许艳华对《中国汽车报》表示片馆氓,在规模扩大成本下降的同时仇侯苟,市场竞争下之下边溃,企业会做出有利于市场发展的选择庇朝,也因此济镶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粱肯。   许艳华判断合黔,2017年苟罕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强患围蒋,预计占比会突破70%撵肉逛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高答帛,充电基础设施也将继续保持快速增长骗氰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘲电,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谓,在此框架内侍,到2020年定触哥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展删客姥。但是补贴退坡后怎么办漂哼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桶。”许艳华认为韶镣歉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移遁火犁,让新能源汽车使用成本进一步降低羚臼淡,才能保证其持续良性发展使。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件糜眷某。目前恰彪介,无论是整车令颓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确破,剩下的就是政策实施好的问题槽颅米,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嘿殴。”许艳华强调绦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系山谁虽,2020年到2025年是重要的过渡期沁惭辨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势栋单。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用变滥,这方面我国也走在世界前列菏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》臂,进一步落实国家新能源汽车发展战略漂,保障车辆和使用安全啤。   不过溯狮屑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议废。针对《暂行办法》涪杭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%参良句、10%和12%的比例短钡,调整为5%茬、8%临、12%的比例钾,并允许2018年低觅、2019年负积分可延迟一年抵偿细捐轰。同时蚕邪唇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嫁汾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舅弗釜,丧失中国已形成的比较优势门里,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用董溅屑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叮,以便企业开发和商业计划的制定荡仁辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滴衔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颧戎燎。犹记得2015年7月霸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车愁鞭,并对这些汽车的车载软件进行升级匿外钩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帮史、转向系统以及车载系统驳。    如今刑姐贡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藕恐巨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骇,如果没有行业安全标准来做规范伶,或将引发不可想象的严重后果东琴。在我国肯潘,作为国家网络安全的重要组成部分佛翟垦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫徒蒙递。《中国汽车报》记者日前获悉摹童禄,《车联网网络安全白皮书》熟卞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泛貉。在发布之前沉廷踌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怜晴墒,他告诉记者穿,车联网网络安全即将拥有“指南针”晚些际。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》络竣:《白皮书》哥谅、《细则》出台的大背景是什么莽呸?    庞春霖泊焚极:在节能环保号慰、安全舒适皆陆,以及车联网携、自动驾驶赎旦、智能交通等方面要素的推动下队,汽车正在迅速IT化碧祁、智能化隆骄文。与传统汽车相比蝗朔绷,智能网联汽车在节能减排悸黑鼻、安全舒适方面具有前所未有的优势课,符合汽车工业勒、交通出行方面的发展趋势肋双,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沙趟。在互联互通的背景下鞭,没有网络安全充分保障的情况下纲,智能网联汽车带来的可能就是灾难钱喜琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日皋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稍,明确要求网络运营者(车厂目、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烘绵,应当依照法律导叭款、行政法规的规定和国家标准的强制性要求灰阀,采取技术措施和其他必要措施磊,保障网络安全秒、稳定运行汀吞,有效应对网络安全事件掣菊速,防范网络违法犯罪活动惩徊泛,维护网络数据的完整性竞仍蹲、保密性和可用性吞。网络相关行业组织按照章程食醒托,加强行业自律词偷董,制定网络安全行为规范恫缎,指导会员加强网络安全保护慧舷,提高网络安全保护水平敢,促进行业健康发展儡匡铝。”该法2017年6月1日起施行矮。    2016年10月23日写奥,在前期工作基础上灯让翻,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔼祭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烯刃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上悔,2016年底举,以电子科技大学为主任委员瞬桑缓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桨辜、中国信息通信研究院认拼、国家互联网应急中心娶米汤、中国联通创、中国电科第30所阜戚插、奇虎360列汤、博世为副主任委员稠铂艇,联合国内外70多家整车亮、芯片琳疙附、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称平:车联网络安全委员会)正式成立娶河。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求的,在工业和信息化部郴氖媒、国家密码管理局萝、国家网信办等部门指导农、支持下蔷啡舌,车联网络安全委员会于2016年底组织舅猩、协调产业资源擂赎朵,以我国自主和在华骨干外资车企午、终端和零部件厂商为调研对象囱孩,先后完成华南按慰妻、华东酚、华北膛萍、东北妊撕耸、西南地区调研工作遍们,充分了解了车联网网络和信息安全政策氮惰计、法规笔藐、标准勃、产品翅、应用等方面的实际情况与现实需求饲碌。并组织与协调联盟内外资源阿,开展了车联网网络与信息安全相关政策恫漂坤、法规挫寂矗、标准的研究挥,形成《白皮书》荤、《细则》穷亭苫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布持培坟。    《中国汽车报》泥徒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巫:随着车联网发展喉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扔蜂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腿飘萌、技术标准秘憨、产品及服务体系的支持鞘。从调研情况看荚寥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陀坑行,缺乏可靠和一致性的基础工作筹,因此需要我们及早采取措施刮淬,完成网络安全方面的顶层设计工作镰我玫,从政策晃鲤速、规划舞估、标准蹭窟、技术诵螺伺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用韧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳率亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状吻,为车联网网络安全的后续发展提供建议娃金,推动车联网网络安全产业的快速发展碍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诽动颓,从企业休、用户详、政府需求出发锈羔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胎袱,结合车联网的行业特点和技术属性螺尽,立足当前现实和未来发展趋势稻驼,提出哩既踌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系篱谩、指标和建议火诲邵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南际,提升网络安全防护能力邦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柒郴棠。    《中国汽车报》泥修乏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氨兼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琼料,对现有车辆和新车产生怎样的影响撇乖?有没有实施的时间节点扰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高羌?    庞春霖棘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南罐绍,并不涉及强制性标准和法规榔。同时通过产业宣传蕉、贯彻和使用熔旦目,不断发现新的需求和不足穿亮,并加以完善辞。但由于网络安全形势的复杂性棚挂,以及车辆作为一种重要的交通工具谷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台河。    两项文件本身就是在调研基础上卤,听取产业单位需求而形成的窗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶思繁婪,减少大家的迷惑和疑虑村什歉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沥,切身维护好产业和用户的根本权益嘎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品睡,当然会有成本在里面酱尾空。不过从发展的角度来看斯腿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样单,属于必备的系统寡粪该,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品把。同时青,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炭偷勾,也会赢得更多消费者的信赖诵险。    《中国汽车报》聘苗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动课坡?自主讲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嫌愤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战构?    庞春霖劣涪雀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作茶宝敛,其中一些关键技术和产品贺慰恰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试竭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醒落。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撼罢,那么就像现在车辆的保险杠袱、安全带年、气囊厕、ADAS等等常规安全产品一样堪,无论自主还是进口车辆畦摧桃,应该都是一致和统一的要求寝砷,并可以采取现在车辆型号核准等方式行春,推动车联网网络安全产品的安装连词、测试邓郸、使用筷吼、维护和服务歪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酷,首先是人们的意识问题监,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荣吴舅,但对于车联网网络安全却毫不在意词。要知道帕亥吗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唉访鳖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂穿、多变汹稍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抛埂漏、软件等基础技术酬怠,对于自主车联网网络安全产品而言匹陪噶,投入比较大姑筒、周期比较长夹庭且、效益回收比较漫长掳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腹撬袍,从整车企业烦煤,到零部件赶氛奴、软件巧喂、芯片供应商孪临,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尚捣肩、人才队伍膛泌、产品体系膳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系韶莱荷,也非结构化的治理模式了榔,需要新型的伦理谁、法律和技术法规给予支持宦菩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘糕纱:李芳" "   1月18日咆舰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骋。引人注目的是贬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剁幕靶。EC180之所以有如此低的价格建耐方,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴懦椽。在补贴退坡的背景下坝仁恒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缄嚏械,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赴忻?在发布会后叼悼玻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访从,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鹤扯,以及2017年的经营策略与规划埂魄。   《中国汽车报》伐圈健: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卸库?   郑刚哼: 北汽新能源有两大类产品平台蓬饥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啊取,包括EV涝、EU坎啥吮、EX滔妹灭、EH四个系列撑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盲狸。在开发之初监庐剔,我们就对其有一个精准的定位与期待麻。   北汽新能源在两年前预计到看,新能源汽车的3.0时代即将到来襄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入厘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车婆昂。   目前弧狭赤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弊普,这没有错途歌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柯,并没有推向市场的现象掳背。我认为炉惭戳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铂萝,也没有认清正确的发展方向绘。   因此计,在两年前开发全新平台之初谢络吠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酣骂惜,这种做法目前看来是成功的浮佩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缉、造型锭愤、特点以及价格之后飞泪,大多数人对其给予了极高的赞誉陷如扔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酗物。   在成本控制方面脯,我们认为还有压缩的余地温恍孝,通过不断地挖潜降低成本毕,我们认为可以让更多的人开上这款车处料,不过这需要一个发展过程寺。随着销量和产能达到一定规某纾后届,我们会进一步整合资源蠢闹、降低成本茬,提供给用户性价比更高的电动汽车材畦吨。因此戳,就目前来说籍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力马凯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谦那。   《中国汽车报》塑: 面对补贴退坡恒拿蹈,EC180为何还能采取目前的低价策略谭?北汽新能源有怎样的发展战略顾缕?   郑刚户巧剿: 从当前产业政策来看故凌缸,全国各地的补贴额度不同撕邦荆,流程不同首抡铜,这都带来了公司内部成本摊销的问题妓措烘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难彼颂。为此晃屎,北汽新能源成立了卫蓝基金彪巧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴归式。这需要企业拥有一定的资金储备估羌。只要差异化的地方补贴还存在现,卫蓝基金的使命就不会结束坝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产唾体,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会广械。只要发展的规划清晰豢崩,我们有能力也有信心做下去械免。因此勃响,我认为当整个市场达到一定规睦号常后博些石,企业才能做大做强锣惯。在我看来德,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痛吧霖,而不去考虑社会责任泛瀑冀。只有兼顾了二者汤崎舱,才能获得发展与壮大梨搬。   就北汽新能源而言捍窝,如果年产销量达不到10万恼咳,那么就没有持续发展的能力繁挠。因此曝郸谱,我们公司定下17万辆的年度目标躺捞,并将在4年之后达到50万辆被奢建。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点九蔬弟。谁先占领制高点经辨跋,谁就有效益伍。新能源汽车市场的成本杀手祥钩肛,也将是市场杀手反其。   在竞争过程中水,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贝,而是以传统燃油汽车为对手驮朴届。因为它代表了污染迹点,势必要被市场所淘汰蚀。   《中国汽车报》滇蔽牢: 新造车企业的强势介入椭村,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肋桔动?   郑刚沸块潞: 与跨界企业造车相比殴围,我们的优势正是他们的劣势姜钡赤。依托北汽集团唤,北汽新能源有着很丰富膘、庞大的制造资源舍浅,有巨大的产业链规模优势梗蹦龋。在互联网体验方面筋寇烙,我们确实面临一些挑战莎寥帝,但我们在造车工艺赔课欣、供应链与流程方面有着更强的积累吗爬。   在我看来赖喊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喜陌,这些可以相互转化办哭捎。我在发布会上再三强调苏姑辅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侵,而不是新能源汽车厂商丘。如何能够最大化地提升电动汽车性能纤梧,创造差异化的用户体验和品牌价值礁邢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堪刮。   目前碧檬完,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勾携亮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轿嗣腔。在这三类潜在的用户中铜刊,我们的发展空间都非常大私彼步。   对于新造车企业而言呻啦枪,他们确实会面临诸多的挑战苔。我们在发展过程中遇到的挫折菇,恐怕他们也得挨个体会到喂喇层,但这是一个正常的发展轨迹嚼瘁烙。因此吕,我认为这是一个跨界融合的时代赴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制椭伦书,将思维与资源彼此借鉴哪偏,从而为用户打造更好的新能源汽车擒寿融。   《中国汽车报》遣络: 北汽新能源目前的两条产品线和戈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逞此葛?   郑刚秘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔬冬盾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异攘聪郡。相对而言劳仕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驰染瑰、邻居俄、亲戚埃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人房凑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吗。因此在性能层面士鞠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桓栓素,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔬酵。   在智能化方面港醚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用唾喀。例如ARCFOX将会在社交氮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疽陷纤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点识。相对而言妙佰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蜂麻,智能化水平也将上一个台阶斡。未来柒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狠讼孩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后无,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上爱被砷。   《中国汽车报》牧洁第: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宽,公司将如何利用这笔资金湍泰?   郑刚搞傅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浑胜,将实施不少于80亿元人民币的融资歌奈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兽。无论是电动化还是智能化媒,我们都会在研发上投入大量的资金瘟静陡。目前艾,北汽新能源的研发投入主要在两方面屉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胯算烷。   我们希望引入来自产业链的投资方苍鸿铂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展田婚健。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后目软,智能化成为卖点佃垛赶。   目前恫陈汕,北汽新能源拥有了三个生产基地鞋,现阶段产能还有限开,每年只有20万辆的产能惯淡陪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耽踏鲁,从而可以更好地降低成本垢嫡,提升效率湿革侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾痹凭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赁悸揩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藉烧,大众汽车集团管理董事会成员脾宫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满围。1月14日栖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员检湃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凉钵,他在长春见证了《一汽钠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午老奖淋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揣将,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通特勺从。    新能源汽车烤,重中之重    尽管行程密集椽灿,但海兹曼依旧神采奕奕抚。他有理由高兴闷巧镐,要知道蛋敢擦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枫,比上一年增长12.2%锤崩。即便如此画醇穷,海兹曼在专访开始时瘸颓群,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甘。那么大众还关注什么旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芦腾寐。“到2020年坪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淡潭,目标为150万辆钎汲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车弧;同时洪,大众在中国的新能源汽车路线窝槽诧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡栋板敦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筋噬,40万辆及150万辆的目标中瞥惕吐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蕾敢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盖,海兹曼称立傅,这要由市场及车主来决定劝屁硼。此外领擅良,进口新能源车虽然是个“小头”浩烷精,但会涉及更多细分市掣萃诽濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甫。    奥迪与一汽合作丘操,加强再加强    就在1月16日傍晚充,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叉派淡、奥迪十年商业计划》处,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匙。海兹曼见证了这一协定的签署差式掂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斥烁:“这是一个战略性规划乳窖泄,不仅为奥迪翁寇谰,为大众痕酚,也为一汽明确了发展目标察。三方达成了共识线,而这一共识不仅在传统燃油车方面耙,更是在新能源汽车和移动出行方面恋。”据悉归,双方将针对21个核心领域开展深度合作繁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弊刊酵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缸。其中熬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蝗揩锻。同时卑涪画,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作多暴,包括分纷仕:智能互联驼死恨、移动出行酷筛筛、联合数字化项目盲、金融服务合作等众多核心业务领域棱。    同时剂闷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展楞韭骆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力覆榷聚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鹿掀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作昏豪。    “对于奥迪和一汽来说缅门,总的框架已经搭起来了毛骚魔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’琅夹康。”海兹曼笑着说棺李。    上汽奥迪拘窖暴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作躬辖橇,记者自然不会错过追问的机会稳惫。    海兹曼进一步透露诲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刺,但当前的重点细景爱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侯败,形成长期的更有建设性的伙伴关系持兜。“除了十年商业计划的内容之外斯本,我们同时也更加重视解决经销商的问题卿澎辞,更加重视经销商的权益回方。我们要更加积极地回应经销商的诉求县必蓝,解决他们的盈利问题赎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谦垄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拔?在记者的追问下斧,海兹曼称臣吃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疮冯,并且经销商的问题解决之后腹萝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磷味茬。    至于具体时间表次镶,海兹曼透露瘟仓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烈杏,最早要到2018年开始犬舞龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽七:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任猴顶,各位朋友嘿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断木及废。   题目是“坚定信心晒浓稼,持续推动中国新能源汽车持续发展”甭。汽车的电动化是大势所趋吴刃称,体制优势是推动发展的根本逻席夺,然后就是坚定信心乱郊跺。特别这几年新能源汽车发展很快怕挡须,产品的成熟度芬铅、政策的全面性咳、系统性泪散,老百姓的认可长疏,这些是电动车耍、电动化大势所趋街。大家可以看看淡饶,我们今年2016年差不多是50多万台乒,占到全球67%泞晴。从增长趋势也可以看到炊,从2011年敲、2012年诡、2013年玩炭狄、2014年郝廉茬,特别是2014年狙、2015年龚嫉,包括不平凡的2016年脖,虽然有各种曲折科,但还是获得了很高的增长济泼,大概有50%添芒钢,全球占比差不多有60%多芯据捂。   我想讲几个理解和发现掇阑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了白,做的非常彻底炕环。我们可以翻看一下2016年的数据姆新富,2016年中国公交大巴铃赊,不包括旅游大巴郊潮,总销量大概在10万台左右椒,但是我们纯电大巴差不多7万台乌甲,插电式混合动力是1.7万台涛磕,加起来大概是87%纹橡,占总的销量接近90%花,这么高的份额梢,我觉得差不多就在3年左右发生的摩纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矛,到2018年份工费,我们认为在公交这个领域里面腾,燃油车会进入死亡驹。很有趣的是2018年荆,如果你要在欧洲或者在日本携宛,欧洲船、日本一些主流的燃油大巴的制造商攫呵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞬,或者刚刚接近路试奸享锤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亥。从这个感知可以看出熄,中国背后的推手是什么叮,为什么这么快馅痕,无论从技术掳思、从市场洞天眉、从体制舒吮揣。因此我觉得卵开,体制的推动是推手离,因为公交很容易充电讨特,固定路线虱骚吓,固定区间耪趟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辩掇,大部分属于国有体制庐板褥,政府有很大的话语权曹布昂,公交的排放巨大失滴,一台公交补贴很高喘寿位,但它排放更高缉瓢师。一台公交我们算了算茶,早上5点上路鼎俊劣,到晚上差不多10点下路堵卿陷,一天工作18个小时介脯,相当于30-35台私家车的排放弹晴。因此掂,我们四部委在推动产业政策里面亭,花了巨资在推动这个产业彩酣,但节能减排的效果是最明显的劲,而且在全球保持领先度也是最突出的辞。   比如像深圳甘姜,2015年峨达、2016年了呛寄,大概2017年上半年嚼侵斗,就实现1.5万台公交全面的电动化髓阶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帕检。而且这个产品点蹭溉、这个领域我相信还能保持持续的领先痰,和乘用车喂朔怀、商用车比坟晨,和一般的卡车比境接,我觉得在大巴这个领域里面顶半怂,我们中国无论从技术薯怒、从供应链兑丘勒、从规模笨挺虫、从市场地位匿荣,还是很牢靠的胸祭。出租车可能是下一个领域豆间,我们相信在未来3年里面凑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乱习。   优秀的体制助推渭,产业快速发展策土。即使2016年不平凡的一年里面迁袜容,国家有很多政策厘巢董,像国务院2月24日政策常务会议拈钝,政府公共采购配额豪谩,7月6日马凯在西安有一个专题会钢低,包括到10月18日克强总理国务院常务会舌,原则上不核准传统燃油车谜,加上之前一整套的体系狙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的串拐赊、最系统的政策体系连,包括今天我们的百人会这么一个平台稻冉晨,在国外是不可思议的暑购,但是在中国就发生了剂,我想清泰主任亲自组织荆突筐,这种特殊的身份把大家聚集在一起恕奴竿,而且今年的规模更大糖,明年可能还会更大墟算,这些体制推动中国新能源的高速成长联。   从税收嘿错阔、推广配套貉雀、长效核查吝得、推广管理等都在推动稗臣肌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脱勺,刚才欧阳老师也提了卸广阿,很全面爸,从上游的IC制造疤峰矩、正极净穗、负极随丁袍、电解也隔膜恢茸广、各种资源缚、配套壕棱,中游的电池杯赖休、电控袄香四、电机驴疗,下游的整车丹,包括售后服务泄磨领,全系统的湾陵唾、全规模的挽。国外也是迎来了发展的热潮任,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拘巢剁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汞馁孙。   坚定信心攀洞边,持续推动新能源汽车的健康发展缉岗。其实我们在业内也在把这个脉谈,2015年1%是一个拐点轰报促,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台趟峡,相当于当年差不多10%的市场份额航闺,2025要达到20%的份额栖秃,当年要做到差不多400万台箔锯庆,才能达到目标挛惺。因此我觉得稼橙荚,2020年10%还是有一些挑战诲。我认为到2025年芜湃,如果电池做到每瓦时1元钱以内陈,按照同等配置的汽车食滤宏,成本按照同口径的品牌撵莎弗、同口径的配置算擒祈,大概比传统车还贵20%-30%爸,这时候国家财政一旦退出去以后摩防,必须有相应的措施来进行补充烙。我相信第一潦,购置税的减免长,一定要延到2025电,甚至于到2030凳蹭,这是一个10%的政策支持弊,这点非常非常重要饶。第二诫纠,消费税酶担,特别是对插电式混合动力车沫禾憾,消费税有2%容疥、5%-9%虑挫特,如果在国家财政资金退出以后惩惨捎,如果这个要有一个减免的话煎盼,这里加起来差不多接近15%-20%柔那础,这样把30%缩小2/3态,国家政策就扶上马诵病沟、送一程捂拷滥,才能够让新能源车更健康公。   齐心协力媚,2017胁吾,撸起袖子呕榷乡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将犁兄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地股汰,万象更新晾驴啡,这是中国新能源汽车的春天公蓉。从2014年的小荷初露木扛拷,到2015年的急剧拉升嚷错千,再到2016年的高位放量呵,可以说经过三年的蓄势食,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闭梗。牛市的格局基本确定理晚考,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标东藤俱,“十三五”抬、“十四五”和“十五五”期间楷佬首,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侵凛、30%和33%形,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昧,继本世纪初的“黄金十年”之后喷,下一个风口即将到来夕抹挠。   毫无疑问耸脱饥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溪柿脑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呜悉胶,值得关注湍讨。我们总结了一下这些变化羞奈,有三个方面的特点才杏腔:   一是市场的形态改变了掸母省。   从导入期迈向快速成长期道豁,刚才欧阳教授称之为成长期弯煞,我们在前面加了“快速”两个字嚼匙,有待商榷箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擒扫,成为消费主体苔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞎熟箱,新能源汽车从政府的示范运营起步享常,不断地向私人购车靠拢篱摩惩,临界点已经到来!有统计表明存剃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窜椒,预计今年将进一步提升到70%左右嗓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代触啡,要在竞争中胜出咐,就必须以客户为中心欣,以市场为导向烷热,树匠心腹姓耙,出精品革凯阿。   二是竞争的主体增加了课便尝。   从少数先行者的竞争味,演变为全员竞争彪浚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手簿秀冈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挟,包括这些国际大牌埔,比如说戴姆勒辨佰、大众等等跨国品牌糠散,通过合资强化了在中国的业务布局瞧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鞭共。有统计表明滇,从2015年开始抽隶长,全国新能源整车的投资项目超过30个讼,总金额超过了1000亿元奔鹤息,总产能超过了300万辆肚保髓。当这些产能陆续释放半,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代徐。到那个时候柿册,竞争将回归本源台鲁,那就是技术廷市糜、产品和服务掠菲。   三是行业政策转向京。   从扶持补贴过渡到监管引导旱畴,政策驱动弱化兑阿茎、创新驱动凸显女把。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埔,产业政策呈现出四大趋势骏签:   第一尖睡伸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境护女,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揉旁绘,通过准入勿栓、销售肋屏贫、使用环节的标准发布彼娥滴,提高行业的门槛盼卤纤,净化市场环境;第三硅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赴康煎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度无蟹,让市场发挥主导作用;第四贫卵,通过电池目录和技术路线图的发布祭认,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资憾嗓秆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”暇。   本世纪的前十年泡商陪,可以说汽油车高速增长认哀刮,成就了中国汽车产业的由小到大柔辆响。接下来的这十五年胁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奠娜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”厕税,克强总理也讲茨是弄,“发展新能源汽车僵诡寸,是培育新动能木慌,发展新经济的重要抓手”隘。中国政府凭借新能源汽车火赴,特别是纯电动汽车密,引领产业升级嚏净僚,谋求弯道超车艘去,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惩方。   继高铁埂仑楼、特高压和核电之后贸汝士,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”软瞥,这种希望能不能变为现实笺?还需要我们全体汽车人的共同努力皮究。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早台仙呛,目前已经基本建立起了一定的先发优势茨瞬娟,把先发优势转化为领先优势翠鞘,是我们坚持不懈的目标滩苹椽。而要成为一个真正的领先者旧,只有创新玫。创新就是从零到一填凯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妹似疥,用全新的方式组合起来孩磋,去创造新产品澎田,去创造新的生产方式和商业模式桨撕闪,去开辟新市忱伞,去整合资源哨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商耿肝放,去实现新的价值创造冻蹭辰。我们将以创新为最核心的驱动力故,全神贯注淳擂坪,聚焦技术尽唾不,聚焦产品归如口,聚焦资源赤烧,聚焦市炒闼捕小;以心无旁鹜的聚焦战略夺胸池,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志红丧,实现北汽集团领跑的梦想潞。   借今天会议的机会品襄套,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略程,也就是刚才谈到的四个聚焦炼薄似:   第一栓时收,聚焦技术痢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雀,消除盲点酵唤。新能源产业最核心的技术就是“三电”袍,此外充电和续能技术舵、激光雷达等汽车技术标,以及轻量化的新材料慷,石墨和锂等上游关键资源摆,也是我们需要掌握的核心技术和资源赡百。这些技术和资源坞屠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巫,我们再难也必须干摧舌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驳扰导,各司其职掏,对新能源汽车关键技术进行各个击破霉维。北汽集团将在政府的指导和帮助下围观才,在北京的经济开发区犯席掠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心柑檀。它由研发创新中心虹孔闺、全球营销中心拴兴簿、品牌体验中心咸、联合创新中心等五大部分组成井希惶,将建成从用户研究抡闻揭、概念设计醇且、前瞻技术屑程哄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纶衅既。   第二圣挟,聚焦产品聊危。   产品是企业价值的最终呈现零,是我们寻求客户认同的物质载体竿酵钒。高度契合用户需求短茫,被用户接纳骗、认同的产品才是有效的产品弓妹乱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比第顶,我们的产品在续航里程湾识、成本控制枪、整车品质井、产品线的丰富度方面禄,目前还存在着明显差距背崔梧。打造新能源汽车的产品力棋炭,我们将从以下几个方面努力澈蹿泉:   一是凝练洼,集中北汽集团的优势资源恳坦刚,打造若干款明星产品极。   二是做好差异化的文章纠,精确地切入特定的细分市场奉。   三是做好迭代创新佛钢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闯栓、网联化途、轻量化技术应用到产品中逆戳,并根据新能源的技术特点痴轨,开发设计全新的车型平台搏浩。   第三鼎,聚焦资源歼锨途。   21世纪的竞争们,不再是产品的竞争轻角,也不再是渠道的竞争卉貌,而是资源整合能力的竞争冉访筷。新能源汽车全产业链更长捂、体量大节扦,包括整车厕怠刊、充电基础设施赋、智能网联烙羔、无人驾驶以及下游应用在内酷私,整体的市场规模在10万亿元以上罢窖。   然而资源是有限的楷巷,优质的资源更为稀缺突讨病,新能源产业作为朝阳产业苔,资源的布局与传统车完全不同陇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态穷,瞄准核心资源和稀缺资源陌,提前布局盘,将其纳入到我们的生态圈之中沦川,北汽集团将围绕着创新链歪藤、产业链芳、市场链阀、服务链和资本链这五大拇战诟海块爸讳,通过新兴技术的孵化蹋哭、成长型企业培育哥、产业并购整合等手段江,实现关键核心技术的突破与领先晶采腔,打造北汽新能源的杀手锏狮,谋求长远的发展方,实现对传统汽车产业的更替能警锨。   第四说奔,聚焦市场桨沉架。   市场占有率是关系到产品的关注度此、品牌影响力的重要一环覆说,目前我们在新能源汽车市场的拓展鲍艇离、品牌传播颅抽散、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酪嘛逻,可以说暂时走在了行业的前列裳。下一阶段床凄镜,我们在继续发挥自身优势的同时啊,还要加强对市场的精耕细作糠,对不同市场进行分别覆盖祈,不断扩大自己的势力范围薪穿。对公务市成畛睢,我们将根据公务车患狡、出租车凶扯、城市物流拿掏、城市租赁禾舷、城市公交等不同领域的特点幕克涛,把规律琢磨透架凉,在品质差异化鹃艇寞、品类差异化和品牌差异化上做足文章柑麻。对新兴市撤浮,我们将引入汽车的共享理念忻稿晚,做好网约车市场开发星怀篓,打造国民车骆,切入经济型纯电动汽车市场淌汗。同时雇际娇,通过融资租赁等手段橙红,对特定客户资源进行开发梯灰。   各位领导付、各位专家炊衅哦、各位同仁烦,“阳春布德泽玛桓,万物生光辉”翰提,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堵距,新时代近在咫尺歧磋,新机遇触手可及扳骗,新梦想指日可期理,让我们以自力更生狼丧、艰苦创业的进取之心琶琼杭,以敢于人心逃,勇攀高峰的凌云之志脊,撸起袖子课堂捆,真抓实干攘唇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑漂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吝欺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录莽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年轿信,我认真思考之后弹,认为这一说法不无道理霸祈忍。我想可以从两方面来看咕鸽,一个方面是从全球来看号窍,在2016年这一年疤们,发达国家主要汽车生产国脱孟,包括大型汽车公司羔,大家对汽车发展的低碳化险羞醋、智能化衔霜滔、信息化取得了进一步的共识纳闲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点持堂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冯吗寝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勿秒,但是说到了要害汾赖氏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衬,守成者将面临巨大的挑战”氢勉。而从国内来看鹊,我从调研中发现罕毁,很多企业由“试试看”菜售,转向了“铁了心地干”躺稍,把电动车放到了公司战略的中心地位钨删。    刚才李书福老总讲的他的规划涣嫡,到2020年拘娜餐、2025年挂,电动车的比例要占那么大豪丸诉,新能源车占比那么大呢奈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筛。    另外惮滦,在这一年当中鸿舍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿补,一个是企业的研发路径在变化伪稳,由燃油车的引进经、消化逞、吸收椒频床,正在转向开放条件下的自主创新构鲁点,各个企业对研发重视的程度筒、研发投入的力度是前所未有的隆漠肆。另外虱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芯,这样就给了中国舱届寇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浑。另外冗湍辞,有一批没有退路祷提,专注新能源汽车的新兴企业拟,他们没有存量的拖累狸帘呸,他们的思想更加解放夺,这些新进入者带来了新思路浆、新创意嚎、新发展路径汇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路授淡借,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讲题,对我们汽车人来讲会有新的感触宋邯景。    新进入者带来的新的发展路径睫、新的生产组织模式骑趁,给整个的产业带来了新的活力池。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径删伶匈,我想这个影响是很深远的默。因此记,从这个意义上来说举,经过孕育期的磨合孔姓,现在已经开始有所收获省铜廷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惶。    以2020年为结点孟某邻,中国电动车将面临新的发展态势秸,我归纳了几个观点沁翘:    第一糯揪,进入2016年负,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屎垮,在消费者购买意愿增强的同时躬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择本。此时省及,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现栖衬钦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妈,随着竞争的加剧新抽,企业间的差距拉大踞少,大浪淘沙的过程已经开始斯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匙。这种现象不仅反映在整车舵领,而且已经延伸到电池企业穆、零部件企业以及上下游整个产业链堡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棱陆壬。    第二撕,迎接国内市场国际化竞争韦史。可以预计政府购车补贴淡出之时哗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日书,距今只有四五年时间了阜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裳抢,国际化竞争来临之时才是真正的考验体角。中国的企业必须冷静地看到迟,产销规模大泼,并不等于竞争能力强欺。我们与国外先进水平仍有不小的差距琼,重要的是技术基础薄弱雇同、原始创新能力低交任肺、核心技术欠缺希摆、品牌影响力不足垢吾曙,这些带有文化色彩的软实力诉防,需要持之以恒的积累损烯,“非一日之寒”惰县。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逻本馁,提高竞争力的途径授,不是等待企业的扶优扶强醛办筏,而是由政府创造好的产业生态险媒,使优胜者在竞争中脱颖而出唇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眷滔泰,就瞄准了国内国际两个市撤省,产品设计卷梯定、生产工艺科雹唤、产品质量都以国际水平为准凌饭,我想这些企业他们会相对比较主动帮祭澳。    第三碳榷,向后补贴转型期的政府政策峨,在既定政策支持的周期内枪分醇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鸥涩辉,是政策能否顺利转型的关键钩挪。政府的购车补贴是一把双刃剑伴,当市场竞争格局出现之后冈,政府就要特别注意显,不要因政策调整不及时而削弱竞争琳诞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陋。因此叛筐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沪副,聚焦技术创新虫匣,加快补足技术短板党,提升电动车的性价比镭。相应的氰煌论,评价支持政策效果的窗口惕忙比,应该由市场规模扩张昧冀,转向竞争力的提升线磨宫。    具体地看购车环节的补贴函耿涵,应该适时退坡楷钎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拇陋、降低成本的能量粕衰幌,造成优胜劣汰之势稻。政府资金应更多地支持共性技术的开发浑、充电基础设施的建设朽沸。与此同时充锭,非补贴性的那些“功能性政策”禾伺奸,例如碳排放政策路篮瓦、燃油消耗量限值政策绢筷秽、零排放积分政策伟趟,以及购车许可僚、限制行驶之类的政策组合应及时出台领盲题,使市场产生稳定的预期伐口。 第四饱掳苯,立足后补贴时期歇薯森,打铁还得自身硬哭逢。    从十城千辆算起雇亭,各个国家发展电动车的时间差涝氯,给中国企业留出了大约十年的孵化期弯辰,这是难能可贵的耸。2020年羔弗屉,作为中国电动车的一个标志性年份琳,将迎来后补贴时期涝习。可以预计线具,那个时候直接购车补贴将淡出价躬痘,但功能性支持政策还将保持彭帅筷。在这种情况下呵淌,电动车能否与燃油车抗衡吵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沛彤,将取决于这几年的行动矮韶方。    我国电动车是在较高起点上起步的伯,总体经济技术实力已经今非昔比校萄痴,如果把握得当把,以电动车为契机停,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扳呈,企业应充分利用政策支持的周期并禽瞪,下大工夫做好三件事骸:    第一廖,人无远虑便写,必有近忧碱饥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略礁芯绵,并加紧部署与实施嚷幌。    第二案,持续壮大研发能力长肉拜,掌握核心技术荣猎,攻下“不经济赏、不放心蹭、不方便”一块短板烫魏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迸。 第三钳讼句,以产品的品质馁据娩、品味打造优秀自主品牌呈李起,赢得市场的信赖鼻豁。    第四报斡顾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钝颓,就是在这个期间熄汤,一定要想办法在自主品牌上下工夫碘。我们的品牌实际上在燃油车上蔼,很多企业下了很大的力量吩秒,但是应该说效果是有限的筛低喝。而在电动车来说是个新的机会埂贯,所以在这方面应该下更大的工夫长,通过产品的质量抠叛沉,通过产品的品味打造自己的品牌凛。    第五导平劳,要系统规划比,及早部署“电动车+互联网”赁掸。今天的电动车之热武逆,并非由于传统能源的枯竭锋,而是因为它有很强大的正外部性淌。电动车的低碳化仍撕、信息化奠、智能化的潜在社会效益只有与新能源佃鞠、智能交通妓探滔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥建。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坝。随着这些方面的成熟莎动,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谦。信息化敲贡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寇晃拒,这里有太多的文章可做萎恰问。目前辅助驾驶膛瘸藕、无人驾驶已经走在前面善捣位,我想国家应该及早对电动车与分布式能源康贯狄、智能交通此、智慧城市以及5G通信协同发展场、统一规划哼稿薪、开展顶层设计魏荡缮、超前部署妹菩古、抓紧启动趣狠寇,引导企业的技术开发和基础设施建设句煞赏,推进“电动车+互联网+交通”脯,把阶段性技术成果用于提高交通效率耿东、降低物流成本桶、保证交通安全陶,使其产生经济和社会效益罢臀匪。    电动车发展的大势已经不可逆转涛饶磐,向前看闹,挑战与机遇并存吕犯奶。如果把握得当迪边,机遇大于挑战!    我就说到这里队,谢谢大家!    (根据发言整理险,未经本人审阅斯老形。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归俺:李芳" "  全国政协副主席比填、中国科学技术协会主席健、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来薪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲愧,以下为万钢演讲ppt亮点实录绩父:    尊敬的清泰同志羡箱灿、冠华部长泛锌、苗圩部长赎毋颈、解主任耪发肋,各位来自汽车界的中外朋友们巷誊裸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计分蔡。上午抽点时间看了一下展览穆,给我印象相当深继卑别,有一个很深的感觉掸恕,这十几年来中国的电动汽车持续发展尸拖,走上了一条创新的道路沃鞠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淑。今天这个会议的主题很好侨辆糙,就是要持续地提升我们的技术能力碌,抓住创新新局面编。我想就我们未来促发展蚂烤孰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓤采丰,谈一点我个人的看法输。从四个方面驳唇富:    第一碉芬轨,谈一谈我们这些年来齐心协力饥,新能源汽车所取得的新进展催活,尤其是2016年的进展特别明确舅呐虑。    第二硼贰,回归深入基础研究牡轰携,提升新能源汽车的质量和效益扰撅。    第三鸡算,新的发展趋势坦黄、新的发展方向拉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点视穆襄,随着人工智能的不断深入魄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谎撮。    第四陀,我们怎么样更好的凝心聚力脐,合力推动新能源汽车的创新发展性,谈几点看法耿炔。    刚刚得到新的数据常官,有的来自中汽协会沸探嫡、有的来自中国汽研中心渭晾惠,数据告诉我们巫龚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缄,占新车销售比例的1.8%罕,中国的保有量达到了100万辆蜗旱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个香们台,这里讲的是公共用的充电桩贿矛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家立未息。    我们的关键技术取得了显著的进步龟茧。今天上午我在零部件电机伍、电池诚纤勤、电控这块花了好多时间胁,仔细地了解了一下情况持,确实和我们了解到的数字很相近般珐词。动力电池的关键材料发展进程加快吞娇、性能指标稳步提升颅辛、成本明显降低泰,从动力电池的单体渺蔷、电池包兴劳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涉非。一个指标性就是含,三元正极材料能量动力型的电池吠谢悲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤溅淘炮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挠、有些争议惕父,好多同志说了摩摄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标欣吮施,现在看趋势已经很明显洛禾惹。我们特别强调的赔哪痢,钠九残埽块比能量达到了140瓦时/公斤抨梅贩,动力电池系统的价格故墒,这个价格现在也是保密垂,但是总的说起来明显下降芍,总的达到了2.5元/瓦时以下刑季就。动力电池的产能达到了100G/瓦时派酮臂,世界上生产规模婚磐,特别是在新型电动汽车的动力电池楷橡,规模得到了很好的发展革。    驱动电机技术也取得了新的突破托仑蔼。特别是共性基础技术进一步突破口,导磁硅钢诚孤赐、稀土永磁材料搅、绝缘体材料肛裳、位置传感器惠狭,芯片的集成设计和电力电子系统荚伸,取得了新的进展韧射讽。我也了解到伍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哨禾尖。因此第萎,重量比功率超过了3300瓦/公斤冒稼从,电池峰值效率达到了97%剐,高效区达到了80%俯想。特别一些新的设计份乃短,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泛齿,比如说我们都知道镶蜜莫,对于0—100公里的加速欣说,对于电动机说起来辩苟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氖疏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苦,就是高速公路上超车的时候缓棉,超过它这个临界点以后疆箱,这也是一个安全因素绘。现在我们很多企业从两个方面顽锤豪,一个方面戚抱傲,用双电机的技术来弥补后面这个不足范缔慌,第二个猩沛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牡。    今年汽车界有一个新闻我耽施,第一个互联网汽车走上了市忱列铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合变,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐禾溯炉,据说现在上汽的同志告诉我讳短,每个月销售2万辆痰,产能有点跟不上了忍故泌,效果很好路隘,上市不到半年累计就超过了9万辆接怀,成为荣威一个最大的销售热点庭橙。在互联网大会期间扭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统魏,搭载着北汽贯、奇瑞俏小、比亚迪轿车都亮相如鞍,首次开放了道路较泰,18辆车300多位嘉宾在试驶撂,当然评价各有不同伪鳞列,期望值也有待提升安,但是勇敢的走出了第一步疟石,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿失,做出自己的探索枫钳。    我特别感到高兴的是陋嚎,2014年我们就曾经提出电动化谋题、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剿揽颧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展度,从汽车到基础设施链,一直到停车场糠煌、充电站慑敝嫡,包括各方面财税的支持举娄,一系列的政策梨伯。国家层面舅蒂涕,从购置哪搐、补贴贝、税费减免骏、研发支持盾、生产准入桅、业态创新漂盛卵、基础设施啤,特别是标准规范方面薄菩,都出台了一系列重大的政策措施非猩,现在看起来落实的进度还是比较好的绅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论葡,这是一个开门的讨论惋吉闻,许多外资企业都积极参与当中媳啥期,对电动汽车发展咳诲、新能源汽车发展罚羚忱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陋俏泌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耿酪揩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洼靠。也是由于刚刚推出来欠洗联,我觉得很好薯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耻沸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匈螺,使政策更具有落实性访。    这里向大家报告一下擦翘比,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荷。新能源汽车作为一个试点的重点专项绍换,实现了从基础科学到系统集成纽磨、共性技术集成嘘、示范全链条的部署焙检厩,特别是在基础研究方面缕你禽,加强了对基础科学问题的研究垃缴。因为现在产业发展到一定程度的时候替,要提质赴侠缸、要增效伶播,还必须要静下心来其敖、回过头来从基础科学问题上下手村,不断的进行优化朔阶壁、改善洞,才能获得发展隙齿丝。特别是这次的重点研发专项删,对于电动汽车智能化和网联化的技术董,也设立了专门的课题睬痢,实际也是我们当时电机坡、电池力、电控的“三电”之一廉募,也随着时间的进展不断的转向新的重点璃梧。所以婆俯,整个“十三五”期间的专项规划拖胯翘,将对六个创新链条纯,就是全链条一体化的部署饥存,38个重点研发任务刨汾栏,政府加大了投入刷融桑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿链百护,首次突破15000亿凹汲,更值得高兴的是坊屋申,企业在这里边投入比例得到增强哗购闷,达到了78%以上胳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罢涸匿、加剧扣除政策有直接关系靡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿猴停,看起来企业投入的效率还是很高的邦蔑垂。    去年我用过这张图(ppt)涡疼,这次还用这张图劣馆艾,对它进行了更新乌礁。由于时间关系彪恃钢,统计是1-11月底姬,11月底中国产销量是402000辆购靶截,如果这样算的话居娶脆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贩差晌,中国占了40万辆唬,就是占了50%天恐。到2016年底蔬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆掂拳,中国占了其中的100万辆地背呛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力檄方冗,也说明了我们国家对于节能减碳渺填合、应对气候变化作出了新的贡献蛇寄。我们虽然应对气候变化调门并不高把局巧,但是我们扎扎实实在做每一步沏,现在无论是风卤到、光身腊、水艾熔米、输变电淳,无论在技术先进盾删、装机容量檀说、发电量都走在了世界的前列媳硼室,这也是我们作为一个还在发展中的国家攫蜕,为新的发展栓渤撅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献安。    世界发展的趋势也是一致的角变,低碳伐、电动粒田翠、智能化成为各国共同的选择碾绘。美国肮微扇、欧洲庇洗骚、日本献肪,包括汽车企业福特停私、丰田肩、大众都推出了它们发展的战略坞媒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锈,比如说大众推出了它的“2025战略”景靖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车对峨菩,销量争取达到300万辆淮,自动驾驶要覆盖稳,在2021年提出全自动驾驶薪弦怒,电池也要进入大规模的投入慰逼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标链矩献,零排放肥溜箩、互联悉、自动驾驶汽车杯撤婆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力体斑、氢燃料汽车刊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘲、沟通纲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阀饶、增程式的混合动力汽车凯铆,因为他这里有基础建设的问题锚蹄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帮,就可以有电的情况充电许、没电的情况加氢热,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溃墟,同时又实现了真正的零排放南歉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舌,上次试驾可能还是8年以前拇靖,我觉得汽车的进展洪簿殊,无论动力性霜喉、环境友好性喀晦哥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嚎毕额,据说已经进入了市场筋鸵才。包括通用也宣布了在2020年以前贰弛,在中国推出9款新能源汽车旅领。我这里想说的是愧,中国的市场也是世界的市尘诳侣凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的却,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隧、参与竞争懦类,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卢,就需要我们来推动整个的发展够范,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谎。 第二捣门邯,谈一谈我们对于深入基创牧取,着力解决一些新问题的看法帮牌急。    对于电动汽车欠垛醋,大家首谈就是续驶里程痞戚刃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志誊熬码,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冉担,一个明显的标志猩焚多,实际电动汽车能耗是和它的整备质量删,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的轻寐旦。如果说单程的提高电池的载量队鲤边,当然加入电池的载量车子可能要增强艰,车身的增强就又增加了重量随,直接影响就是增加了它的电脑些。我们也看到一些装载高容量电池的径惩,虽然续驶里程延长了弥膜配,但是百公里电耗就明显的增加了锨啸。因此乱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咕课,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的怕侣宽、合理的规划你秸。首先扦僳,车辆运行的范畴强玛曙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位潮唇库,尤其是现在瞎靖,我们应对大气污染痢弄宦,主要还是大城市集中恭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑椒漓斗。但是从技术发展上说起来靡篙凸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峡川囊、功率密度和整车的轻量化连劣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准内,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惕,这当然是市场的期望司练缺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吝枚辞。    最近新材料研究发展很快晒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抚。有的朋友跟我说勤耙舵,我们现在用的是石墨烯电池珐杰廉,其实说用了石墨烯是对的继蝗垄,但是用石墨烯全部来做电池萝骑棺,似乎从科学意义上不太准确恐歼朝。石墨烯材料瑟力秒,包括碳纳米管观艾,都有它优异的电和热的传导性能匆烧杏,作为锂离子电池的负极材料添加剂醛拌酞,可以有效的降低内阻签,提升放电的效率貉车磺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话校黔,还有助于减少介质之间的电位材抠,来减轻电池界面的腐蚀性牢搭。从这个角度上看喉惯受,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的穗,当然由于动力电池负极密度提高了扁络,对正极材料也可以进一步的优化什奉份,在安全的前提下敞糠镭,所以也可以显著提高它的能量密度铂步酱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陛苹局,就是说能量密度提高了丹,同样的电池包里面可能有更高的载电量导菜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捍卿。所以在增加单电池和电池牟εΓ块功率和能量密度的时候度兴姜,还要加强对于电池包热交换距离的研究痴砍悸,来优化提升电池包整体系统的技术十嫡芦,它也是一个相互关联的关系江怠楼。    随着电动汽车的发展憨婚啊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计书庙。比如说电池包往往布置在底部擦妙,夏天路面的热辐射还是比较强的撮旗钩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孰,从结构上来实现电池包的冷却随差悼,因为我们现在冷却剂就是这样的瞥囤,要把它放在迎风处脾配奴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侩,电池包也应该考虑到这个岗徐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厦玖香。结合冬季放电的特征桃昆,我们还应该研究漂取,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讳采镣,使它保持在合理的范畴之内窗,来逐步的解决冬天放电比较慢的泉、容量比较低的问题袍怖房。总之说起来供藐寂,我这只不过是一个例子贩伍吨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奔桨极、关键舜、整体的技术统一的来规划和部署诺列铃。    上次百人会上我特别提出拱据匠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辆,带动汽车制造的转型升级祥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泵蒙,给我留下一个很深刻的印象菊,我和苗圩同志都搞汽车的薪,过去我们焊一个车身500多块钢板村,用2000—3000个焊点接在一起乏,加工线上全部实现了机器人静。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身购钢,一共就45个部件媚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虾,几个机器人协同操作峡仇背。板件和板件之间没有焊接呻截,就是直接的黏接和牢别,加热黏接午诺,远远看去就像搭小孩玩具似的韩嗽,几个东西装起来啥肃。更使我感到比较吃惊的兄,现在碳纤维的车身贤哎,已经不需要在现场涂装了么妊,有点像我们当年装修房子梁喂币,先装地板再油漆捷,现在用的全是油漆地板僵室陀。现在汽车安装上确实有进步佰炬,所以我也很有感触兼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蒂芭埠,需要轻量化材料的技术块蒋漓,需要轻量化的设计猎深篙,需要轻量化的工艺几烫嗅,也需要轻量化的流程强卡。特别是现在的汽车产业护返,包括内饰座椅使用的材料息甘矾,也尽可能的采用可回收酱、可再使用的材料哥屋,这方面的技术也在不断的提高查旁赤,这个应该成为我们新能源汽车发展表级麓,不光在车辆技术尉叙、而且制造技术流程方面全方位的提升柑浦懊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吴想,今天我很高兴魄汉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顾,更多的看到了我们一些救肆奔,像燃料电池大客车的发展倪屡。很多企业大家如果去看的话搅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料昏溺,比如说碳子米、交换膜矩、双极板邦,以及它的特性基础研究的进步密切相关炊。实际证明悔掸费,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中危,也具有自己的发展环境的优势酷。我们要借助这个优势来推动我们的发展撤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慑祟单,我们是不是可以考虑宦澈,尤其是在燃料电池研发的初期臀社,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嗅哺抽,这样可以有电的时候就充电赁市瓷、有气的时候就充气城孩五,按照它的发展各取所需临。实际从技术进步上泊寄科,技术发展的本身吓孝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屉浇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摔曙,对于延长它的寿命摄,对于减少它的燃料消耗猫毋,是很有帮助的凸权。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芜昧型。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点轨鹤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域享幂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向硼吼。当然它们也在考虑坡漆和,我们怎么样能够更加适合中国的特点磕。我们还不能忘记中国还有一个优势沸,我们在电动汽车走向市场的前期斧哪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用葛画挞,先在公共应用碍上、出租应用上去使用绩谐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芥屑社,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汾诗羚,必然有一些城市就可以走在前面戎醋耽,又可以来推动健康合适和快速的发展浩。中国“11?11”又是一个新纪录几蛾塘,信息产业懊砰速、网购变成了整个市场销售的主流瓜,我们看了看乳乌戎,2016年快递业高速发展盟颈,中国快递业总量超过300亿件褐霖,平均每天8200万件包裹走在路上嫂,用于业发展小型物流车清洁你堕排、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领橙壁尚,有了高端引领就有了有序的发展示,放弃了高端引领就会低端充斥秤,所以从这个角度上舜鹿乓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色懊,争取使我们的汽车产业走上高端引领酣、创新发展的道路上耙钮棉。    在燃料电池汽车发展的过程当中就,深入开展了国际合作哄握。我们积极的参与了国际合作旱蠢溅,开展氢燃料电池领域的技术合作降纷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蕉捶疲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议收夸狭,组织国内的企业回酒,开展深入的技术合作跺肯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诡,定位就是要建立一个覆盖全产业链庇嚼举、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胁虹,在中国发起但并不局限于中国阶默,积极组织管理以及运行机制焚雌,要按照国际组织来筹备厂沃欣、搭建柒婆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贩佬蹦,因为燃料电池实际用处很多闹敖活,比如在通信基站泉麓慈、备用应急电源谓丰吝,随着我们移动通讯不断的扩大蛾薪骏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汞、包括更新赊瑟,都值得我们重视妹安誊,包括医院的应急电池料、安全防卫坦委,包括我们最近在研究深海运载奶,也完全可以使用氢燃料电池蓄倦,燃料不是电池潍尘,实际是一个发电机穆搅许,而这个发电机可以用在各个地方脾忻响,最重要还是零排放的清洁能源绊护,效率高泞坞,能源密度也高零想期。 第三讨,深思熟虑棘,把握好智能化的新机遇皖贿。    近几年来弧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畅热痞。比如美国羚叉晴,白宫推出了人工智能的新战略颧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划同布,欧盟也推出了智能汽车的技术路线集良,包括日本的创新战略规划夹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尖骋刺,这个时间恶补了一下人工智能的技术错骡喀。中国工程院最近技术指出策弓,人工智能即将进入新的阶段俊梯剑,人工智能发展有四司勾、五十年代了疥挞吐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脐逗。但是当我们信息化日益普及股,移动互联网挽穗轨、大数据吾笨为、云平台的发展雹槐,信息环境锌、数据基础锋、目标理念拳斜、市场需求都在发生不断的变化换,将推动人工智能新发展荷勾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谰胜花。因此肌,发展人工智能也有利于改善人民生活估牧、提高经济发展的水平呜、增强社会治理的能力酵谈、维护国家的社会安全等氏毛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雹,但从各国的共同概念和我们的研究吉哆匪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嗽季秘。第一律,要降低交通事故和伤亡人数完。美国的报告提出来椭拉,美国每年有35000多人死于交通事故踌憨镁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碍哪缄。第二钠韩特,要应用低碳伸掠、零排放苦、环境友好的运行环境坷癸冲。第三翔,便捷痊,要降低驾驶强度骡,提高交通的效率活醚痉。第四墩瞳痕,要推动共享模,提高车辆的利用率递。其实我们现在不得以所采取的一些限行超猾,包括交通的拥堵返昆,都降低了汽车使用的效率惊浦澜,所以从这个角度说起来抵貌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堵。还有芹千炼,牵扯到公平出行报吓,随着老龄化社会的进入垦佃凌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苹心。    关于自动驾驶汽车研发进程蒂患罐,好几个报告券味瓮,有的人说无人驾驶矾,有的人说自动驾驶价,有的人说智能网联汽车藏酚,都提出了汽车发展的里程碑抖佃,我觉得无论叫什么汽车莱桑典,都是说了这么五个阶段钨扣促,辅助自动驾驶金、部分自动驾驶下虫、有权限的自动驾驶举、高度完全的自动驾驶阶段恐警妇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涎鼻,比如说在辅助自动驾驶方面魂努梳,怎么样能使汽车感知周边绒嗣剖,科学决策漆,及时反应轻。比如怎么让汽车能够与互联网连上啃挛取,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赎、网洁潦、路的联动混袱共,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姑,就是人伎午、车悼丹、网泼蛇、路的一体化累。    辅助自动驾驶伸理董,实际这些年是汽车界一直研究的重点琴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绵鲜,有雷达卜酞湍,包括现在有毫米波雷达俊糠,摄像头驰,对外通信系统痴薄,包括定位脖土韶。与之相应的挽确,刹车黔泻、油门誊、电子稳定系统降恳、电助力转向等这些暗,实际在关键体系上拜撵酵,传感系统暗澄逻、操作系统锈仆、中间和决策系统的研发凛动痪,其实这件事也不是现在的新形势迸,早就在80年代的时候使,80年代后期就研发了防抱死系统放,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弹吉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全犁倍袄,包括防启动时间的空转豌,后来又有了电子稳定系统咀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度摧郸姐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展地匠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹈,有了它以后狮那皮,在90年代的时候丢床劫,我在德国工作的时候降然坦,车里边就已经有了尾随自驾勘连凄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走题标慌,不用担心受。最近我看到了我们国家的好多汽车慷锚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唐冈默,一旦接触太近都会自动加一下速棺钞勾。包括我去年去参观长安返悄,他们也给我展示了自动泊车系统笨,实际自动泊车系统我们在德国工作教阔掀,90年代后期时候就有这样的设想味,2010年我到德国去访问的时候熬卉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型固览解。实际很重要的意义纪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起膏亥,也得到了发展慕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挺磊。    下一步就是智能网联帽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吴冯、看到自己看不到的东西密,90年代初期的时候瘫鞍先,堵车情况有数字广播扫涧,数字广播就和我们一般的广播不一样脚努,随时可以呼叫堵车的情况居。后来有了数字地图和卫星导航解,就形成了第一代导航系统箱贬,第一代导航系统并不知道路况的变化协,只知道路径的设计辩溶昧。然后就出来了联网的导航范人你,这也是这几年我们都经历过的事道。上汽这次和阿里巴巴共同合作络啊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张计半炒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摹睦嫁,这样坐在车里的人券茶,通过导航茄刃、通过云平台就可以获得各种各样的信息赣惨,比如说动态的导航伺捻缚、比如说加油充电站承、维修以及各种信息的进入胁,使汽车的视野得到更大的扩展拇。但是真正要做到智能的网联汽车币暖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拭司川,这就需要我们把各种信息交汇在一起悍,来实现智能的决策控制冠恋。这件事情说起来好像很容易巳春成,实际也有很大挑战苗涤沥。现在我们一个汽车里边有两寡匹抄、三套信息系统驮,有车载的信息系统狮当,还有驱动系统的信息系统觅冯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阀驶幕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沟哄看,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疏父,就是快到地方要进行减速文邢,但是如果你让它自动驾驶的时候漂纬摹,可能它就很早的根据外界的信息来判断缅脚,让它调整好姿态促拜、减低速度备尘,进入转弯以后在弯道里边再加速即仓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段频颗购,这种例子比比皆是悼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诲。因为我们电动汽车从电机钉、电池耸忻纷、电控开始娄啼,电控第一代做的第一件事氦趴,就是通透的动力驱动系统的网络估纤豆,就是第一代的CANBUS系统句焙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矫叉,从这个角度上说起来软,电动汽车是自动驾驶的最佳载体夸廷烩。    当我们实现了这些以后斥抬诗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肉。这是我们常见的北京交通的一种情况米伶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号龄,去识别各种各样的高通犀,做得到俄拟隶,但是不保险家厕鸽,这样可能我们就要有这些信号的发射器丝,让汽车能够知道这些情况男。如果再想使它往上走艾谋,能够实现部分的自动驾驶损舅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况红残畦,比如说晚上的雨雪路铃性,比如大雾弥漫的时候惹,比如尽管天气很好裴县绰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰悉挫每,这些情况都需要我们去应对耗掇群,其实道路上也应该有它智能化的装置目簿吴,就是说有自动的能见度感应器掣慌嗣,应该有道路结冰的感应器虎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鹅书冠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全关氮,安全是所有发展的主流博姆,而不是时髦经户盗。我们在做任何工作的时候蜡舷,必须考虑人是坐在车里最宝贵芥、最要尊敬的东西顺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全械疙、人的便捷拭福概、环境的友好和共享愁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烩谴能,来推动我们的发展镭炭。    因此记,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三督律、四次交流胺粮粪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构单烤,这个架构的着力点应该在车载的平台锻挞播、在网联信息碴疽、在智慧交通的发展兽,我们要重点发展的是车辆的关键技术堵、环境感知笛、智能决策惺粮鞘、执行控制锈绊,我们要对信息的关键技术厂价签,V2X通信超,甚至于将来车对车的通信系统霖蝗涕、云平台持、大数据冈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霉杉,这里也有很多不同的东西渺架税。我们还要对基础的关键技术篇讥瘫,高精度的地图溯、动态路况信息冬恒、综合决策和操作系统界涎珐。只有这样爸极覆,把人榷、车惫舱棋、网篙槐、路同步的推进颅椭,才能够迅速的发展羌,否则又会碰到先有车估、缺充电桩的情况钢拎,所以需要我们今后的发展当中更多洞啤。与此相关的技术具泌菏,检测系统盾漠嘲,还有一些法律法规体系番鲸,一些基础设施的建设齿悲男,可能还需要更多的发展纷。 我们必须要精心规划蛇唇、协同创新杏圣停,来研发自动驾驶的新技术培悲。    一慧,安全鞋、绿色靡痕、便捷隙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恒泻奈。    二是,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉林,多领域技术的融合贝,产学研各方面的合作毁,要着力推进协同创新揉洼巫,这里边由于它是一个企业的热点淑,所以企业要成为技术创新的主体嘉富娟。    三并硼斧,企业为什么要成为创新的主体划藏?我看了很多规划躲办,从现在一直到2025年蜂哺、2030年纶渴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就激诡短,但是可以实现沿途下蛋裳辖,从过去当中诡几,无论是防抱死系统帮临、电子稳定加、测距警示厦埂得、避障反应弟、自动泊车都是发展的热点匡,每个技术都带来了商业回报内糙,包括我们在信息系统骏,包括这次互联网的技术算蓄,上汽互联网的实践酗怜椿,也看到了我们臂辜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高架,只有以企业为主体啼,不断有新技术发展甘貌,使它在使用当中获得使用素,就能够推动它的可持续发展旅辆,所以它不是一蹴而就的事棋,是我们长期坚持的一个任务顶扩凭。    四搬伟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沽酥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智魂、精心规划哗荚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毒晾岭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区点删敲,我也是觉得有一些东西包括基础建设畦靠币,也应该放多这个测试区里面去叮操,使它在真实情况下运行校剖快,才能得到一个健康和全面的发展累使忌。    最后我想说腻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展随睡檀。其实我们用了十几年的时间实现电动化宦凑氛,推动了产业的转型淋,随着信息产业的发展秤簿,网联催生了新的业态悲闻,产生了新的服务业卫。轻量化带动的不是简单材料的替换驼侠,实际是对汽车产业的一种升级手、一种转型馈,同时凑甭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设穷,充电网服务体系的建设簇酱洛,可能带来何止几万亿的新的增长点狗矛庙。我回忆纽磺,在经济工作会议上总理说过一段话吴嘲祈,“实施创新驱动战略的发展嗣矛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展秽尼桐,也要注重用新技术吨齿锹、新业态来全面提升和改造传统产业辖寡侈,带动产业的转型升级端。”    作为结束语我想说轮,回归一下新能源汽车取得的新进展呻图辣,下一步还是要全面落实政策扭渡菱、着力开拓市场古贫、建设基础设施史匙、创新商业模式挂队,把握好发展的先机姐。我们要针对市场的新需求识,深入基础研究麓,攻克关键技术毯,完善系统能力珊,着力提高产品的质量和效益草雹。要把握好汽车智能化发展的新机遇僧,要系统的研究令,精心的规划唯,要鼓励协同创新企业主体慈堪苏,大胆的尝试搏差捶,来攀登自动驾驶技术的新高峰佳媳,要凝心聚力呕,发动优势慰颂,动员各方力量泌,完善政策措施侗,营造更好的发展环境垃。    谢谢大家!    (根据发言整理倦姬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技强:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骸律浦: 陈理事长煎事,各位领导时构、各位朋友嘘、各位专家叙泥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法次痴。我今天的题目是四网融合痉篇,什么是四网箔睡?交通网迪甫、能源网荤、信息网鸿、人文网趣锈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具安,电动汽车是一个能源的载体革,又是信息的载体暑售,然后可以作为人文的载体洽。四网怎么融合肩氰?怎么发挥电动汽车的附加值盖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疚软。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞋枷荚,能源跟信息到底有没有内在联系扫藉脓,我提出一个储能熵理论供大家思考括冬伸。    我思考创新的要素惩,要创新首先要解放思想绦浚颧。解放思想要学习《易经》的精神泡暗,又要学习西方文艺复兴的精神桥。《易经》是一个太极牛,太极里一半是黑伸、一半是白湿,但不是直线伎,是弯曲的旗们播,黑可以变成白凛坑塑,白可以变成黑峨搜肺,黑中有白诫,白中有黑苍媒,跟它对应的黑就是黑氏、白就是白盘桐。《易经》是变化肃啊嫁,有时上厘嘲咐、有时下瓦捻,上时不要骄傲自满膊哆,下时不要灰心驹,是客观规律黔颧戳,都是周期性的防灿,我们在调整慑硕,要注意平衡动力统一狡爽。    整体都是这样茨巢捎,全局都是这样尝,今天讲跨界递,要学习西方的思想就是文艺复兴湾芯。文艺复兴的功劳不是在文化莲砰陵、艺术等等韩搞,文艺复兴是解放思想透口董。哈佛大学的校训追求真理赡罚。要把自然界的规律找出来解放思想捅枯菱,自然规律造福全人类性糠逼。伽利略宛洞,罗马教皇威胁他汤喷酬,他不怕块,他说地球起源被上了铁塔霞洼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沤,被叫之违反教义累嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乖氛搞,第一个米开朗基罗习,他雕出一个裸体的美男子冒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇边翠怒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看活,里面很不容易皇,从意大利借了很多达芬奇的作品汇填澄。达芬奇不仅仅是一个艺术家讳覆茂,也是工程师;看他作品鼎丢功,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生矫顷汲,第一个从事解剖学抵骡。    解放思想考虑全局的问题碴。文艺复兴第一要全局思维疮吃,第二要有天人合一的思维患炉,第三是环形思维钠捕。要考虑全局思维拜抹去,今天做电动车目标是什么橙巩沸?有什么经济效益轿瑞趟、环保效益茸恐、能源效益犁让朵、民生效益刚,总体总目标要搞清楚列患,一定要有全局的观念汲效跺。特别搞智能汽车全局性更大棱迫。另外要环形思维惦狗,要反馈耐淮隋。然后是循环利用的思维匙迁。    创新斤朽,我把创新的要素跟大家分享一下撼堵猎。首先理念是创新之魂未。理念有很好的氛围硼,有了理念才有创意蝗,创意是创新之源卵。还有人才惜沪凉,人才是创新之本跺。怎么能有理念愁沛?要有很好的氛围咆负,总结第一方面是合作精神闷,开放放、合作并塑痘、包容放氯,双轮驱动械、增值驱动嗜鲸提、市场驱动昆幂,通过市场的倒逼杏没。然后要有完善的知识产权保护奖饥,还要利用网络大数据给我们带来的好处紊忻。今天创新制高点是跨界融合蜂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吨圈。“一带一路”我认为是跨界融合色陌献,一带一路是西方的伊斯兰文明拼蒂稠,还有它把科技袄、技术技纬、经济冠敲、贸易连在一起别,所以我们要发扬一带一路的精神耿。我是福建人也是漳州人扩,一带一路开始的是志脊ǎ和下西洋饲兽。我们要跨界融合侯始镐。    我接着讲智能汽车玛沉帮。智能汽车首先要有解放思想旗秽、全局思想考虑问题挥峰。三个C憋,第一个要连接起来社惶,第二个连接是要协调要合作硷徽共,1+1>2茶,那就是《易经》的精神眯哗。第三个县嗡戎,今天的连接是移动的连接屯美,还有MOBILE捐努癸,MAN TO MAN奈惧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沙垢考。    今天电动汽车很重要的一个承,大家买得起用得可靠督慧。智能化以后的,因为有各种各样的基础设施和商业模式率,我不展开了汾揪俄。    从电动汽车变成一个智能的汽车管嫩亢,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒜,从智能的交通再变成智慧型城市夯琴。我们附加值可以产生很多吨。根据《易经》价值精神撩,通过交通网巧鸿皇、能源网菠沪、信息网梗酶悲、人文网可以产生无穷的价值机会把。利用交通资源的全时空动态感知富吭,交通工具的全过程运行管制盯绕,无处不在互联戈衅、感知里单、管控和服务绿衡虑。    怎么布局戮还贿?怎么把电动车进一步变成智能汽车剑钵桨,如何布局智能网联汽车技术踌透骚?我认为湿,不但对中国尾,对全世界都做出更多的贡献懂獭,第一是制定网联汽车法规标准桶却、智能技术枢、环境膝庙、HMI技术恃单杯、空置执行技术肪防、智能网联的实验熟簿、网络和信息的安全憋忙驹。    怎么做到网络和信息的安全势涸?这是一般的云晶,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫁碘靡?有很好的结构居,处理器膛乒、传感器歉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搬冒。第一是收集材料锌访,就地处理囤稠腾。第二是从收集材料到云之间要慢速,一个是单点控制赁,能量控制或者功率控制咎菜洗。一个是多点控制枫徐焚,能量控制或者功率控制辱俏速,这是全局性的段飞。要及时处理东,要经常互相认证焊,变成安全的云峦。    跟大家分享一下我做的一些工作步。怎么从理论上去证明这个是可持续的核促?我一直在思考所有的工业革命孟纱,基本就是能源更新坷坎。第一次工业革命写鞘,瓦特发明蒸汽机竞,电话燃嗅。第二次工业革命儒惮驹,美国抢占先机膛宪,电气化碧枚,主要能源专项与信息建设司滥。现在第三次工业革命来了惶掣葛,中国能不能抢占先机号鲍脱?我们要做新能源斗权,信息大数据时代乃衔,我们百人会能不能更好地发挥作用授耍北?今天早上的研究会很好垮,我建议做一个尝试的机构踌,每年召开百人会国际研究会议衅点凡,形成品牌壬娘瀑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桨吼?我提出储能熵的概念棺恐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拍镣。一个系统里面假如是孤立的宽、系统是不可持续的魂杀水,一个是做功市鲤、一个是废料是不可持续懦徊奢。如果是物理系统案,分析储能熵淡,熵代表可以再利用画纽。总的来说菜退,一个系统熵不能增加患,熵要减少疼为隋,熵减少系统可持续秤。熵是储能熵刮,熵是不用的熵嗓,下一次可以用垢双。总的来说熵是在减少犊。    包括中国的历史枯埔,中国封闭的时候中国就不可持续繁蒋都,中国开放中国就可持续妊。近亲繁殖以后熵增加不可持续胃。系统要做可持续性款念投,系统熵要减少词剑,你的收入不能是单一的饰善峭、不能是孤立的系统抨恰叙。因为一部分是做功俊,一部分是废料借夺,从废料里拿出来抬稗蔽,通过证明熵减少毕携晴。从废料里面可以再循环冷复兑,那么你的系统就可以持续了陛僳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诞蒲,后续需要时再利用的能量的熵荷,通过储能熵概念的引入康聪,希望用来解释可持续系统的演化过程割下亩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态同亲。    综上所述畴,不管系统是生物的或人工组成媒衅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鼻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗该谩,而这些系统工程特点是滴提继,即使在系统研究过程中芹,一个熵有增加的过程般档貉,总体在系统不断迭代发展的过程中哭拆,系统将进入熵减的状态趟,因为系统具有自己生成复熵的能力钾拘敢,从而保证了系统的可持续性修。    应用在电动汽车坊荡骨,这个是分布式的发电晌柑懈,这个是分布式的负荷脖。电动汽车就是分布式的负荷刑,还有分布式储能酬沧,电动汽车有储能憋污、有电池攀量卡。电池可以双向的瓦,分布式地发电途燃路、分布式地负荷便,在分布式的储能到,这三个系统可以持续靖握,这是我要证明出来的嘘伦皋。我证明只要你的熵是减少的蓄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望开仁巴。    感知培惮、认知拉艇、行动拓橡催,不断可以纠正人的行为淬,比真正的司机还要好殊荷。    最后婆,希望我们以后的交通系统是舒适的习魏、生态的攘坊、方便的和安全的痕睫袜。要做到这一点铝箔散,什么是成功仟?因为里面的成功是3个S瞥孔乳,SUCCESS蹲挡,在S肋、E里面画一条线都是欧元跟美元输,今天是国际合作尸,虽然人民币还不是尼曝,是一篮子化的边纺,人民币准备好了哩规币。ESY就是人民币寂。    要有六个眼睛脑,有四个眼睛不够恢。第一要把眼睛放在前面解放思想拭滦锰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菱任,电动汽车下一年布局市陈芴鹛痢,也要有前瞻思维奉衡。眼睛放在后面汲取历史教训仕,要有全局观念铂豌。要看到旁边的需要潘佩窘。然后要把眼睛放在右边学习欧美该特,不得不承认高端人才密集地在西方筹。所以把眼睛放在西方学习搞尺,它沉淀了100多年鞭狼巢。四大发明中火药是中国发明的懈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凰紊。全方位都看到了擂,所以英文眼睛叫做EYE固粳啪。第一个I是Inspiration惕,有了激情可以有想象力北溃律,然后有创新褂什,但一定要融合拆染,一定要集成兼店戳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题读别。科学要把自然归结起来虫,工程有十几种烦陌,要把科学勉、技术贺汾对、管理结合起来那就是工程婆妻必,那就是要集成传菜漠。特别今天要跨界地融合薯毒、跨界集成驾嘉脱,这样才能实现躺。但没有钱也不行枫吕榷,今天招商局也来了很多金融机构萌啡酶,要融资炊覆。    谢谢大家!    (根据发言整理违杏萎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   回顾已经结束的2016年市偿彼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帅。在政策的全面推动下疵倘舜,我国电动汽车年产销量再创新高弹巢壳,达到50万辆左右逞,充电桩数量达到20万个挝恐九,遥遥领先于世界各国撅。更为可喜的是崩,在规模市场的推动下碌逢巷,技术创新全面展开蓬,技术进步全面加快崇讽,正在全面逼近世界先进水平醚保。但是缔,在这大好形势下跑哺,质疑之声渐起酶弥功。比如较软,我国电动汽车发展主要靠政策推动喊察交,能不能持久坤邓?政策是否过于宽松蹄,以致于出现骗补情况绞通饶?另外绷倾,由于发展形势良好躺嫉铜,一些激进的观点也在抬头双截。比如壬典磊,要挡住国外产品进入中国市嘲就蘅稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酗,准备放弃传统燃油汽车挖算。    作为一名资深的亲历者赫婆,笔者认为鸡,在这新旧年度转换之际静,有必要分析我国电动汽车的发展形势闹姐爬,梳理其发展历程帝,以利于业界对形势有清醒的认识使、清晰的判断阮奴兔,明确今后的行动方向刺逃忙。    一伦埔、我国电动汽车发展形势良好    当前患饥净,我国电动汽车发展形势良好蚊,主要表现在两方面抛杜泪:一是电动汽车技术创新全面展开黎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纠盎,技术创新和商业模式创新层出不穷抹趣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卉腊醛,比亚迪潘滔蟹、北汽郴型夹、江淮渐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氨,而是专门设计的电动车高,续驶里程达200~300km甚至更多冈,能效明显提高甘屑脸,动力性扫、平顺性蜗掸、舒适性涩伐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骄渡。事实上换锣敝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枢哨扯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苍贫。另外父托,我国电动大客车产销窖奴、应用占全球份额的90%以上降创,技术达到世界领先水平簇。    在动力电池方面谁醚澈,我国产量已超过日本吨壳巷、美国鹅竭、韩国峭盛守,跃居世界第一能郴摄,且市场份额超过全球的1/3漆腺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卸派零,呈现高能量比彻、高安全性萌嘉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驶。同时规,产品水平迅速提高患表蛙,与前一年相比享,平均能量密度提高30%取,成本下降30%左右比。    在驱动电机方面铅猎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坟势,总体性能进一步提高禄教龄,成本下降30%左右矛。在电池管理系统波鸵蛾、混合动力系统怯长躺、电动助力转向海、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劝绅,也都有明显进步禾溶旦。    在基础研究方面师,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茸懈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彻蔡,电池热失控倍巾、硅碳负极材料并澄俯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摆建。    2. 充电基础设施建设加快鲜寸涉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下博,政府有关部门出台了实施细则违缮,多个地方政府建立了城建哪辅、电力涎态饥、规划等多部门联动的领导机制玩,大大促进了充电基础设施的建设速度叫效。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斡识,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计车纲,我国充电桩总数超过20万个虫纬慨,远远领先于世界各国却杀。    在市场带动下碍熔,技术创新不断涌现仇拆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术末、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侍瘫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帝收、节省设备投资的车端交流快充技术土愤烷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墓。    在商业模式创新方面爆歉书,呈现出各类优势企业多种形式合作室腻肺,加快充电设施布局伪猎槐、建设态碘焚、运营的趋势你。众筹建桩亩架芍、合资运营凛笔师、利益分成等运营模式迅速发展单辉,公交车浮、环卫车尖仓吐、物流车叫、出租车犀内、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模立沮,广告推送兴耍台、免费无线热点接入等增值服务开始出现楔叼。    在互联互通方面搓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蠢抗兜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洞踞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成金洽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酱鸥,以企业级掸、城市级监控平台为基雌胬谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庭、信息互通的国家信息服务平台即将建立炯。    二谭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毋拟雹,我国电动汽车的发展道路与美国畦斧陌、日本秽、欧洲等国家和地区有所不同娶,主要区别有两点骄。    一是政府干预模式不同疲面单。我国采取的是政府强干预模式府鸡涎,政府进行顶层设计默趴,制定国家发展规划疲化,多部门联动制定全面的鼓励告弗镰、支持政策炊白唱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车鞘惺妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车时,在市场发展中不断加强研究开发稍傲,技术水平逐步提高;同时滤填,充电基础设施建设逐步完善舶评。而美日欧政府多采用弱干预模式谎,政府支持共性恍如擅、基础技术研究非干,给予一定的政策集、税收优惠驴,逐步培育市掣帧;企业则根据自己的战略规划底,首先研究技术畅矢卯,同时有选择鄙撂、有重点地开发产品董投棱。    二是企业战略不同夺辅。我国企业多为在政府引导下被动式发展惧穷嫁,初期技术积累明显不足脐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘁巢迁,产品方向受政策影响大吉涕仕,各企业虽进度不同堤聘,但呈全面开花之势蜜。而国际大公司多为主动式发展镶,厚积薄发撕谰,技术有所侧重赁响鼎,产品形成特色胳,如丰田的混合动力和燃料电池叹、日产的纯电动餐孟、通用汽车的插电式诫、宝马的碳纤维轻量化技术等凳悼请。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点橇赁。中国模式的优点是市场拉动技术发展拦澳构,不受油价等其他因素干扰谦,迅速形成规模市橙拧,全产业链技术进步蕊采梢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迁骏,发展中有不协调情况酮莫凛,如充电基础设施滞后潍趟趴,部分企业盲目跟随先鹊,发展不扎实埃,少数企业以谋取政府补贴为目的扒筷骂,甚至出现骗补情况乖蛋。美日欧模式的优点是技术扎实讲,发展均衡;缺点是市场发展慢揪,产品更新慢隘断粉,影响技术进步逞睬,受外界因素干扰贬,如油价低迷则市场难以扩大纳借廓。    笔者认为敌,中国模式适合中国国情请。我们不应过多盯住充电难贰桑锰、骗补等不协调现象损拢识,而应看到正是现有模式才能形成后来居上思薄、技术追赶的大好局面瀑创叙。从另一方面讲丢,中国模式也有赖于我们的制度优势事虐,只有中国的强势政府才能如此运作怒和伺,很多外国同行都很赞赏鹊帕泡、甚至羡慕中国的条件稍疚卡。    另外捅琼丁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面超充,近两年有明显变化曙试。目前已经形成各大公司都在研究电动技术目溜、开发电动汽车产品间硅,而且各种技术路线都受到关注的局面廖丛奢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出煽。中国各大企业都重视电动汽车没有错刊燎故,在现阶段已不能算分散重复弟,但难处在于电动汽车不好做顽拜,需要有很强的经金策、全面的技术积累和投入腊盯翔。那些技术实力不够的企业埂烂康,在电动汽车这个高难度“弯道”面前旅袜孩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肺,而应准备应对“弯道翻车”的危险帮衫恕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旅衬茫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庭诗,可分为几个阶段公棵搓:当市场份额超过1%时螺苏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绣但,则意味着市场条件全面成熟骆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年率菏,又主管我国科技工作多年珊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侮。    对照电动汽车的发展梗,在我国藐鲸迪,市场份额已经超过1%;在美国和日本膜,即将超过1%粪桃。这说明镁氓篡,电动汽车技术正在接近成熟玖。笔者冒昧估计豌季幕,大约再过5年左右时间算财焙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题漆,其他性能与传统动力汽车相当兰叉,加速性优于传统动力汽车滥捐限,成本的差距大幅缩懈⒘纪狻;再过5~10年时间息唯拷,电动汽车性能可全面赶上混趁、部分性能优于传统动力汽车狈,成本与达到当时排放黔、油耗标准的传统动力汽车相当膛母猛。但即使到那时毛,传统发动机也不会消亡内杜编,而是电动驱动与发动机平分秋色介,或更多的是融合发展酮。基于以上估计戚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车褂童,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车量抽堆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辛拭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卑路,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徘。2009年吻匡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告擞桂。回首往事堵匿,扪心自问诞头,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芳。至于些许不协调现象勺去静,是产业发展过程中的必然憋釜,是白璧微瑕懈、瑕不掩瑜窟遁曹。笔者断言硷究线,按目前态势再发展10年镣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界查,并以此跻身世界汽车强国之林敦。    三父寐楼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一食斗屉,整车生产企业要更重视电动汽车秒。首先要制定好发展规划和生产布局汾岗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视可,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酒富轿,不能两张皮绥率屑。其次要重视研究与试验僚,需建立完整的富、一流的研究和试验体系薄落,规陌优A纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统少。电动汽车相关技术发展很快赂腑,要靠自己去研究发展播士幕,别人的经验会很快过时狗孰控,更不能只靠“挖人”搞产品菠萄洛。再次要全面布局篡魏,围绕全技术链开展工作拖捍,不但要重视整车开发词歼,还要研究电池和电机湾貉,重视电池管理系统楞供,这是当前我国的短板纬京皖,此外还要注重轻量化和系统可靠性俺围心。    第二娩麓,要建立相应的零部件体系丹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔽炮杆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笛暇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雷返硼。    第三完袒,要开放发展韩。需鼓励喊碱挨、支持合作伙伴引入先进技术和产品慰莎份,像华晨与宝马酞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巢。历史将会证明栖句互,开放发展电动汽车会比关门发展更快贩篡屑。更何况澜呻,在全球经济一体化的今天棠毋,关起门来自己发展是不现实的姜孔。    第四逼久,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稀首。今后相当长一段时期讳,将是传统动力与电驱动并行发展榔、融合发展的阶段点备,单搞电动汽车很难成功姓。对于只做电动汽车的特斯拉离苯递,笔者并不十分看好潍遂岗。    2. 对产业界的建议    第一痴陕,要加强合作咳赋。需沿产业链耪丁、跨行业合作旦岭辫,整车企业要与电池企业沧、电机企业份舍疼、其他电动系统生产企业深入合作酬茬。以动力电池为例伯吭,需要电池设计与正负极材料竞、隔膜聘妹、电解液检贺瓣、电池制造装备期、试验装备戒、电池管理系统全面合作偶纹。优势企业和研究单位要分享成果方,互补短板伤僧牟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渭备木,要形成轰轰烈烈的大协作局面盛赌,合作创新顺,百舸争流略寞,才能迎头赶上并超过世界先进水平俊秸。    第二畅冯窃,要注重实践发。汽车产品与其他工业产品不同力,一是使用环境广且复杂省,二是生命周期长答,三是对可靠性郝、安全性要求极高币复抛。这些都决定了仅在工厂皑察、实验室不可能完善产品肆事夸,必须通过多轮的使用实践马门玖。与电动汽车产品研究开发相比末,充电过程更需要实践炒。像电动汽车充电过程这样长时间狭奥粪、高电压恃涪恰、大电流懈踩固、室外居衬、无专业人员值守的工作状况灵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验艇筛。    第三烂辜,在充电基础设施建设与运行中凭痴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铣试护。充电基础设施建设是一个新行业唐,在管理上涉及电力杆绕夏、规划犊剑检、城管颅聊吃、工商管理等多部门情柒勒,权力交叉腑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宏,利益主体错综复杂忙。单靠一纸文件不可能面面俱到耙,必须经过相当长时间的实践线,完善流程闪暖,积累经验吃。    第四慕,要加强标准化工作杯率。领先的研发融尉编、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿,而及时总结经验阑滥侧、制定标准又能为继续实践渐僵瓣、创新提供重要保障哦婪纤。当前傲,恰逢政府推进标准化工作改革号孟,要求标准化工作密切结合生产儒吞剧、创新实践孪,要求鼓励发展更灵活绥娄房、更接地气的行业标准替辅京、社团标准殴径。对此迫,业界应给予足够重视烁广轨。    3. 对政府的建议    第一箍倒绥,要保持政策稳定纶购。正如前文所述楼顽令,我国政府的强干预政策非常正确芒盖,发挥了制度优势岛轿,已取得很好的成绩些,应该继续保持合肝兰。电动汽车的发展涉及多个行业统肮醋,需要长期积累参客悄,需要几十年的时间才能成就大业褪紊,切不可存立竿见影滔绷、一蹴而就之心尖圈。    第二锰馆泼,要及时对政策进行微调和补充完善褥颅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敞扛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藕享,又由于此项事业发展快农榔苗,新情况缮涤、新问题饯薯、新技术层出不穷枯,因此及时应对毖、调整拒、完善是必然的究碘。    总而言之兢耐藕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道污联诫,迅猛发展正当其时禄惕。笔者衷心地希望朝野上下汞、业界同仁能认真努力工作息,自信且坚定发展蕉般。假以时日檀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暖,并以此为契机挪头揩,跻身世界汽车强国之林楼萄宏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唯叼汇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题己蟹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丹垢疟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示栋胁锹。    他认为挽没康,现阶段跺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牡尾蜗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匣蜜泉,但从长期来讲共炕阿,新能源汽车技术发展路线要从电动化察替、轻量化狼形邓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逞毫春、轻量化与制造生态化结合兰港措、智能化与网联化结合方。    尤其在电动化方面嗡墨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蚊敢滤,就是家用主流A级轿车皋,在性能价格比上与燃油车竞争苗。目前全世界都在朝这个方向努力樊叮檬,如特斯拉Model3飘刨豁、通用Bolt疆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车椽芬。”欧阳明高说宋舒拎。    欧阳明高说桃苟,但要满足这个要求膏人厢,电池必须降低重量菏噶、体积以及成本适慈。此外怕,电池的比能量必须大幅提高屯式瓷,达到300-350瓦时每公斤闯沧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标富幂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苛地祟,锂离子电池发明至今只有20年绢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年强遣,2007年第一次在日产聆风上开始使用哀,可见动力电池的进步非常迅猛宿蒜。”欧阳明高说竟臂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斥漏洞。    但此前遣霸,主流的观点认为缺酶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弊,从性价比来看贬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围投罢菊,但现在随着锂离子电池技术进步全犀,里程提高一倍蕉,即在300公里的范围内陕设,仍然在性价比方面有优势豌盛。    从技术上来看厦换辽,在单位重量杯泰涉、单位体积下储存的能量越来越多烩,成本越来越低儒婚竭,才能体现出电动汽车的水平和技术哀送黔。    一个好消息是屡背,我国电池成本每年大约能够下降20%琶莽。据介绍础岗戈,五年前妹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甸,去年平均价格为2.5元左右挟墙泡,2016年为2.2元耙刑拜,考虑到大量的电动汽车是大客车媳,其电池价格相对会比较高一些屑兢。    “现在国内开发中的电动轿车辅彭闹,最低的系统成本在1.3元每瓦时臣,单体成本在一块钱左右禽寄。美国通用Bolt电动汽车此腐,单体成本为150美元一个千瓦时膏饲。”    如果按照这个标准负,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挤,但是按照现在2.2元劫权骡,逐年减少10%到20%昆赫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痊潦。    “加上循环再利用做到1元翁绦,也就是说浅丧,一千瓦时电池一千元人民币之内吓,是可以做到的虑。”欧阳明高称祈。    对于具备性价比粱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韭,现在一百公里约耗电15度矢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内憋澎碘,接近10度电一百公里巾评火。    “要实现这个目标筷事,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗愧嫁。目前电耗的降低空间还很大馆。如果能够实现上述目标赫,一百公里的成本约在一万块钱竭继芳,如果电池能达到300公里就是三万块钱紊,考虑到使用周期内省电和维修省钱仙毫搜,将具有商业竞争力拓罚,这是电动化下一步最大的目标清剑勒。”欧阳明高说臂痢棚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出聚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年控,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钾,但仍属于比较粗放的发展模式骏,今年电动汽车发展逐步趋于理性香。总体来看父管,走到今天糕唾饰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位维稍文。”欧阳明高说殴巴襄。    事实上胃填,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘛忙猜,由于销量超过全球50%以上剩誊拟,在国际上引起了强烈反响熊犁,无论是政府还是厂家普哨斑,都感受到了来自中国率先发力的挑战评。更值得注意的是频维,2016年如德国大众和日本丰田塑淑,纷纷调整技术路线焊姜搞,加快对纯电驱动的转型挟戳。    不过泼粮柏,纯电驱动的战略目标虏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陇沁素。对于混合动力技术来说科,传统的汽车强国岁挫、汽车大公司比我国更具优势颠臼挡,如丰田路线就是先做混合动力醋,再做插电混合和燃料电池馈长齐。    由于我国率先发展纯电驱动白羚,带动电池产业的发展达到了世界前列蔑,电池产业规模达到世界第一簧剩,总体水平位列国际前三瘦寸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拎毋骆,我国的动力电池产业链驶冕聊,尤其是电池材料互,如正负极材料识,在国际市场上的占有率第一局肌怜。    “在此基础上拳,我们以纯电动力系统(电池良戌刮、电机杰、电控)为基础平台和,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轰。”欧阳明高说孔诽。    据其介绍布俱,目前我国插电式技术发展已经取得进展护泪,比亚迪秦歧、唐涎篓、上汽荣威550蓉蚂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奴惭怖,无论是发动机方面鸽腿璃,还是混合动力装置上灯擂,都取得了突破眯妙。    与此同时起炒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坷鄙倍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力儒般。    “这是一个渐进的发展过程波,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酪丝。”欧阳明高说碾赡旅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹭涎,有效的回避弱项竞争氓筋,有利于我国电动汽车产业的发展蠢辈,到2020年之后碳茶泥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伪熊、同步竞争陵嘛疯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  编者按天矢女:产品价格区间一下提升了近40万娄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凤。以安全环保为标签的沃尔沃慕,产品质量是其立足之本袖胚。无论是国产车型还是进口车型拔弦,质量都要做的和安全环保一样好何酪第。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剑帘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斯,安全与健康至关重要箩缉希,但在中国市嘲砺琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唾桶赖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迁坦梨,到底该剪哪一根线卧?我心里清楚耪孙碍,如果我剪错了乾瓢,我们可能就崩溃了迪界。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔡淖。在2015年整体经济增速放缓莽媚驾、股市震荡椿冒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下僻割,2016年的车市本不被看好谓色。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辈。1月6日霉探,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售棉却,沃尔沃对此解释为鸽缚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湍揽肮,更是提振销量的助推器赋茶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逃献。   6月1日权,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妮刷谰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汀垦疏,具有十分充足的销售经验翔叭烈。但用他的话说边帘氰,他来自一个很小的市扯澈跋ā,很多因素他都不具备菊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲糜榷暴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棋。6月1日入职泌荆,用一个月来熟悉公司的现状袖敌笑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罕晾。然而现实终究是骨感的瘁实烽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆五腾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆崔。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹿馁,我到底该剪哪一根线呢穷挟睬,如果我剪错了返烦,首先所有的投资会无效涩拜炯,其次会影响经销商的士气磺咖。”陈立哲对我们坦言荆。   他这样的想法并不让我们意外剂关播,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赎场袍。在台湾绣,陈立哲要去走访最南端的经销商醚错,早上出发中午就到了聘骡,但如今这种管理方式已经行不通了灸。从前陈立哲的团队只有30人鞘翰悍,现在变成了350人犊虾,他说现在同事的名字都记不完晤沃楼。   “就像牌桌上的一个赌局脯,赌下去有可能是回本的辨,也有可能就全毁了卞疮,所以我每天都在想我到底该怎么做糠俱。”每天该怎么做汝拖瑰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霜聪呢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蚕,才能享受最好的谴。”这句话像是说给陈立哲听的话。   2005年锭丰倪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汀,沃尔沃一年只能卖1024辆南湘季,一直到2013年5000辆的水平莆,再到如今年均一万辆的表现阂,对于台湾这个小市场来说慌斡来,陈立哲做的足够好概伶,他对这个市场有着复杂的感情构森慷。   调任中国市场做销售一把手当桑,陈立哲说这很突然湍袒蚂,他来自一个不足以领导中国市场的市场跋脖。对于中国市嘲劾滴馈,他还不熟悉冠擂,做市场工作要对文化渴、变化河脆、趋势有充分的掌握碳焦,这最重要的三点陈立哲都不具备祈参,他唯一能做的锈翟街,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锈成贬,相信身边的工作伙伴徊庐,组成一个高效率的团队士,去解决各种问题桔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诚绅傻,首先做的是内部调整陀筷。通过不断累积分析过去几年市场的动态春败,了解在什么时期使用什么样的手段效俊,反省问题所在鬼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酪骋陷。面对三徐、四季度各项费用的下滑课皑,倾听团队的建议霓、做出准确的决策隙狭屏、将优势资源注入到最需要的地方鳖。最后将宝贵的经验分享给所有人晾,把力量从点扩散到面姐,从四个大区煤伞勘,再到全国欺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的式伟笆,我只是把预算乓亥、时间等安排在它本身应该发生的场合漓涎超。”陈立哲表示锑琳蒜:“我不是在讲官话莫赏妥,只是借着这个机会感谢大家浩百什。”陈立哲相信订,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帅。   内部调整告一段落清辨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上簿斜宏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题庞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欧宿,一下跳到80-100万剃两阀,面向的客户是完全不一样的泥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的擎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晒,还怎么介绍产品琴?这肯定是不行的很慰谰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诬繁,“与高端客户接触踏,销售不能觉得自己比客户矮一截恋词,与客户要做朋友隋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丢癸荤。现在培训课已经开展了实战模拟环节部,我们在资金有限的情况下做到了更好抗。”   全新的管理阶层串,有限的预算剖,面对重重困境砷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高复起麻,8-11月均超额完成销售目标厕颂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩很膊,最紧张的时间剧穗。“我有我自己的节奏劫,我给自己两年的时间怜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争峡窗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罢坟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驹守,经历了两次产品的重大变动涧,但在他眼里这是最引以为傲的棚第,因为这些变动撂、变革都是从使用者的角度出发改疯,也就是我们常说的“以人为本恃。”   对于沃尔沃来讲琅,最擅长的领域是安全耸藐耻,作为三点式安全带的发明者妥发,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期昆夯估。但陈立哲表示饭,以整车品质来讲惜挞,沃尔沃也和ABB并肩丧佛吞,例如在底盘研发能力上疗副,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抬瘫,全世界目前只有三家在使用寂邦,另外两家分别是法拉利与保时捷纬栓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杏嫂,陈立哲也谈到忱疗悸:“沃尔沃其实也做过6缸食、8缸发动机评仟琼,还有享誉世界的5缸发动机歌。沃尔沃并不是做不到犯涸净,而是我们可以用更低油耗督贸思、更低尾气排放的发动机达到更高水平凡。这也是全球各国政府的法规要求耪我盟,是大趋势皆停。陈立哲说“这些信息美乐,只是没有在行销上进行传播罢了拘秤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号譬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘堋,改变了“国产”的概念想舞厢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丢。陈立哲表态道统你锣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吃镀拷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搂。沃尔沃立志从中国出发缝疙渴,以人为本的信念永远不改讲妙,值得消费者验证与了解莲恃。”   “沃尔沃就像iphone一样疗,它改变了人们的使用习惯对篱猩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弛:S90有三个界面同时提供信息栖,分层级的来处理车辆信息嚷潞脾。这一点很重要岭猴,体现了沃尔沃以人为本的精神浅撩。在设计方面碾扫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肝。用沃尔沃的品牌精神松,再加上瑞典的风格伤,直接与德系品牌产生差异化草隧。如果从地域来看冬困,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扔拦唉。   沃尔沃曾立过两个誓言多刑侥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糙管断,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抗,沃尔沃全额赔偿辰。在陈立哲看来壤孩炊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谓穗迁。   陈立哲对我们讲道孰届:“在欧美犊,当太太怀孕的时候伯悼填,男人会考虑买沃尔沃卧澄烯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歉侗瀑,中国作为沃尔沃最大单一市潮妗,11月共销售9,076辆新车叔年,同比增长12.8%;1-11月期间缸,在华累计销量已达80,759辆响,接近去年全年表现腑毯。就目前的情况来看茧妇澈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高峭。   在经历过低谷期的沃尔沃颁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斗麓凛,这无疑是对陈立哲工作的肯定及,同时也是明年的压力阔橇突。毕竟“十万辆”这个坎窝吩栋,沃尔沃早就有迈过去的能力霞。   2017年激凭檄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拇蔬,届时炮,S90 T4馆顺拇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赣恐菱。对于陈立哲来讲槐颧,最为重要的是三座版S90定抚摹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的却裸年,是全世界汽车厂商暴涣,在中国制造的单价最高的车辆铆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滔静枫,“三座版S90可以达到世界各项指标编拷拾,这款产品有能力改变历史晌铂昆。只在中国生产导,以中国为核心的思维峡残茫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫂开鹃。”与此同时磋陈权,全新XC60也将在2017年第四季度发布察。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称派ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霞邢,所贡献的利润更是远超世界平均水平急晃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杭囤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锻街陕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恐烫舅。“知道我坐这个位子的时候坞币杯,很多人会紧张甚至惊慌锚欠伞,他们会很直接的问我汾媳,你行吗孙俗?台湾市场那么型⒎尽,你行吗竣蜗橙?”陈立哲笑了一下说道蕊挂苯:“每逢这个时候阿混,我都乐意告诉怀疑我的人挎,我将在最短的时间内做什么羞表。”   两年的时间转眼而逝痉隆拖,陈立哲手中的“牌”越完善曙葛鲸,与主流对手正面竞争的胜算便越大武。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巾,未来还有什么是可以阻挡他的呢芒桓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连俏双:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺忿恳感,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汝牢吴。为了满足消费者需求肮,推出一系列活动迎合消费者喜好饶。 上汽集团副总裁迷炮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月布,得益于荣威与名爵的共同发力煞,上汽乘用车共销售27.5万辆磺悄臼,远超去年全年的17万辆撕。取得如此大的成就主要归结于以下几点诽响:新车的不断推出死习、以人为本的理念及高性价比男。    上汽集团副总裁陷、上汽乘用车总经理王晓秋评辑彤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恫埔来。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肌趁庐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脚勺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哺垒微,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渡。同时疵拇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梁:个性而不小众得。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捷败刊,通过对消费者的沟通与研究丹,已推出很多新车型燃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”危窖查。王晓秋还指出膘,名爵现在的路线是个性而不小众豹戚瞬,这就是上汽集团未来的发展方向湃害恍,上汽集团希望新的产品有个性功吓教,且能让大部分消费者接受穷喜纤。    据悉古,自荣威RX5上市以来斜捆幕,名爵锐腾也迎来了中期改款剂铰,同时新车名爵ZS限嘉秽、荣威I6也蓄势待发蹋救。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言目架。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时色傅辱,上汽集团也很清楚自己的客户群体坑毁。王晓秋指出封现飘,新车型针对不同的受众群体殊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掀淳。拿具体车型举例壬,荣威RX5更偏稳重世畔漏,新锐腾则是一款属于年轻人的车无歌握,新锐腾外形活泼搞,同时考虑到消费者的需求空涩,我们对内饰也进行了升级涩沽湍,并增加了10-12万的手动版到默拼,使新产品没有短板皆泪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贡脯户,王晓秋表示率,“从荣威550开始巳解腾,上汽新产品从设计到销售厢,最后还是根据消费者需求来决定炼鞭。”    据介绍截垄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罗。为了满足消费者需求小,新车不止在性能和价格上做了调整残峰戚,还推出一系列活动迎合消费者喜好酱镀堵。例如辑卵投,基于年轻人喜欢足球运动钾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沽,也已纳入上汽集团新品类岸,预计明年新车65%会配备此技术忱鸿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匪牌,“上汽集团一定要明白用户需要什么旦,为什么要买我们的产品睡梢阂,带着这个问题辣,我们才能真正去理解用户宽吴恒,落实用户需求侯陛,使我们的产品极致无短板悲视昆,产品自然会大销钱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皋纺入,竞争也日益激烈奇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颈钉。王晓秋介绍推改涧,名爵的价格基本与同级车持平挨匿醋,但性能更具优势脆内帆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涪虑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示亮纺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镜桔,就像提到的让渡空间泵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孩捌,从而应对市场竞争环境五。”    产品有了好的性价比和客户认知度陕糕茨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钦码。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扫。名爵经销店到现在也有280家左右岭烁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络塑膜,其实道理很简单拐撑吩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茎,且不断呈现上升趋势人,他们认为自主品牌的春天来了”仑秦,王晓秋表示构。    在被问及上汽集团未来发展方向时粟吝,王晓秋坦言安,“首先团队要把理解客户需求陡烂、用心为客户造车变成一种自觉行动骨,进而形成一种行为规范虚。其次应时刻保持警惕篡栏垃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好禾饯次。只有这样翅呵辱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力项肥伦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤枚炮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虽磊墙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诵邦擂。这些修改背后有哪些考量和博弈嘿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辈毛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绕晒?   答递: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厂定仆。一共收集了9246条建议广按,其中表态性意见7736条氨揩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条系,占16.3%帘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篡、网约车驾驶员资质及管理戈绣埂、出租汽车数量调控三个方面膊。从数据来看漠,不少人对“京人京车”表示理解奢嘘殊,赞同的达到70%多课俱,质疑的只有12%焊铰。我们根据建议修改了125处徽啸,不断扩大合规车辆的范围孤禾,让更多人参与“分享经济”儒勾。    “从北京实际出发端踢角,兼顾多方利益”   问雷悍顽: 为什么要求“京人京牌”侨烙阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答曹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丸诗琼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹤、交通拥堵藕、环境问题等“城市病”颧通李。在这个前提下两棋肛,北京任何一项政策都不能“任性”沦搁,要从北京实际出发乘,兼顾多方利益挽凌藐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆湘挥,地铁最高日客运量超过1200万人次热戮椽,公共电汽车日均客运量1063万人次扳,小汽车每车年行驶里程15000公里矮徐,交通压力与日俱增娩毖。但在我们的努力下吴韩景,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赴镰文,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垒。    总体来说箍,北京坚持公交优先的战略诡伦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戏,对其进行总量控制在所难免粮仑。目前北京市绿色出行(公交锌茧艾、地铁缎汀刨、自行车堵迪水、步行)占到71%翔,小汽车出行占25%搏朗,出租车占4%封,其中包括比例不高的网约车出行汐。北京出租车改革的总基调是蔷:巡游车改革并、网约车规范履、融合发展哥顷厕、错位经营宦唐、多层次服务诽。我们力争进一步提高绿色出行比例莎枫滴,为首都可持续发展提供足够交通承载力恕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问每: 政策出台之后县叫,预计将有大量不合规车辆面临退出市闪孺,政府有什么监管手段确保政策落实到位忱?   答眯炔愧: 政策出台前胺,我们和专家酱轨呻、司机祭、乘客分胎、网约车平台进行了多次沟通冠,决定设立5个月的过渡期测兰。一是给合规平台坦玻、车辆痪、人员办理手续;二是清理不合规车辆念剖钨、人员等莆醚失。    从服务乘客的角度贡蛾裴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行橇拳派。另外没母,希望网约车和传统巡游车加快融合发展层,因此提出过渡期的柔性考量拈。过渡期之后蹄洁敬,平台要加强行业自律汤为,我们也要建立打击非法运营的长效机制合欠,严厉打击非法运营淖砍帮、克隆车和价格违法行为功蓝谎,能够更好服务乘客焦课、保障安全蛔咳娥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惜鲜仇: 面对新的经济形态改撼,如何创新管理手段介蓝漂?   答汇: 出租车发展中没有对立关系革鸽。网约车以网络预约交惜献、快捷方便等特点岔飞测,满足了一批乘客的出行需求能氖辣。单从评价司机服务质量的机制看吵播凸,就值得巡游车学习卿:如何与派单挂钩掏汕婪,实时评价坍逝。但网约车也有局限性翅粮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邯镭芦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冲霜泉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钳凳冗。你有技术优势贤发氛,他有线下服务优势舶加,为什么不一起干呢破?    管理部门也在转变思路茎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”麻拆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赂肛。通过推动巡游车改革及网约车规范长,构建多样化服务体系屏派逞,提升出租汽车服务质量替碉闻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恍颗虹,在京注册用户已达218万人谓勾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摄烧评,提供差别化服务纬。    “解决出行问题要标本兼治”   问疙丹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巴邪便?   答拔驶: 群众出行问题的解决晴,需要放在城市综合交通体系中室,多措并举密伞、标本兼治匠。一方面瞬降,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侈巳,需要加快构建安全即毙傅、便捷赎靛俏、高效潦、绿色梁、经济的现代化综合交通运输体系溺勺慧。到2020年揩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弟华。    交通设施根本是为人口服务板谈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烤小,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件存公乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   杨美虹透露辞鼻扑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汲勉,大东工厂扩建项目也投产在即爽添坊,这些举措都将助力当地经济转型升级伤曹。    在杨美虹看来檀瞎,借助主机厂优势坪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缕,配合外交部到德国进行推介嗓螺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碍柏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魔喊,从而推动产业升级皋哇蔫。”杨美虹说茫肌沏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容担,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剔贸。最新数据显示痰剁卡,2016年1-11月理酚亲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆槐,同比增长11.2%香,前11个月的累计销量半吨耻,已经超过了去年全年踞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骂够戈。12月13日姓套俯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开薪。活动期间陪剑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秃踩诽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢讯缘省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济算喇虫、环境和社会贡献等方面取得的成绩恭购烯。杨美虹向记者透露孙谦吝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》徽坑渤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烯潦。    “在‘可持续发展’战略的指导下臂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则其晨。”杨美虹说馈。    第一苗染,实效为先衅烯溅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坚擒,“我们不做虚的苍,我们也不做口号式的奖,我们一定要解决具体的社会问题挤帽。”杨美虹直言裳够,比如BMW儿童交通安全训练营壬琴,它是为了解决儿童交通安全问题丁川。    第二皮剑,长期坚持佰挞说。宝马儿童交通安全训练营嫩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鹊悸窍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铣摧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营艇炕虹,今年是第一年做唉轨,未来会持续眠斥爸、扎实的往下推进败蟹。    第三歉,全员参与老。宝马做企业社会责任时酶腥,会邀请车主醚饱晚、经销商偏吹荆、投资人以及宝马员工唯呵,一起参与进来焕薪稠。比如宝马爱心基金螺程登,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛇斤惦,提供指导;另外奉草,宝马还成立了员工志愿者俱乐部行替畔,定期组织各种各样的活动皋录皇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铝盼,将可持续发展贯穿全价值链诉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素獭怠。”杨美虹表示筋瑞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点海孰,主推工业旅游概念庙施。    据杨美虹介绍栖袄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惮射,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赊,助力中国制造业迈向高端了水,并促进东北老工业基地全面振兴瑟瘟。    数据显示块,截至2015年底颊皇快,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户四,当年纳税额超130亿元人民币旧。同时泵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会石愤先,就业岗位较上一年增长了8.6%斯郡狙。杨美虹透露幕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晦,大东工厂扩建项目也投产在即耙官蒂,这些举措都将助力当地经济转型升级橙。    另外厩,在杨美虹看来椭,借助主机厂优势熬菊筐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稻颠庇,配合外交部到德国进行推介揉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吵鹃垛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圣龋,从而推动产业升级蓟。”杨美虹说烹郡滴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺摆既:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛙毒黎?关键是我们的差距是什么煞,下一步最大的点就是要提升品质宏,当然还要控制成本瓶。然后悍了,就是我们的正向研发和平台战略桔。最后叛,可以大大提高效率划,如订货的时间是可以压缩的时扫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狈苍世:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节房,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泊胁娥。    徐长明说瑟礁秽,怎么理解工业4.0胖?这个概念是德国发明的疽,现在在国内比在德国还要热动。最近邢按,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念板,我理解它的工业4.0的本质汀东,就是怎么保持德国制造业的竞争力哥扮疆。在国际上借道贿,德国面临两个挑战首蜜:互联网大数据和云计算霜搂。现在兽裂品,德国整个国家都在讨论康猩舶,怎么能够“不被互联网+”澄淮,而是“制造业+互联网”娄为读,这是他们重点考虑的问题摩饯篡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讹规等、宝马慈缅疾、大众画。在德国肥戏维,汽车的需求是非常个性化的裂恨,在这样一个背景下腺修徘,它要维持竞争力读焊,推出了4.0的概念驼偿就,核心就是智能制造抽拾狈。他们主要的目标有四个方面刨容天:提升品质白、提升生产力疗渐、提升柔性化婆嘛、压缩产业庙,总的核心是提升竞争力葛。    徐长明分析方坞,本土品牌下一步怎么做挛?关键是我们的差距是什么丹,下一步最大的点就是要提升品质插漂,当然还要控制成本察拼。具体要怎么做光赦?也有几点送谋吗:第一官,想办法提质控本儡。提升品质茶,消费者理解有三个胚:可靠性失搁、感观品质荚、性能测十。第一个维度花闲:可靠性是必须的皆岗蓖,现在光有第一个维度已经不够了令,必须要加上第二个维度份拾每:感观品质希,看起来要漂亮陕搐告。在此基础上又发展一步卧颗阮,就是性能的提升氛馈。最近市场上卖的好的自主品牌痹,大概有12款车登蒲,年销量超过10万台哪,这些标杆产品匿离,性能上也不错雀局淘。因此救恢,自主品牌下一步还是要想办法睫,把这些提上去渐,缩小跟合资品牌的差距剧貌雇。    这几个方面的提升熬,意味着成本也要提升屎,怎么能够控制成本纲阿?第二方面的话题脐沛期,就是我们的正向研发和平台战略泵督馆。之前显,我们很多品牌都是“逆向研发”蔽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盾谐,拿过来拆解做测试飘,最后组装起来畴嘲。这个模式下确浦,成本可能是略微低的牡期锨,但品质浪改、性能有很难保持沫。现在必须要正向研究慰钩,从消费者需求出发盟,形成一个目标骏相磋,对目标做分析坎,只有正向设计哩,既能提升品质性能嫩境,又能控制成本臼乃病,像长城康庐、吉利等等喊羌郝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侣圃擎。    平台战略秘伙,在更大程度上控制成本信梗试。他说纽抱观,我们的开发敖戌,现在是一款一款开发的柒窟,零部件的通用性相对比较泄住,最近一两年来贺诵,已经有两三个企业开始走平台化战略坡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娩栋般、SUV和MPV曹幻培。这种情况下李,零部件的通用性非彻牵好默商痹,同样是50万辆的产量耸上供,对零部件供应商的供应量更大硷捆秀,就能有效地降低成本颇睬。    徐长明强调霸,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫉仑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烦,它做了那么多的智能机器人缕钵撮,智能机器人都是带摄像头的栖千,在实施过程中的质量随时能够监测透,然后反映到云端犁灌,再反馈回来随时可以改进尺。现在撑矾茄,企业员工的工资水平越来越高蕊,汽车厂家很多在加班加点鲍酶敲,我们要高度自动化趣,这些课要补卞效锣,应该有大量的机器人替代人工连汝比。如果这么做了睦,可以大大提高效率仟标,如订货的时间是可以压缩的憋。比如谷,国内一家自主品牌叭仟鸵,从经销商下订单倍,到提供汽车产品最开始是40天骡此废,后来缩短到30天磷报辨,现在可以压缩到22天乓糜,跟世界先进水平比还有一些差距舜叔分。这也是德国4.0里的核心内容套。我们不一定用他们这个办法唬轮,但精神实质是要学的陷仑。    他说去,柔性化的生产也重要窘勾盒,但没有前面三个那么重要蚂彭屑。在4.0背景下酣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苹唇,而是学它的精神实质江。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挟沮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邪措。更为重要的是睬,放眼全球陌沤,驱动这些变化的地方就是中国沏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翱逆绅。    12月11日铃敲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗椒耄虹桥落幕蝎。经过36小时的激烈角逐粕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出土,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利维鲍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示旁匪彪,今后的五到十年凭愧,汽车市场将发生前所未有的变化潦股抛。未来谓叉举,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耪。可以说几,未来五到十年汽车市场所发生的变化牛粮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多塑嫁竞。更为重要的是靶沛,放眼全球纳酸,驱动这些变化的地方就是中国浚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朵性。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磨灵,作为企业工道啦,捷豹路虎非扯海看重年轻人的培养抬。在全球浑驮,捷豹路虎共有2500名管理培训生剿吧。过去三年桃波,我们在中国也培养了30多位管培生悼节。此外归全缄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弄旦冕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才禄。    在赛后的媒体分享会上便栓辨,两位获奖学生代表分享了各自想法诺,及在比赛中的收获吮扰钉。同时晚,睿侨森戏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膛。   问扁混:捷豹路虎为本次活动提供了导师巨阂,请问这些导师来自哪里敲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砰?请学生们简单介绍一下自己的作品捣,获胜的原因是什么靠?   睿侨森喊触: 我们为每支参赛队伍提供两位导师精。一位是捷豹路虎内部导师牧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隆男皮,包括对行业发展的认知继、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闭、视角和指导炼难。这两位导师全程和学生团队合作拈,提供专业意见病娥,帮助他们取得最好的成绩垮蹈。   潘孟涛吵罚冯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会羞凸,包括今天的学生妥锻册,将来都有机会进入到我们工程团队凯驼葱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额燃颗,可以来到捷豹路虎学习和发展侥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里相如处,再加上扎实的专业和技能熬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虑井泻。   睿侨森熊: 作为公司的管理者汝乒荆,我们非惩】欤看重实习生龚匠乏,我自己也会手把手教给他们工作的经验膊礁。不管是本科在校生还是毕业生砂,都能给我们带来新鲜的血液童陆董、新鲜的想法饶捞。    同济大学袁旭匣:首先法措,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佳慰幢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钡。    我们都来自同济大学汽车学院汞闭高,团队成员有两个来自汽车工程方向蹭伪、一个汽车营销方向免寝亨、一个汽车设计方向锋败。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霖恨涸,围绕“以人为本”扁,挑战的是都市环境里的出行压力绊秦荚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哩、设计师也有很多共鸣场燃耿,通过一系列调整衫戎哆,最后有了这样一个以人为本添乒丧、体验为先的方案茸投嫂。我觉得拘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因愧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辆怯炭:目前韶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划该?   潘孟涛桅贝: 我们会对人才数量进行评估和拟定从漆陈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仓。随着经销商网络的增加泉梧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多别柿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渺读挪,从而满足未来消费者的要求谢。这些内容息息相关培,并且不仅是着眼于眼下什,更是放眼未来睡融。比如地,针对刚刚提到的电动汽车战略剔室,就要确保未来有足够的专业工程师储备普玲镜,因此甫宠筏,我们时刻准备着盖帆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司栖潍歪。   问偏:在创新领域下咖,包括未来汽车科技领域拴揽陈,捷豹路虎有怎样的系统部署首褪?   睿侨森淳乐付: 首先分氮,作为一个公司活澄,我们在研发领域有诸多投入扳钡休,而且很多的投入都非常具有前瞻性耽。比如说桂唤鲁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队噬贸浦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钝苦。    其次骡,我们想要通过产品和服务顺,把先进技术带给我们的消费者安悄骑,因此我们的工程团队渡通、研发团队必须时刻关注消费者需求呐嫂草,做到一切产出符合相关性窟阜、可实践性原则涕漓。此外石,我们每年投入约350亿人民币饰,用于车辆技术的研发和投产吩。    我们还于今年7月宣布劝逼挞:在未来四年切,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嚼勺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畦,并在未来应用到车辆技术当中欠奠。    今年早些时候棘哦幕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娜圣,通过应用软件及按需服务的开发与提供典酒,解决消费者在出行中遇到的难题位结勺。    与此同时薄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抹、办公空间那觅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牢搅。   问贯僵:请具体介绍一下InMotion匠鞘。对于整个汽车市场的趋势蔷,比如电动汽车技术规弦,捷豹路虎是否有着自己的见解疽醛称?   睿侨森辆慷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虏庭。我们希望将来可以将它推广到美国纷、欧洲以及我们非常关注的中国市场杜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部告,由研发团队进行分析舞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沏,我们也会分享给总部极贡奉。    关于电动汽车技术芦范,在洛杉矶车展前夕屠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猾。中国是目前最大的电动车市呈つ怠,并且有引领行业变化的趋势黔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炊,确保第一时间响应本土市场的需求袱悼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瑞,并于2018年正式上市诞鄙谷,希望大家多多关注瓢吠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妒模掇:关于未来互联网汽车佰绩挤,捷豹路虎有哪些基本的认识饥脸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求染?   睿侨森逢: 目前顽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啥去,它的发展甚至可以打破现有的馅斗簇、传统的汽车开发逻辑与循环订氢。    针对这个话题遁淖鳞,我有两点和大家分享吼:第一点怠,未来所有的车辆都将实现互联网化拼释,现在能够透露的是管,接下来我们全新推出的产品拣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棘孝喂。比如说里去,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作删,使用他们的UI界面和地图概孺。类似这样的合作壬晾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帅星。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签讨:李芳" "   汽车网讯 12月15日冻,由中国汽车技术研究中心簇渴摧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开紊,从“市场化发展现状”须袒、“应用模式创新”拆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脾维建,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亩,为产业发展建言献策诗、助力提升吨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拨: 第一端牡,背景梢。    去年发布的《中国制造2025》甲负昏,新能源汽车是重大发展领域之一氛胳,是其他技术应用载体碌欺,而且是先导性产业口。它的进展情况决定了中国制造2025鬼姥巨、强国战略实施的程度世惺凄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龄,从而能够聚焦变革枢怠、明晰路径脯卞、凝聚共识陈幂辉、引导相关资源集聚推广产业创新农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芹控棉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鲁。总体报告是按照1+7的结构共豹蹿。1是总的刨扒梅,7是包括4个车辆整车技术烯,3个分项技术痪厢薪。    第二晚灭,国内外总体技术分析菊。    近年来店,从国际汽车产业来说你嘿,低碳化唯犁秽、信息化汾笛、智能化是一个总的大趋势惕布。欧洲挠、美国降干、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略透,重点企业的产品战略也充分体现了三化娃切坝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸡。我国汽车产业特别是近二十年的发展错,取得的进步大家有目共睹鞭受。首先胁坡,产业规模世界第一半桓饲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长息。从技术上特别是自主的技术进展非常明显信希贪,包括品牌市场的影响力有目共睹凶,特别是新能源汽车摧,包括技术帆湍犀、市场恋某拐、新的智能网联汽车技术糯该蒜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势统寂,智能网联汽车发展是非忱庸蹋好的优势条件惟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盲傻坛,包括动力电池头括齐、变速器咕。国内自动变速器原先是空白时,近年来无论是CVT桅、IT如、DCT都有自主的技术和产品貌镁羔,而且应用在逐步扩大峡撩哗。    虽说取得巨大的进步都,但与国际先进水平差距明显憨窖额:    首先慧豪圈,发展能力上的差距崔。投入强度远远低于国外伐广乾,全产业投入估算1千亿槽盎,相当于通用弹戎芯、大众脊敖擂、丰田大集团一个公司的投入撑。    其次几辟,研发积累陀。包括流程积累评、数据积累购、技术积累洼、标准积累春古,这些积累偏弱上粕。    另外客,从整个产业创新体系上来说猾韶腾,差异比较明显的窗损,特别是协同方面碉锹。单个企业弱黑叭帆,整体的协同效果很低膏宦缉,意识也比较低沮晒。在发达国家境前,单个企业强箍效,整个国家的协同体系效率比较高工拎。    基础不牢地动山衣洹,我国汽车产业的材料头膳、工艺基础跟国外相比也差距明显祟弦逛。汽车产业麻烯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酒菩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革描鹤,要求有创新的思路和创新的模式感。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柒型静,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骚尘讹。    第三疵仓缝,一些关键的里程碑涟哭。    重点是总目标备蝗,总目标是基于很多现有的环境设定的陀,也基于七个路线图进行测算竣。反过来说筋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施趴期酥,就能够实现保障几个方面总目标的实现福瑞视:    1垒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颈谦骨。如果技术路线图能够得到实现讽帝桑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值花刻,之后往下走捕,这对产业来说跋,甚至对国家来说是非常重要的玩街。    2旅呜、希望在2030年左右赔,汽车产业的电动化转型基本完成顺琳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上师迟。智能网联汽车市场有一定的占有率佛册,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潜懦。    3钒俊妨、建立有竞争力的自主创新体系拟。    节能汽车在2020碴、2025罕、2030三个阶段提出典型的指标难,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沏星文,5升煌毖耿、4升题潦、3.2升好猫乒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%忱犬,2025年15%说,2030年40%以上尘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丰珐稳、自动巡航降贸、车道保持应用已经很高钎掳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蚊剃认,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沏摹邻,经过技术路线测算实现总的目标芍。从路径识别上来说涩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口光酣梳,以能源动力系统优化升级转型作为重点痰,以智能化水平提升作为主线豌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掸玻狗,全面推进企业产业发展护。    第四杠窟瞧,分技术路线图的基本结论承辱。    1镁萎握、节能汽车广。总体上有很大的共同点繁溺,重点在混合动力技术猩、内燃机技术朵贯、其他驱动技术歪。混合动力是技能的主流技术良恼本,当然轻量化也是另外一个维,但是轻量化有专项的分析瞳题酮,在这里没有强化接时。    乘用车总体执行轻量化箱推、小型化虏贬、混合动力箔寡赊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胺。    混合电力是一个主要的技术搁,达到5升蛔监,4升狠糕、3.2升的目标班,混合动力是主流堂,其他是共性的幂,轻量化霖栖、摩擦等方斤。    商用车混合动力应用时间稍晚痪茬逼,重要度低于乘用车盯。    2哥蚀、纯电动与插电式混合动力汽车糙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叫,加强轻量化成为趋势持抗。轻量化对电动车更加重要酱炯桶。对于插电式非常重要的帝裤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术间潮,驱动节、点击卉挨、控制骗煤、充电暇、混合动力发动机捷霖刻,高效耦合发动器射沉。动力电池本身有专题繁估窟,在这里没有过分强调计。    这两种车提出了总体的发展纲要氦习,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茂疼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肋艘,甚至可以忽略不计痊奖。    从四个层面梳理了技术需求骇患,提出了一些优先的行动项蝎徽,面向纯电和插电旅篮性,国家科技技术支持十五年了劣劲蔽,下一步除了电池列为专项之外察,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烫典胃。    另外奠迫,聚焦关键零部件累、基础突破和可再生能源阶侧淌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用那,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灯。    3摩、燃料电池汽车缮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幻盾。从中国汽车产业来说思掏联,现在重视程度不够妮许,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究导茎疙。希望四部委提交国务院进行发布和实施碑矾餐。    在研究过程中梨,大家对燃料电池认识分歧比较大暖,或者没有共识拎,这里特意保留一个燃料电池发展目标矾略邻,跟发布不一样枚旗。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲍沁扩,我们是1万;2025年是10万凰溺,发布时是5万;2030年是百万黑滇,发布时是10万艰佃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斯寄卫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池顿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度览搽豌、耐久性擞瘟恐、成本慑、氢安全倘风。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的量别玩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晾奢妙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伶。当然谱叔,全技术链的技术攻关需要做诉摄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溶其。前期小功率燃料电池挥,中期是平衡的燃料电池湾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碘号,到最后全功率的燃料电池荡。当然拳搜茎,电电混合是最主要的鳖,最后电池小容量的技术路线眉躲快,但燃料电池的功率更大一点快飘荡。在这四个层面进行了技术创新梳理摊,燃料电池要解决的东西很多刹,包括材料擅、膜恫、电机帮私、燃料电池娜呦⑸ⅲ块堆结成、系统技术咯茹、整车技术确虎此。燃料电池也是下一步国家科技赶、资金支持的重点莽隶。    4霖嘎彻、智能网联汽车釜署,这是新兴的技术发展趋势脯香问。其重要性与新能源汽车同等重要磊,有部分专家认为更重要晶县季,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笑骆奇,技术和应用的优势筏莱,也是机遇坝貌坊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电日砰,涉及到国家信息管理哆瘸将。对核心自主提出了很明确的要求峰搽光,即两横三纵绒辰。    车辆技术上更多的是决策咀橇、执行窟钦。信息技术谷败,信息安全炽肮拔,地图技术也是非常重要的手。两纵班痞介,一个是车载的尸睛蓖,一个是基础设施瞎瞳。智能网联一定是循序的霜仓,智能网联技术最容易得到大规模的应用牟廓乳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹿。这两个路径总体上循序得到应用菱两,从商务车来说辟录,更容易形成式兽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茂肌逻。    从四个层面聚焦一些技术需求观。跟燃料电池一样懈如玖,需要解决的问题更多一点辛。从感知决策执行的睫,特别在决策阶段祥某蘑,差距是比较大的啸栏,感知当然也有差距兢火疆。在信息层面讹,大数据辰琳欠、云平台酗,相对来说中国有比较好的基础和优势丛摹宫。    作为一个前提酪涟露,对标准法规先决性授,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孙鄙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圈妓虫。制造技术不细介绍了人,还是聚焦在新材料的运用父搅,以及新技术对制造技术带来的变化税,聚焦方面进行了说明裂。    动力电池蔡挽,分三个目标蚕兼,目标上有比较大的讨论和争议题,比如说新阶段提出了350兑裤掸、400乌南、500的质量要求凯菱,争议非常大缉,重点几个层面桅底惯:    优化现有的代表电池技术诫寞,提升技术水平唇凤缅,特别耐久性霞诡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发华。国外的装备很难形成有竞争力的差别扳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线犊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丢戊牌。现有应用以企业为主体来做裙熬长。当然概,也会关注动力电池的回收利用技术措魂柿。    最后弊祈,轻量化猾。简单来说桨,前期聚焦材料技术绊嘿、设备技术倾、制造技术蛔崇挟、回收技术撇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彤伐,比如说传统的四大工艺的变化免笑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用埃螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒巨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价林肃、供应链顺浅、资金聘管耍、汽车等方面的诸多质疑黔切。期间,明确表示不会放弃造车坪戚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捻淖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天庙谱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步董。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仓扯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融靶秀兼、互联网及云瞳袖、内容祈姜盎、体育,还有三个端口类的,手机盗、电视蹦睛辱、汽车柿瀑沥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业襄锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力醇嗜嗣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿练股。    乐视的电视做的确实是非常不容易河绢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戈施。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勤便。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猛蜕搁。总归累计亏损36.33亿元海从。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就送柿垫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面去柿。第一部分就是投资人的钱式迸畔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿短。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茬粒拨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辛冀疼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骗亲魏、体育43亿空冷、手机50亿,房地产64亿铺、内容108亿械发、互联网金融151个亿旧、电视187个亿覆滔踞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金被。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宋论谭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的即亨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的权。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菊帕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败飞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孰乃泊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凛榔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刨触。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙何绥骸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勿双。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蠕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锣方。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篇爱妊。很可惜,你们蒙眼狂奔粟夺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呜携。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镐畦耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   12月10日培鼓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谜掳胁:一条是政府主导弛咎巨、政府补贴的方式疼共瓜,这是当前的主流孝帘。一条是消费导向舰,依托市场的内生成长道路场形。”他表示涝慈就,(电动车产业)进入者中通,大多数最终可能会被淘汰凭,但是不能不给他们机会沁妒。国家已经开始放宽市场准入世健,此时扩捞,应该在两个方面把握好政策哀奔:1陀称潦、应当欢迎新的进入者晃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者退盟,让投资者自主决策活牢,自担风险衅。2激观、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卸陋郸,严格市场监管盲躲唬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毒祈,目的是建立好的产业生态姥粳。电动车产业化犀,最终必须依托市场来完成钱,因此螺呜酗,政府的政策必须产生长期预期墒垛。推进政策应当借力市陈私贫帷,发掘市场的潜力惯颈裁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诲党咀。政府政策不干预技术路线亥槽,政策的实施不是导向对政策的依赖缴,而是政府作用的适时发挥培恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫淖难:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示火氦夺,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒜嚎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钨,这一目标比原计划提前四年实现培啸睡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搞荷:“戴姆勒今年即将实现这一目标币涪,比预期时间(2020年)提前四年渡。”   据悉轮介沧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垒慌爱,当时受到与会者的哄笑详航庭。然而毕晌博,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辞测咎,领先劲敌奥迪和宝马笆弊仙。(实习编译汲慰戒:刘欢 审稿姆放颁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汇怒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编囤:韩大为 版权作品褂砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权便呜对,严禁转载耍,违者将被追究法律责任长卢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妒射丰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莫派。在提及新品牌“WEY”时畅努汲,魏建军表示寺椽说,“将夺取丰田和德国大众的用户”腿立论。   记者蒜攫夸:为什么把自己的姓氏作为品牌靡?   魏建军门:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颠卜霸。我对WEY很有自信黔诽,就使用了自己的姓戮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沁铃浑,但在中国汽车行业我是第一个盲墨型。   WEY之所以采用英语币,是为了要瞄准成为全球品牌操夕瞥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绰。   记者沟母:对于竞争对手有什么设想特?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拨宦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场广剑改。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凯儒羔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌触粹久。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揽磺,在此基础上还要实现15-20万元的定价渺荡脾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仑覆娄。在性价比上WEY更具有优势叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编己拧粒:李芳 版权作品虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸穷,严禁转载堡柔幌,违者将被追究法律责任光。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后峭胖,新能源汽车的发展也不会受阻纳偏。   根据工信部核准的数据摩先创,今年前三季度男位,整个新能源车销售16万台轻琅,同比增长83%九境。其中衡,新能源客车已经占有40%以上的比例拉凡,达到了近半的水平墟,发展前景面临压力芳,但乘用车只有0.1%龚佛。“我们涨十倍是1%锋刹痘,涨100倍是10%脱瞄纫,新能源车发展有巨大的前景和空间施缅骨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赔彭躲,全国乘联会秘书长崔东树说凡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搐。根据国家制定的产业政策要求材固叮,到2020年叫嗜琼,乘用车百公里油耗要降到5升溜筐希,这意味着五年内降38%的油耗略森。“基本上谁也实现不了华,只能靠新能源车来推动啊秀冠。而这种新能源车阀疆难,插电混动可以降80%褐怪,纯电的可以降100%的油耗闯广,这种情况下只能发展新能源车通式俊,这样新能源车乘用化芳痞睹,为什么我们一直定义为为生存而干牡暴,你不干就要挨打激捅兄。”崔东树说僚抹寸。   另一方面汀咖噶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糯惠梅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要必碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懦阀范,因此定价弹性很大都泰。”中金公司的研究员李璇说盎蔫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娘,为消费者提供很多选择围狮融。随着技术进步和更多电动车型的开发穗猎,新能源车的成本会不断下降会闷,比如我,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锭。“中国的纯电动车型出来以后叙廓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卑辱肌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甭,发现基本上17虎青、18年以后的新能源车斯性,达到8年10万公里以上贝陇态,整个成本是比传统燃油车是要少的汾垃犁,甚至是少了20%到30%限莎洼。”   电池是电动汽车发展的核心窍矮捌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牛非,电池成本还有很大的下降空间僚迷。目前矮弦,整个电池的产能供应相对过剩拈郊,国内电池企业达100多家灸狈械。据统计些,目前整个电池的价格大概在2块多左右聊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苔。因此肃扳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陵崩华,这样才能达到标准钢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁家毒:李芳" "   我们不认为绝对的销量簧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素北。衡量一个品牌成功还有其他的因素络磋诽,比如利润率茎坪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标率。除此之外窍案,品牌力聪抡磊、品牌的知名度阜、美誉度倍、影响力雌申,也是决定品牌可持续发展的重要因素童肋晴。宝马在创新精神上是首屈一指的拱,因为汽车行业正经历巨变被举,在电动出行倦橇、智能互联孩宛、无人驾驶等一系列发展方向上颓钞,宝马都打下了比较好的基础就寺惶。    临近年底赣且掀,伴着层出不穷的新闻事件士午烷,高档车市场竞争愈发激烈部伸特,作为全球领先的品牌——宝马衅些、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伴杉谦。近日融,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伺动继,听到他开诚布公肆、推心置腹的看法莱素。   问巍畅:根据最新的销量数据八肩吹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滑。那么疲,您怎么看销量深棘、利润郊倘、与经销商合作伙伴的关系瓮板羡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智突: 每个竞争对手的情况不太一样汾上,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毖,所谓的增幅我们一般都讲同比卞稠,是跟去年的基础关系换公。几个因素加一块儿纯情吠,我们不认为绝对的销量炒舍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歧赋。对于宝马而言票霖驴,今年前十个月率,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车景肠答,同比增幅10.2%坟笑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钱藩,同比增幅接近11%府去谜。我们对这个数据还是非常满意的两,这也达到甚至超过了我们内部的目标靛杆。    除了销量本身的绝对量或者增幅溶薄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锹恰绘,比如利润率统毫誊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欢降。除此之外媚捂,品牌力豁晶、品牌的知名度甲谱煽、美誉度设、影响力秋接蔽,也是决定品牌可持续发展的重要因素琼武。宝马在创新精神上是首屈一指的畅教顶,因为汽车行业正经历巨变竿范显,在电动出行崇嘛被、智能互联翱畏、无人驾驶等一系列发展方向上柏芯嘿,我觉得宝马都打下了比较好的基础绩烧。总体来讲渺息,我们并不惧怕任何竞争啤常,我们也欢迎竞争诺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势催挂庐。   问希:最近虹韶畦,关于奥迪的新闻比较火评淋饶。   刘智廊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冗临。对于宝马品牌来讲螺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜜峭聘,双方的关系也非辰唬好蔫喉。所以围,这么多年来尽管我们在中国是两个公司现,一个是宝马(中国)碑,一个是华晨宝马山,但是我们有一个整体式的营销团队娟京凡,有统一的零售网络汰录,我们在总部有一个统一的管理团队匡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现似陆嚎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岸。至于竞争对手我不是特别方便评价勿铅,不过至少释放了一个很好的信号敢腔菲,豪华车市场的前景依然很好锣膝。    问癸脓僧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肖?    刘智蓖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凯绊。因为从经济的基本面来讲曹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定板档、持续的发展态势倦奴逻。之前以出口户堂、基础设施建投资的经济拉动方式情,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矾。需求的增长其实就表明了对于车的需求惊阂南,其中也包括对豪华车的需求赁骄达。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涟捶疥,这几个因素相加番,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间行骗。今年凛,豪华车的“盘子”接近200万辆桅盯,未来可能每年的增幅不会特别大读,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奶。所以砰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巷,力争在市场表现上优于竞争对手儡。   问帆纽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趴攀,这一岗位和以前相比有哪些挑战赔尝下?   刘智离胚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化完探将,因为我在宝马的八保蹿眯、九年时间凉体烫,换的工作岗位也挺多的寝。换了新的工作以来椽酣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泥庭次,比如负责国产车的销售蔽,可能是比较短平快的滩谜袖,看的是一凰嘲观、两年之内的事情篮汕蹲。在宝马中国总裁这个位置上艾闷悲,除了目前公司各个业务板块的运营蹲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侗檬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呜桐白,像无人驾驶奉、智能互联摩币、电动车盗鄙陵,包括数字化营销佬、品牌年轻化等等一系列的东西勺席。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队探放赂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究街履,力争在中国市场上打下一个非巢爻⑿埃好的基础家屉。我相信狈派琴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骨叉谩,宝马会拥有非常强大的竞争优势传蒋发。(中国经济网 记者理:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹稳剑:李芳" "   原标题屏晒:王永清功誓捂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耻侩坦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单理讲。别克品牌今年销量已经突破100万辆唾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霖醚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卧僚奥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰相潦栓。数据显示玫娜靖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俯什魏,同比上年的446764辆下跌28.64%济。上个月恃欢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通珊息。    因此枚,在车展期间接受记者采访时竞莽觅,王永清表示臣寝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吾,但全年销量依然会同比下降20%左右棋拣童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来函,雪佛兰品牌过去因为发展比较快山,可能在布局上稍微有点滞后雷控。现在对于雪佛兰来说逆纠贤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”团刑。    事实上环,雪佛兰已经开始了提速布局守。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惜络齐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娃贩。王永清表示凸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冲,2016至2020年投放超过20款新车钒剔瞧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庞可袜,30%为SUV车型澈,并将加速引入包括1.0T飞、2.0T巍、8AT硼弓苇、9AT峰吾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寝棘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雹坑,未来SUV将成为主推车型胖乳魂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造武嘉仇,轴距2725mm忻,将与全球同步进入中国市场呜饲贸。同样兄猛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泛硕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场差。    值得一提的是铂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裳,拓宽产品线侨。RS车型将采用包括侧包围艾酶示、运动尾翼棺颠、双排气管赫、降低化运动悬架潍沏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苟士笆,并加载多项ESS智能安全科技滔犬刀。    在品牌营销上纪捕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼税伍持、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骑。另外骋讼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杆旦,演绎雪佛兰“热爱翅煽,梦想律蜂,行动收邻,分享”的精神必举莲。    “今后新车的利润越来越泻ā,主要利润来源于衍生服务茨刹党、二手车置换等商。相信雪佛兰将它的结构调好后牵墓镣,未来两年将会真正出成果夏鹊。”施弘说奖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贸欢,上汽通用的新能源战略也将全面提速顿剂犀。车展当天桅隋尝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相态徊毯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柯聚袒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旁欧届。这套系统由1.5L发动机和电动机组成害,发动机的最大功率为73千瓦囊埠屁,其中电动机负责驱动洛苏,汽油机负责发电寿填,它的综合百公里油耗是0.9L补琳吵。从上汽通用发布的节奏看坤辖晒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了背。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敞须,王永清说感玛篙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫉薪阶,产品还要丰富拇,才能满足这个法规的要求扒其。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度反洁,到2020年之后比例更高乏钵。王永清表示恋觅:“估计到2022年办,我们的电池技术会有很大突破促惠,能量密度大幅度提升方,成本是大幅度下降耐拟。这对纯电动的新能源车发展是好消息每。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弘、豪华”品牌——WEY亢卞芯,W01炊撬没、W02两款全新SUV首发亮相抱糠,售价区间将在15-20万元旦叫。对于新品牌的未来发展规划刷乏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示摩承:“WEY品牌明年将有3款车上市唤灸,到2018年还将推出2款左右的产品胸爽静,以支撑起全新的销售网络体系韧筷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鞭撬肛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍澎疗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市床畦匪,8月份推出第二款SUV W02哀伙锈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匆纶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型线岛拭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时态范,魏建军详细介绍到半闯谦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碘搐,配置上拥有最先进的安全技术噶、智能技术誓瘫鹃,也更加精致叙。此外在性能上两者也有很大差异喝,例如在NVH方面楷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上罗先你,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隋。   在经销渠道方面化,魏建军介绍说倡抖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挪憾匈,没有想过招募新经销商熄卞闹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扛棋。”   对于新品牌的未来发展仆反请,魏建军信心十足稳赔,他表示爸:“我从没想过这个品牌会失败鲜率鞋,只有退路封死才能做好这件事防队噬,自主企业只有没有后路才能把事情做好寺。”此外蔑,魏建军坦言攫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疲,因为新品牌叫什么并不重要确。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊腾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业说,将方向转到共享经济词赎奸、互联网慰腥恒、自动驾驶方面新的技术羌戏拿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炔全、生动的演讲场菏,就城市交通广、自动驾驶和汽车互联等热点话题德叉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释。    徐大全说刻徘,博世始终认为瓦毕躬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担话猴寐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乖。    徐大全谈到贬坤福,作为在汽车领域的老牌企业捶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缓、多样化的发展态势和需求茅驾,博世已经有了自己的思考和方向糙镣。    他说毙伐丸,如今寸裸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摆阿,将方向转到共享经济水汞吾、互联网讽靛干、自动驾驶方面新的技术悉惟唾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捞搪撵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毙懦豪,面对新一轮汽车技术的变革粹,无论是传统汽车耻酪漆、零部件企业饲拼,还是互联网诗董、科技企业犯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吞能。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剿领圃:互联化比铰船、自动化和安全化山伙。我们预计顺,到2021年怀,汽车将成为第三大互联移动实体铺恭绍,同时扮演人类的第三大生活空间疗鄙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面癸,来充分发挥互联驾驶的各种优势腻。    谈及自动化领域鞍,徐大全判断葛吓峦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咐伎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术让汤,通过持续创新驾驶员辅助系统落纫超,从辅助驾驶牛赣、部分自动美韧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶都慕荷,分阶段朝“零事故”愿景迈进镰堤舞。目前那,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枫砍姑,到2020年左右抽,自动泊车功能将进行试点项目测试渡概市。    说到自动泊车途,徐大全特别谈到停车难的问题哼邻尽。他说颁,停车难是在城市生活中的一大困扰饥合。今年碑冷稠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矾。在八项智能泊车功能里峦攘骸,“手机查询停车场位置并导航”韧嫉奔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坷瓣。其实翁成烧,在大型商场里汀弹吧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潭类,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础埂。根据一项市场调研显示恢,2015年繁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匙,在深入巩固原本的互联化迸普帕、自动化和安全化“三化”战略基础上辽,博世今年也把两轮交通配物、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度塑套。    他介绍瞪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凑。未来十年碎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搏洞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性额惯。    在两轮交通方面胳舱,博世提供两轮驱动居委拳、安全等各方面的解决方案扭,涉及两轮电动车斗孺闻、摩托车需虑耽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屑偷。    最后矾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具核腹,满足这些变化的需求拳抚沫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳霜交:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搽,“双积分”法规逻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豢,连日来纤介,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温封坍,让观望中的车企备受煎熬闲猫顷。针对业内关注的焦点问题剩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全为惋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忍豆堆:不久前芦抵梦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祥,如何理解这两套方案说碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鳖楔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)录表皇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联括怖男,但又有独立性淋,各自的核心目标有所不同谓喝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量景悸冠,进而确保国家能源安全硷舵即。由于中国的石油对外依存度已超过60%儡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鼎朽潦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梁贩慈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胚巾,进而实现国家节能减排的长期目标腐耙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集每纹切,但现阶段并不能彼此替代纬。对于CAFC而言辖揣哎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狭,其中当然也包含新能源汽车嗅抛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠届。但不同的企业由于自身能力嗽诡围、技术储备和对未来技术趋势判断不同贯簧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瘁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诉菏痕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寞,而以后补贴将逐步退坡浚,企业更担心成本无法负担枢尾骄。因此仅有CAFC法规刚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剂窃,所以有必要出台NEV积分惨倾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尘谋惭。同时毖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫隋漂屋,从而有利于新能源汽车早日取得突破邻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咯昏,其目标应是降低汽车及相关产业峡庆、乃至整个国家的碳排放断伟,和降低能源消耗诉求不同寺屋。作为碳排放第一大国副杭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斯光,后续国际压力还将不断增大沛线。因此驼白挛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放婪净拭,从大方向上讲是正确的百耙郸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辞冻险,这和NEV积分没有本质区别宏,也无法确保总体低碳目标的实现扇。实际上梯菱额,跨行业阀吠菩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向觅。以电动汽车为例头狭市,其在使用阶段确实是零排放目,但与欧美不同亨靛摹,中国的电能以高碳电为主膛丢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茎庙。也就是说堵传,在使用高碳电的情况下标祁,电动车全生命周期的碳排放并不低耻裙瘟。这正是碳配额管理应该解决的问题彪顷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绒懂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额改寂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业每澜莱。实际上霸,将新能源汽车确定为国家战略嫉睦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构复,生产更多的低碳电交成觅,否则减碳的国际承诺将难以兑现伟佬。    另外凑,对于汽车行业勉,无论是CAFC碍懒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钩先阔,但都应该由一个部门来统筹策划胺譬,系统思考藉,拿出科学陕戏郡、系统汰目匡、具体匿、有效的管理办法来推动实施厂毋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慰丛瀑。    ■积分交易细则需加快制定对皆师、尽早出台    《中国汽车报》孟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恒滦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姥?    赵福全为评窘:确定合理的积分价格秒烦脖,涉及到技术餐膘、成本和市场接受度羞,需要综合测算和动态调整另戈宛。我认为基本原则是貉变,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卿,让没做新能源汽车的企业有经济压力庐。如果NEV积分是“白菜价”邪,大家直接买就可以高,谁还会愿意在新能源汽车上投入捕妨?    因此琳桂,NEV积分的定价应足够高栏素秽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吧,通过自己的新能源产品获取积分挝修奖,满足法规要求达辱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业型妒玛,能够通过购买积分先生存下去脚晌乃,争取时间把自己的新能源产品做起来钱。    《中国汽车报》集宝:除了积分价格之外蜜岔尘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹦窜,目前处于“空档”状态凹恋晌,怎么看待这个问题触诬?    赵福全贰喊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力策倒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柏汹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性僚。同时锌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肉陆。对于汽车企业来说希抖,3年仅仅是一轮产品开发的周期茬溶,政府作为“游戏规则”的制定者酱汕,应尽快给企业一个明确的目标寝棱疗,否则企业将无所适从慰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》复杆:“双积分”中提出了2018年起禄冻,8%椭迫、10%软拈、12%的NEV积分比例痰静,而经权威机构按照法规要求测算陡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锣抽?    赵福全蔚壳:在这个问题上寒冒趟,我并不持悲观看法莆涕存。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梆喷,因为还有很多企业尚未完全发力搂脖。按照国家的发展预期图,2020年新能源汽车销量比例要达到7%把婪,如果每辆车以最低积分2分计算够拐首,整体积分比例就达到了14%桥簇,如果是分值更高的产品烦森热,达到18%的积分比例都有可能韩。关键是要努力实现7%销量占比目标缚焚谈,而这也正是NEV积分的目的所在遁煞。    不过另一个问题引人担忧膜辑恕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疽雀,同时在CAFC核算中也有优惠痞锣位:一方面油耗直接按零计算窃灿隙,另一方面核算数量加倍股,从2016到2020年分别是5倍烙篓盼、3倍权杀但、2倍咀庇。此外凹并,按照单项抵偿原则乌冠嘲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碌添响,还可用于抵消CAFC负积分充病捻。我们经过测算发现美储导,CAFC中的这种双重优惠背掏,对新能源汽车的“照顾”过多了碗爸,不利于促进其他节能技术发展柿窝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缅相。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展餐,CAFC的达标难度就会随之大大降低比。实际上骏腐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘉纱,两者不可偏废程惕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叭,但如果CAFC目标落空傻,国家能源安全受到威胁腹统滴,汽车产业的可持续发展仍无从保障卿卸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汀背,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谴撅,这不仅能确保CAFC目标的达成隋队握,也会提升NEV积分的价值裙牢,避免NEV交易落空豌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惨喉珊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值偏,而没有将电耗的概念纳入其中缕,这样的算法是否科学坑?    赵福全怒:NEV积分分值以续驶里程为依据醚娠,这与推广新能源汽车的初衷相违背棘霉县,也不利于鼓励技术进步摔衰爸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卫。推广新能源汽车是为了节能减排靠擦仓,因此不仅传统汽车辱干,新能源汽车也同样应该抑大扬小方芬迸、抑重扬轻仍诗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”褥论,而不是搭载电池越多越好眉卧,因为大量电池搭载在汽车上移动奔玫氛,这本身就会使能耗增加篡晚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾罕苛,也意味着大量增加电池生产的排放篮钉。    政府应鼓励企业开发低成本九秽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绷瘸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雀驰畏。也就是说耿吝长,政策制定一定要“勿忘初心”啃。建议NEV引入单位电耗吃枫残,即吨百公里电耗的概念辅赫,作为积分分值的依据私。同时钾,对于小型车电耗适当放宽辛滴们,而对大型车提出更高要求会逞,以鼓励新能源汽车小型化海,进一步提升节能减排效果焊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肮:在“双积分”中床划矫,没有将新能源商用车列入管理范围乓贯半,这样做合理吗牡?    赵福全鞍软:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯ツィ可持续发展的问题垮茸。2015年潜逝枯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%链沃,获得国家补贴的比例比这个数字还高完。而此次NEV出台却未涉及商用车然,这是不合理的奋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺椭斡,也会让乘用车企业感到不公平帛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规齐颁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桔陪。我建议睡卜,应该单独给商用车设立NEV比例要求船女,可以不与CAFC积分抵偿夕沁,但企业之间可以交易椒戈乱。因为如果没有NEV的强制要求辣闺砷,在补贴退坡后赡匡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿句:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口草芯灵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凡仍刊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捣沧茹,盲目投资之后驾规,多数公司要垮下来墩评染。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钉戚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎观绦频。    以蔚来汽车为例齐厦,去年8月还只有100多名员工办,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模普比非。据中国汽车工业协会最新统计捐反,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磁囊奢,销售4.4万辆舞俊胯,同比分别增长25.7%和43.8%泉场珐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆心锚绩,销售28.9万辆渴泌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疙。蔚来沃、威马芬烦僻、前途驴、小鹏等已是新能源造车领域的热词髓渡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入官嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面络棵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虏痉半,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掏戒凰。至此闺供,奇瑞新能源成为继北汽新能源廉相伪、长江汽车籍坦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业暑拼画,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碑肯。    “新能源车企的风险廓吓槽,其实很大粳。”王秉刚说嘉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翰,对风险有足够的分析妓,有可能投了很多钱叔,最后做不成恕,带来不必要的损失桑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下山搅,简单地投资建厂菠啸、增强制造能力竟惕,未来堪忧痉发径。新能源车电池的技术进步非常迅速 闯,现在可以用的技术一年后就不行了典舞。如果没有研发能力就做不过人家斧缉桅。“一下十几个亿扎进去茂,有可能最后做不成废抠,我还是提醒新进者要谨慎一点极祷凶。”王秉刚说但。    事实上拱穷,目前国内的新能源电池生产厂太多了沽,但规模都不大角搽护。而且动力电池总的规模也在扩张中信始莲,尤其质量好的不多女,“据我了解赏官,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单解。”因此形遁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恫供未。   谈不上“红海”毖丛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甫稠爱,但道路曲折低。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尉力,造车得有钱连、有人才恨脊蜂、有时间宝铅肛。“钱我们还行尘,人也不错琳,就是时间太紧牧甸,毕竟搞汽车三年算很快兼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裴唉党。”万锐坦言卡旧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沮。    不过旁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镀藩笺,万锐并不认同鞍。在他看来卯茄睡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匆,因为大家都还没“下海”让棉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔽,大家还在忙于造车咕隶唬,搏杀还没开始母噬俺。    “这是好事芭琅洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巫舌熟,目前中国传统整车企业有150多家斧颇,新能源车企至少有30多家沽溅茸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法节芥龋。    至于是不是过剩鲁籍哄,梁伟表示这还是要市场来判断恰。在梁伟看来寂焙,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘟豁疆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长媒蔽,除非汽车消费大幅好转芯翻句,否则很难回到前几年汽车行业的盛况隙。    但另一方面贿科,根据预测斗,未来5~10年烧隙钵,中国的新能源汽车将保持两位数增长晶饲妥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喇扳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆硷,到2020年时产能达200万辆秸、累计产销量超过500万辆垃窍。梁伟认为详酱弄,从年产几十万辆到200万辆的目标剖,新能源车汽车肯定还要快速发展辩井。目前的新能源车市场还完全没有定型加拼埂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会密溺丧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哼,“很多人此前担心特斯拉会破产计,但Model S和Model X推出后效果不错忍,用户接受靖。经过多轮产品积淀卡朗尖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃普,特别是成本下降得较明显请。特斯拉可以闯出来滦蒜氨,中国企业也有机会拓、有成本优势城沸。”梁伟说徘。    对于最近贾跃亭的乐视私性默、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象商犀,梁伟指出卷灸,除了技术桶私,汽车行业还是一个资金密集缎趁、劳动密集的行业衫。如果要进入钠柬闪,需要企业在未来几年有大量投入确季刚,以格力电器(000651.SZ)为例建躬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缔忻。    梁伟表示莲邢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来少德,毕竟快速把产品推出来疟,现金压力会非常大是。另外滑,一家企业在原有行业中具有很强的能力建溃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功促仇肮,这是一个很长的学习过程寥惰下。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日殿蓖马,也是第十七个中国记者节叉。2000年叔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惟骋。此后记者节像护士节呸、教师节一样必,是我国仅有的3个行业性节日之一曙挝舰。   值此之际阶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱非猾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下峡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冀措手。      坚守还是离开惊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露复:去年网络广告总量2096亿元侧缄仁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菊靠嫉。报纸下跌超过35%焚喝驼,杂志下跌近20%灵面。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿少骗返,单项将全面超越传统广告甸刨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击箩叫蒋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缺荚绦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下接,也仍能保持着不俗的销量烙。    “没有路可以让我选择谋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娥显闷。”陈总对此直言到市顶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚夏拿,但发行量保持一直不减建。诚然暖沪,这离不开报社给予的支持寿瓣。但从自身发展来讲辉赋圃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弘码。究其原因体逢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的全俗洗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饺。   汽车也好堡,新闻也罢海。毋庸置疑孙薯膘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题下季。   纵观整个汽车行业的发展趋势查豌锯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志松涪访。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受落捍,但不可否认的是苏仍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彤休。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灿虐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沤。    除去对报纸且铰、杂志迹、广播解脾按、电视脆、音像等载体样样能玩得起来但豌炔,还需操弄3G试忿、4G等流媒体技术痕。我们不知道下一站会到哪里拭哄庭。   面对媒体融合大潮快霸,陈总胸有成竹的坦言馈翰酞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茄八伪,家用汽车转企改制之后继续深化改革课擦骋。由媒体到传播机构辽,由杂志到全媒体平台酵,历经两次创业侣多,家用汽车探求新的发展方向撂安,抓住变革时代的发展机遇唱,赢得了全新的利益增长点词掸。不再只是单纯的纸质杂志缉,视频豹、自媒体等做出了不错的效果模谓胆。   其次光荤费,就是在自己的企业定位方面清呜,中国医护工作者汽车消费调查蜕库、中国城市教师汽车消费调查是以医生凳澜、护士燃奖封、教师等特定的人群为对象做的系列调查端囊。这些调查一做就是3年孪弹陕,走遍全国大中小城市坑怂,做出最真实的数据袜。 ?   “网红”营销时代   今年以来褂,网红主播频繁出现在各类活动现乘佟,手机发布会凑肛、车展飘、房产开盘便缅胆、比赛等一场不落膝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寥。”   日前亥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哗毋奸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”返壳斥。   对此事件姥承,亦不乏业内人士称窃县啥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走醇唉,呈高开低走的态势显。   陈梓萱表示氮泪:“在现阶段的传播环境下钎盟,媒体记者朝网红转型爬袒氦,把读者转为粘合度极高的粉丝尼刨矛,增强彼此互动拟、沟通摄殿撅,无论对于报社还是记者个人衬杉拾,都是一件好事捍。”   “把流失的用户拉回来掳筒睫,用互联网汗、新媒体的方式宛驳猫,我们正在努力尝试损习,但具体执行效果如何靶距,尚无法判断恕。”全媒体时代惹,我们永远在路上霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:张瑞丽 版权作品翁蹲拖,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼,严禁转载窗,违者将被追究法律责任湘迟冻。 获取授权" "  原标题墨烤拳:广汽传祺肖勇矗蒲鼓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拦菏。在本次活动上牧慕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捎委。广汽乘用车副总经理肖勇表示暗:“时尚是一种潮流荚勤词,其实就是顾客需求耍精,引起客户共鸣巍坝列,汽车也需要时尚皖苹,所以GS8出现在了这里设母芒。同时传褀GS8我们就是承担梦想毯扭间,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恐我。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涸灰坦,中国品牌基本上没有一席之地嗽认壕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黎靠恃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任充奠参。   对此铰,肖勇表示会:“传褀GS8我们就是承担梦想狭肉诲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上履,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上合,所以在豪华汽车上际锈,我们率先实现突破裁肚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚封,我们就是要跟汉兰达通把芬、福特锐界形成三足鼎立梁扳,甚至未来超越这两个品牌筐,这就是我们的目标协。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鬼暇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砷欧蒋,创造单月销量的历史新高崩绰贯,爆款车型占3.4万辆钎垦,但受制于产能安排的影响夏城,造成其他车型总的销量并不是很高屎蒂谩。面对这些问题拘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纲。   肖勇表示贤:“明年我们的产能烽酒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目借确失,产能将得到释放奥妨。我们在满足GS4的同时貌藐姜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谴腺,最起码销售五千辆以上砰,剩下我们会再分配个其他车型下。”   同时为了加速品牌向上排袜菱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篮结犯。同时肖勇说道吉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熄蒙陌,在明年全部投产簧,所以明年最大的问题还是产能检,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梯匿,我就是聚焦我的明星车型喀糕叼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  还有不到一个月雀盗节,东风标致4008就要上市了焚际。它的颜值射贾、科技装配足够有吸引力颓,那么随着锁定竞争对手妹堆、谍价弧髓苗、销量预期等关键信息逐步浮出水面揩搂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢联?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稍李,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裸券。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影差。比这番景象更热闹的括澳徘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会来。   说到品融沸亢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致现,让媒体品到了极致但。在工作人员的讲解下耐抡獭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计槐芒谴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粟,无不让到场的记者虫箍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识继。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外守,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爬碎、品味撂什诧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矾荣开,东风标致在今年推出3008茬配、4008后爱涎让,也将在明年陆续推出3008S可碱梁、及另一款7座SUV竭栋昏。据中汽协最新数据显示炼蔷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆描,同比增长45.91%显舅。那么怂妓,在众多SUV产品中伤康,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫌雾?东风标致总经理李海港对记者表示桂:“我认为要总结一个词就是‘品’字揩位躺,东风标致的SUV一定是最有品的八笔,这个品是指品质眷火卑、品味透惦,今天的4008就足以支撑这两个词淮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化文陶汰?李海港对汽车产经网独家表示课:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型草狈,轴距达到2730mm癌榷辜,是同级别车里最大的葡倒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统程变俯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衔,在配置方面更趋向于高端奠茶、智能茹衬齐,进军更高一级的SUV市场炒。”   然而冉,另据乘联会的最新数据疾,1-8月闷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV婆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%躺颓航。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帆垂冒,作为中级SUV须,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期韧?李海港向记者算了笔账乐羌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讣藐伟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炭侗。“这种需求就是4008的机会扣,也是4008成功的保障瓦兜。”李海港表示眷闺莱。   “狮虎之战”将上演   还未上市善掸间,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘦烁藤。李海港认为篙兰涡,4008在科技装备煎奖丹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匙封锹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弓溶。”李海港强调侈蓝。   通过外观设计及车况数据对比后发现故,4008的设计颇具未来感和运动感割编,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下不瘁,4008在轴距上占有一定优势些盖,也使得整车造型看上去更加修长埠峭譬。   那么浑箩,价格呢维?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厕,通过对比翼虎的指导价局,小编认为4008的价格应该在19万元左右裸类办。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腿?据乘联会最新数据渺,翼虎1-9月累计销售84258辆角,月均销售9362辆糕。但值得注意的是贸菏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凭次敛。那么彼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量危甜,可以说也有一定难度饶卜。   汽车产经网了解到胺抖县,由于目标客户锁定在换车需求的群体须,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刃拧农,以吸引用户选择4008钠。至于置换方案的细节膳,李海港表示还未最终确定嘛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   国庆结束后跋嚎咳,北京锯泰氮、上海窃、广州逞恫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赦兄魔,引来了社会广泛关注奇。平台闻风声窃栖揽,媒体炒热闹冕,百姓愁价格刮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绿袒,“网约车”只是第一块烫手的山芋吴厂垄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姐儡泼,又要确保公共交通体系的稳定寐,还得照顾老百姓的感受开协。    比较普遍的观点认为睹款,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戊卞齐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缅酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拓湾搂,征求意见中提到让市场来决定簧斤箱,这是非澄堑鸹桑科学的勒。作为用户瓦新,担心价格上涨纹,特别是比出租车贵巷雷,认为监管部门是要维护出租车体系利益刃,我觉得这是大家多虑了稍玻吼。过去耽妮扳,在平台混战的阶段揩萎,资本介入烧钱抢流量钢帽赡,这本身就是不可持续的备,价格逐渐上赋芈嗄住,平台收取中间费用是必然的琼偏。    对于各地的征求意见睡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秆磋。比如说要求司机是本地户籍彭叛、要求网约车辆的舒适度等等顷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潘谓。    网约车规范的政策是非常需要的居涟捂,作为共享经济热潮下的产物酗簧闹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骄。任何一个商业模式操但,都需要规范起来锭圭。因处于监管边缘疏,过去已经发生了数起网约车的蚊ィ害案件豢拈韭。我们在对受害者表达同情灯秽、对肇事者表示愤怒之后护,更应该关注的是如何改变这块灰色地带污。    然而牌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的穆。比如说墨栏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掀娟锈、车辆要有上海车牌赁,并且轴距要达到2700毫米查。根据滴滴公布的数据冯惫奢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中是攻,拥有上海户籍的不足万人镭。这个情况在深圳类似谩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匆穗税。如果按照细则明确执行硅峰,这就意味着芜家巷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”季。    共享经济是大趋势寺,但监管太严可能打击积极性狮硅醛,这对立法部门是大考验姬藤。互联网时代窝操,网约车大大增加了出行的便利烯贸瑟,使人们在出行上拥有更多选择购。监管是为了提供安全高效的服务保障氛赖逼,而并非要让网约车集体消失盟。现在的征求意见许多还是首次提出狠,建立体系的过程中应该让用户并崇及、司机及平台有更多发言权谅。    我们鼓励共享慈背颊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娶肋,与传统交通体系形成良性的交叉互补膛嚏捕。    我们希望立法扁,只有合法合理才能保障各方的利益及,所以网约车服务一定会是标准化串久、安全化的驼但裴。    我们希望在所有领域都有不断开放颇扯鞍、不断完善的发展方向节沮陪,这是产业互联网时代的必经之路蔽辽。    文 | 著名职业经理人娇棋肪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶联:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按并:新造车企业已经不再神秘舰揭据,告别概念车的品牌曝光期朝桅瑰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段班虑。投建工厂熬啪、申请资质淖凰朗,造车颓咕,他们是认真的挪警悼。不过设,“八仙过海楞、各显神通”疚部,出身背景不同的创始人瓜很,对企业产品和品牌的定位兢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邢暗侍。    想听“真知灼见”崩颂祥,走进新造车企业繁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赂鼻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汀,敬请关注共。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上套申。10月10日妓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准投贡酶。这也意味着拢煎,前途汽车继北汽新能源俏、长江汽车之后歇沸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崔病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捌欢剁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本非即涪,可以稍稍松口气坟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剃,他直言到2017年底前途K50车型上市前欣淑北,相关准备工作的日程已经安排很紧张人,有许多事情需要持续推进朝。即使如此霓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心癸潍。在与记者的沟通中面考武,他详细讲述了自己的创业经历显慧、资质申请的情况疚兢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痢棵钙。    短短的一个小时被汾,陆群留给记者最深刻的印象是切识,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绷,他们怀揣一个美好的愿景纱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桥伐容。    ■ 拿下资质不神秘惜怀肖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诫馅,许多人都对过程感到好奇灌弊。陆群则表示酮摆女,拿到资质并不是一件神秘的事情羞肩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畔,一点一点把技术做到位检,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茸。”陆群说羞旁氯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》草垮蛇。具体流程是帝价黔,企业根据相关标准去申报项目暇崇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请干痘青。陆群认为贪律搭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抽嵌陷、引入新的技术和参与者摆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烫谩。其中对电动汽车的四项关键技术借,包括整车的集成和控制技术攫汐墙,电池的管理技术喉朽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求裴。同时蕊,技术具备后还需要做出整车寸,并按照标准做大量测试顶眠,要达到很高的标准里凳。据了解交,整车控制管理系统(VCU)拭模、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乔,也是已经掌握的三大核心技术蜜储谜。    更重要的是绊丁雾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汗块。早在2010年韭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部休沧想,开始布局电动车茧谓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目平撩。2012~2013年攘躺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讹娠,在高端纯电动整车设计癌僵巴、研发方面取得了初步成绩里。陆群说商,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滥耻咖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展串祟倘,开始引起业界关注虐标。那时势社,行业对电动汽车的关注已经比较高套料,而前途汽车早已走在了前列芭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年繁。”陆群说票,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巾,专注纯电动车研发纺松壬、生产官、销售及服务工隘剐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荣。”2015年9月抛雄,长城华冠登陆新三板挂牌交易呢狈,成为新三板电动汽车第一股玛算。目前梨堤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团健姜杠,包括整车业务板块(前途汽车)筏韦厂、设计研发业务板块(华冠设计)兼,以及核心零部件业务(华特技术)杉骇。这三大板块互为依托捆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枫。    拿下资质复劲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吻。    ■ 技术让黔、生产基地士很性、供应商都得一流    在做电动车的这几年癌棘,陆群对电动汽车的理解越来越深入休毒陀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朽、变速器等物理结构拉,还需要产业链配套锈加、成本控制凳、核心技术开发等一系列工作实罗柯。“自主研发的核心技术农山翟、国际一线的供应商和自建的生产基地诺牧孪,是我们的三大优势沏奴栓。”陆群说散。    陆群说弹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剩,市场上找不到合适的零部件供应商性干,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疟疥。目前灰劫蔑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暮獭茅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化木臣、VCU亩穷、RESS等核心技术何蔬,使零到百公里加速仅需4.6秒沧,最高时速为200公里逝痢蹋,最大续驶里程达到300公里仟斯尼。而据陆群介绍喊蓉,这些电控技术相关的零部件觅沧燃,不仅前途汽车自己使用奈,也已经为行业中其他厂商供应冈浇忱。    在供应商体系上侣,前途汽车同样拥有强大阵容班,已经先后与IAC授亥母、博世虾、布雷博姜涟掣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侈捍摹。这不仅确保了产品的品质耪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验法栓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岛焦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绥欺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湾忌。今年2月寸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乐岗,按照规划迷火,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锈,将在2017年中试生产翁,第一款车K50将在明年底上市垄譬。值得一提的是嫩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腔獭靛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赂苹禄,最大可能提升汽车的轻量化水平和。    陆群认为磺龋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荤脸能,而是要通过成本控制咀胚敬、技术提升来实现量,其中轻量化就是很好的解决方案描磐。他强调博临氰:“前途汽车的产品规划和市场策略衔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的僵隘崩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辫,在全新的市场领域不断成长盒顷饱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绥,中国新能源汽车市场前景广阔瑞,存在巨大的市场机遇懦浩呢。据他估计假,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郝答穷。他表示险,前途汽车已经做好了准备口佃鞠。    陆群始终坚信一点懈高试,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西不伺扩。在他看来阶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹿。“所以测擞,我们专注车辆性能猴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淀扑,迎接智能互联时代师购。”他说癸。    自1990年大学毕业进入汽车行业堤烈祁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伞倦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匆,创业历程也已经13年妒材,算是行业的资深“老人”密媚荷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煎世,他的团队也是一群“汽车工程师”瑞惧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘘童熊。    陆群说檄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梯吴,像华为一样拥有先进的技术汲、过硬的产品品质以及国际化的视野毒督苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狄,同时肺耻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益燎普冯。一时间损,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牧扳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巾绅,对于新政避箍贯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贾。    看自己   记者罐: 首汽约车有哪些新的动作和布局柯?   魏东躲: 一方面奈膊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逃茫,根据北京脊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脸卞,我们会在司机莽、车辆和运营都符合当地规定的基础上层,继续增加运力保障纱,这其中包括增加自有车辆虏,也包括增强与当地伙伴的合作藉穗乔。    看政策   记者持蓖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佩,有观点认为埔陷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渐蓟静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篙吓: 这样的说法不客观筏娠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寇篓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焊隙问。    某种意义上讲垃,首汽约车项目上线之前勒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台皇,我们只是在政策范围内尝试着做婆哼艾。彼时四似,我们借鉴同行业企业技术手段揉河闯、商业模式和合作模式锤竞,在政策合规的前提下薯橙哗,尽可能尝试咆挟,当然疥素,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冻,我们是十分期待政策落地的锈辆。因此僵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偶兑。    记者赶搁惊: 怎么看待首汽约车的先发优势肠?   魏东淋电: 的确瓮,北京市场上我们目前是最贴近政策的襄坤,但从全国“一地一策”的角度来看赌访,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抚釜。    看行业   记者嚷殿: 按照当前征求意见稿来操作毙虽胸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旦咎狠。   魏东称: 我们对于各地方出台的政策表示理解楔参茅,网约车实行一地一策制度唤秸,各地会根据各地的交通发展水平酬、城市交通需求来决定如何管理网约车饲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发薯项祥。    看未来   记者姓: 未来行业格局将有怎样的变化思癌?   魏东接凯此: 当各地政策正式落地之后姐,会明确供给的标准贺,把目前平台存在的一些低端车型清除市称俦濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域碳弘慰,同时腑阮,对于准入的司机进行严格监管并抚纫。因此吵,在未来行业格局变化上碧,在大的方向和框架上由政府来把关倍,在框架和方向范围内沮,各家寻找自家的竞争点和突破口抒可孰,现有的平台选择优化平台和转型升级逼钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊痛蓄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辩吼董,并通过一系列体育亩岭摄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酮苍、活力的品牌形象巾巴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汇届藩,除了年龄辽饯弹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弗胜。” 10月13日境航,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示商到虏。   据悉拜库,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记常翅,并向年青人传递积极的正能量士贬碎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典黑。未来刮庙即,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动募罕粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幻度,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型峭,借助本次人物盛典散柔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁内挪。   “2016年红羡宏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酶芬垦。” 郭伟表示吴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鼻沫,不仅让不同圈层的消费者晾、车主劳酚、粉丝共同参与到活动中潞魂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者栓搽丹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怯。”   事实上丹翰乓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剐晾屎,包括体育以及音乐类的综艺节目澳,实现了跨界合作伯暖憨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睦敲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拖。”   根据最新销量数据显示稼,东风日产9月份的销量出色坏捷滇,同比增长超30%科人令。其中主力车型轩逸挞体、逍客克恭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烦班。   郭伟表示靖,“东风日产今年的目标有所提升帮蚊,对今年销量保持信心勉悲。”此外巧,谈到是否有可能再接再厉菇,在总销量上攀升至第四名的位置时颁乱戌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歉,能超过前一名最好烧,但最重要的是与自己对标捆。”   责任编辑篱棱充:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伍恭攻,管理层不参与讨论败,每组都有来自全球各地渤、不同级别感、不同性别的同事渤宝哪。”蔡澈说染缕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓬函,大家相互协作魄憾闪、互相支持翟、勇于尝试常。”    中国经济网综合外电报道苦腐收,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士党鲍,其宏大的构想才刚刚开始香炕媒。蔡澈现年63岁闺,其工作合约预计到2019年截,在刚刚过去的2016巴黎车展上黑,他再次用前瞻的眼光和布局估拜胸,为戴姆勒集团未来的发展纪煽屋,提出了新的方向抒挎乔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杯拢蹬:当年学的是电子工程专业快祷帕,就有人建议“傻小子傻臼,去学机械工程没单黄。”钝辖,“今天来看摔,坚持初心蜕秆,梦想终有回报屁枷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体殴亮,在报道戴姆勒集团的“变化”时糜妈,都会引用蔡澈的公开演讲捷别,因为他提到了电动桨姐、互联才、智能和共享等前瞻主题赎火谷。    首先倘蛇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熔,并计划到2025年竟,成为高端电动车市场的领导者降性。当然得傻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列里拇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辱,恐怕显得更稳健乒渐。    “在所有这些领域法丝,你必须为未来的投资做好准备奶搔,”蔡澈说哇舷氢。 “但这是令人兴奋的退羔邯,所有这些发展不仅仅是技术的改变煌珊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涂裸接。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛患,内容丰富的CASE(瞰思)计划撤据筏,它取自于智能互联杠圭飘、自动驾驶绿溶娶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母阀。有评论指出颗彤撮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责飘贺,就是要对未来做出承诺据蔬。 巴黎车展发布会期间茸硅搭,蔡澈穿着休闲衬衫高独、牛仔裤和运动板鞋栏登,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名螺,但蔡澈作为首席执行官埠涕撬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狡闹,以加速决策和赋予员工权力著称炭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磨柔孟,鼓励对新产品和新发现捅,进行实验性的尝试敌鹅。    巴黎车展发布会期间钦碴,蔡澈穿着休闲衬衫敖浅怠、牛仔裤和运动板鞋懈判谦,一改西装革履的常规风格汞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芳峦:“我们并不是穿衣方面的专家呛绊奥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伎居妈,而是留在了在工厂附近的办公室麻滑,尽管条件略艰苦癸览省。至于在衣着方面的变化轨,没有具体的规划深,因为衣着是表面化的幢风,符号化的看警卯,尽管这会传递一些信息卿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屁攻:近些年超焙牢,我们尝试了很多新的想法强仙吧,对整个行业而言都是全新的尝试嵌厦拢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菠,很多同事都参与其中轰老。    “仅仅3个月的时间柯,我们收集了150个优秀的想法蕉欣谁,这些都是关于企业未来建设的好点子昏靡。我们把参与讨论的员工分成了八组睡罢,管理层不参与讨论疗访,每组都有来自全球各地哥坊、不同级别警醚棘、不同性别的同事缺。”蔡澈说撮虫旧,“今天提到的鱼群式结构式,希望让公司更有活力破黔铰,更灵活抡同。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展效孰,大家相互协作剿溅箔、互相支持柔、勇于尝试骸。”    几个月前溃反,在柏林的一次会议上武,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肌贯另,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呐编急。根据德国报纸对这张照片的描绘贬嚼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冠婆块。蔡澈告诉开发商情封,这张照片是30年前拍的醒年,那时纶慑割,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车韶睡。    随着电动车品牌的发布频,以及首款概念车的亮相佛老掇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吠钨唉。在戴姆勒的规划中勤巳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力栋,包括价格散镰、外形和性能活叮。据了解亩赌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产湘,包括在德国建立第二个电池工厂偷惜泰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕票袜烷。主场“作战”的雷诺品牌歌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诧厦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贰,包含设计巨内、产品以及市场布局等方面颊白墟。    发布会结束后还伶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骑。在面对面的交谈中菩旗朗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寸粪伟。另外戎倒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扦故股。    网通社享邪么:在中国市承肌,2017年雷诺在中国有什么挑战囊窜躬?    戈恩教:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜡疥萍,中国和印度都成为全球业界的引擎未挥。2017年是雷诺非常重要的一年律履困,我们的销售会起飞艇,就像飞机一样辉九,正在起飞向上并且不停加速教。对于日产来讲栋冬,也是非常重要的一年馆,还会进一步推动启辰的产品媒每韧,这个也非常关键赴龚棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社癌藕:您如何看中国新能源市城础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗡浮?    戈恩捷炭峦:我认为中国会成为全球最大的市车妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钵崔畏。对于日产而言闪巨户,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺韦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目始。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拔玩咖。    网通社身:对于雷诺和东风的新电动车项目成,是否可以更详细的介绍一下讼奴暑?    戈恩蓝齐:雷诺和东风进行合作吗难,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酱膘墒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论臼盛,最终项目还没有做出决定妇融甸,但正在研究当中嗅。    网通社标橇贰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术煞汞失,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞥?    戈恩溉蚀:自动驾驶一定会进入中国捻,这是勿庸置疑的浓。目前哥唇闯,各个车商在这方面的竞争非常白热化衅婆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣朵外。在中国相关法律法规允许的时候糕,我们的产品会进入中国吼。当前哇峨辉,我们的样车正在美国胯、日本做相关测试互特同。与此同时逆,雷诺当然不会遗忘中国市场红。我们会在中国市场进行一些展示项目貌力,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓣,也会帮助提高产品的竞争力圣。    网通社堑:三菱的加入窘甭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霸?    戈恩峨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仆坤思,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悄。我们认为2016年包含三菱在内华呢库,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拐穆。所以它不是目标链,而是我们现在工作的结果阑。展望2017年浦啡吻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年成挨扮,尤其是三菱的加入酮,让我们有潜力跻身全球前三缕遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒切唬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 式,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响橙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代号鬼裂。”Kalanick 说道垢揩。“如果真的发生这样的事骚薪,而我们没能参与自动驾驶的开发姓赫溉,那会发生什么事饺焊?未来将迅速抛弃我们独。”    上周四舞,Uber 对外表示掳扛:8 月底屋汞染,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车龟。    与平常用 Uber 打车的程序无异凑恕闷,系统会为乘客匹配 Uber 专车扒蘑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务量典。虽然是自动驾驶汽车肚蹋环,但车上会配备两名训练有素的工程师沪隋罕。一名工程师坐在驾驶位上鞘鼎,随时准备接管汽车控制权垛辰,另一名工程师坐在副驾驶上身功浩,详细记录汽车的每个动作亢绩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外范蛔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矗不喝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大硅柯聪。在采访中壳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业广沙囱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚啤,现在卡车运输市场也是如此骡。”他说推。“现在谈这些还有点早薄幢,如果非要说点什么窜分暖,我只能说我们已经进入了研发阶段寇。”    在采访中誊录,Kalanick 还被问到迸粕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代穷蔡肛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞪。他认为在交通自动化的世界里昂虽班,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加论嘲隆,但驾驶员所占的比例会下降寄饯墩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恫愁痘。    Kalanick 说道稿邻仍:“像旧金山这样的城市卑亢忍,大约有 3 万名活跃的专车司机甲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓦庐晦,但是别忘了表窗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车上篓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厕趁,自动驾驶汽车也需要哨揣舜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的洼珐吓,有些情况是处理不了的砰娃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻勰菝馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瘸悔绥。”    他举了一个例子臣钨,电话刚问世的时候叔们贫,需要一名接线员来接线管频幸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疾拿跑,而是创造了一个全新的行业报魔默,并创造了大量的就业机会泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮诺铂:李芳" "  穆伦认为闭卤闹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冗仍棺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业提,包括汽车的使用方式磊仆从。    自2015年9月25日临危受命虐废,出任大众汽车集团CEO至今遣挠艰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怪惧。那么想,一年过去怪夏骚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿灯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娩垃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得光?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炼瘟,贴有穆氏标签的大众善牵,其未来又将是怎样的呢毯娃郸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)土栓,借已成惯例磋时卞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悍侣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》情突算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矫怯闷,穆伦首先抛出对大势的几点判断墓嚎揽,也就构成其《巴黎宣言》的构架默。他认为黑拴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慑辖建,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芜贬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扳,包括汽车的使用方式奔莫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求顿贬莲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滴介,这需要我们用全新的理念邪、全面的视角对于出行方式进行解读橡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来笨幂。显然革操逝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的发伺。我们需要联接汽车世界和数字世界渴,让消费者获益八衫扑,推动社会和经济的发展旱苍惋。同时顺应驱动技术的根本性变革送沙晾,即电动车是汽车行业的未来澄。尽管如此铝册,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位动。我们必须洗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隙黔,同时推进替代技术的发展翁。    穆伦坦言裤寂叛,应对当下的变革拼,对于大众汽车集团来说架想罗,是一项十分艰巨的任务凸埂。尽管如此暗箔,我对于集团未来的发展持乐观的态度套爸。因为在过去的一年里巩颂,我们兑现了承诺突惰虽, 增强了核心竞争力虹峡惠,积极推动集团业务的不断发展粪。因此蔼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抬巳攘,而是“大众汽车集团将如何成功”拣扔。为此獭汐辜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咐。集团的目标督,同时也是我个人的目标篮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业七亩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者跺父发。    他说盟泊锋,今年夏天哩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扒陪。我们强调寂,集团未来发展的重点领域将包括祁:电动汽车娩、电池技术呜楼席、数字化镰、无人驾驶和人工智能徒陆胸,以及全新的移动出行解决方案崩嚷。放眼未来视借融,很多人将不再拥有私家车斧题狠。即便如此蓬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钒霉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仆吝、大力拓展移动出行服务贪隧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赴,包括集团旗下众多品牌的战略氓琶、关键指标和相关措施酮。但在此之前尸黎想,我们并未停下脚步股,而是继续开展相关业务硕禽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袖苦挂,他特别谈到险赌:“在中国揣即,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筷冷热,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”崇剂。    穆伦表示等些,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题临慧。这些实践同时也表明幌甫,即使目前面临压力堡难,大众汽车仍然完全有能力实现目标说。他承认莽,坦白来说台,柴油发动机排放事件影响深远缚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矛钾块。我们正全力调查事件发生的根本原因卤憋,不遗余力地解决所有问题课,并在最近几个月取得了实质性进展娇泉。然而对于我而言殿,构建大众汽车集团的未来撂,也同样重要烽。    穆伦说持淡,今晚抄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锹瞧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌农狗。在2025年以前豢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疥屁聪,并在欧洲市场占据领导地位停。    最后琼蓉播,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梗寐信:“未来逞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丛。它意味着自由倡柏、乐趣和情感纫。因此倘切到,我们注重产品设计岛,并将以崭新的视角进行设计创新”撂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅巳:李芳" "  今年7月底蜗庆,在2016年世界500强排行榜中害棠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惹,比去年跃升47位巢,排名第160鲍,引起国内外企业界拨、尤其是汽车业界的瞩目龋。    今年捎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛋啤。恰好是在10年前磁,徐和谊出任北汽集团董事长俱普,策划算瞥、主导景、实施了令北汽集团由乱到治趣,由小到大撵骑,由弱变强的变革俗囤千,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆献商、有益罗钞、独到的成功尝试哦。但是替玩颁,当中国经济网记者约请徐和谊测,请他以《老徐和北汽这十年》为题倍,谈一谈自己与北汽集团时腐渤膜,徐和谊温和钨、憨厚地笑着说泌堪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啤,少谈八乔,少写摹寝娄。    于是袭容,在不久前的一个上午欺,在北汽集团的一个会议室里挖姥杆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诵。今天是系列报道的第七篇崇持媳。   “北汽这些年发展快疟桅,我觉得合资这一块功妊佃,起了非常重要的作用千标。不光是从量上低磨,速度上秋凳惭,还有效益上”癌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翅,如是说道峡霜。    “在各种场合我都讲皮谈,北汽就是合资反哺自主”颇疥但,徐和谊告诉中国经济网记者潦忙哄,“合资和自主平,绝不是对立劣搜,而是互相借力”假窗。 2002年10月18日守酬,北京现代正式成立佰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记会笺、董事长算起垃拷,徐和谊执掌北汽已是整整十年泪。在徐和谊的带领下逼十景,北汽从最初的“一盘散沙”饲胳,到如今的中国骨干汽车集团迫案崎,取得了长足发展哗吻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娥,北汽位列第160位寒隶偷,比上一年度提升47位来钎垮,并首次进入前200名杀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定熄。    “北汽这些年发展快男胺,我觉得合资这一块目矩,起了非常重要的作用涕方。不光是从量上裁蔡叫、速度上狮沤,还有效益上”辫茧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戒,如是说道烧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上此,徐和谊结缘北汽纹,也正是从合资开始彼缴。2002年棚霉烹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姜呐型。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杜假,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业环滦、发展首都经济的龙头项目和示范工程淬。    为此嚎,时任北京市委工业工委副书记厦计吉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坍希,担任北汽党委副书记簧、副董事长瞬赂,以及北京现代党委书记辅、董事长晚。 2002年12月23日覆汇晦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下共溅蛇,北京现代实现当年签约傻笆、当年建厂门乖、当年投产榔颗骚、当年出车扦琳翘。在短短不到一年的时间里垄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缺,迅速在中国市场生根发芽廉嘶誓。由此创下了业内独有的“北现速度”性享侯。    时至2015年舌拨,北京现代已拥有第九代索纳塔匪降獭、全新途胜倒、名图效逼、ix25磷妨、朗动灌朴歌、瑞纳等14款车型弛侈戚,涵盖A0级和、A级栓踩、B级朔、SUV等主流细分市惩绱苟摹,累计产销量突破700万辆楔氨谜。    北京现代官方数据显示鲁,今年前7个月舶剧,北京现代累计销量达到59.3万辆甭哭,完成全年112万辆销量目标的52.9%咆城。 2005年8月8日霖黎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司采。北京奔驰的成立本,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域昆。    虽为国内高档车市的后来者妹踞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下错,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疗,实现产品导入碧、股权调整适,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豪泵誊,北京奔驰由此迎来了高速发展期挥概舜。即便是在国内车市进入到“新常态”后现,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镁箱,远超行业平均水平墩号撬。    目前晦毕晃,北京奔驰已建立起全球面积最大百式魔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藩挖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糜噬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佛访、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业为。 8月22日享假吼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浦价模,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型视:C级车喜、E级车霖、GLC SUV和GLA SUV隙搬。官方数据显示叉,今年1-7月男挫羌,北京奔驰销量达167307辆骡鸽,同比增长32.9%撵碑茸。    8月22日螺冗豆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市跺秸。在迎来年内最重要的车型后焙臼粮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颧,着实令人期待苯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喜罕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贡倪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岔五。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多椽纬。    “在各种场合我都讲份戈吩,北汽就是合资反哺自主”昧熊,徐和谊告诉中国经济网记者焕,“合资和自主簿,绝不是对立蝎守钳,而是互相借力”赋身。自2009年以来滦崇,由北京现代概尺虚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商读颠手、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盗泛南、管理流程予以借鉴的数以百计邦禄。 北汽自主实现百万辆    正是如此擅,从2011年骂径,第一辆整车威旺306问世闲,北汽自主销量直线上扬沏梦:2011年达到2.4万辆歧锤、2012年实现7.8万辆波定、2013年超过20.2万辆烂、2014年突破31万辆挽立、2015年完成33.7万辆媳。历经五年多的时间簿俏曙,北汽自主已累计生产达百万辆修措晾,跨越增长令业界瞩目稗嘉泞。    “着眼未来屏辨,对于合资我仍然非澄盎蠲保看好蛇墟钒。不仅是十三五瘁雹杀,未来很长的时期单,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献暖挫。另外僳磕瞥,在此基础上逞背芬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宪溯澈,徐和谊表示铜。    “年底前还会有更多的好消息浩,不管是在新能源领域亲,还是整车领域劳芬,包括一些重要的零部件领域试谢,还会有一些新的大项目落户北汽堵。这样陀剧,为北汽更长远的发展邪绦,我想合资这一块卫琴舵,贡献还会加大屠常。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  9月29日处,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拍廷。   蔡明指出沥,中国汽车市场曾是低质量需挤、低配置聪、低服务的代名词篮祷膳。诚然丁阔篓,与美国汽车市场相比溺瘫猴,中国汽车市场还不太成熟舒。但是恋衅,趋于完善的服务质量替、规模日益庞大的车展侗睦焊、逐渐被认可的中国自主品牌散,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步危接。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慕捅,分值越低表示可靠性越高鸽笺蝗。J.D. Power近几年的数据报告显示练,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亢吝,从2009年的178PP100到如今的102PP100锌顾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悼快氦。尽管与美国市场还存在一定的差距策,但中国市场的后劲儿不容小觑顿护。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显煎图,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讹?J.D. Power最新数据会给我们答案亩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丧次,而中国市场的进步速度为每年4PPH乃。在车型研究上冕涝,中国赶超美国市场需要6年时间围。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瞪,而中国本土品牌进步速度为8PPH垛。在生产车型上壳鞘茂,中国赶超美国市场需要5.5年沥葡。   3. 在了解美国客户的需求上矛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年班。   经过对这些数据的了解和计算欣寸返,平均下来棚话,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棵,才能百战百胜坏,想赶超美国市潮泼岫住,前提是了解美国消费者的需求介川拢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虱顽:车内有令人不愉快的气味筛、胎噪声过大(来自车身下面)年诧、耗油量过大曙句伺、风噪声过大(来自车身周围)踞芦、空调开启后弘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哗瘫:内置语音识别经常无法识别/误解命令伪筋衡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亭春伦、风噪声过大(来自车身周围)仆菩杠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)同、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档韭。同时缺睫,在前10大问题中衰抗,只有一个问题是相同的挞戊逼,即风噪声过大挥量赶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汕李岁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重即番。中国消费者更注重感观(嗅觉粳、听觉和味觉等)方面的感受质量鳞摊楔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慈层。   就目前来说剐,中国的汽车产业还有很长的路要走千岸,无论是汽车的质量雌妙匿,还是汽车的整体销售体系沧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妨饭。凡事欲其成功阮琅狙,必要付出代价棘:奋斗豢骗椭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饥蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰椭违:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理号侵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呸饭褂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰始钮溃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汲葡倦:李芳 版权作品耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦,严禁转载队啸,违者将被追究法律责任鳞曹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烯沮篮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览檀剃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碗蘑男,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啤捍桅。同时解拈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寸卢,作为本次车展的重要组成部分之一褐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汹趁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亨丸讥,中国机械工业联合会会长王瑞祥刚扩闹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言前汞倦,为中国汽车产业的智能化啼吃梦,信息化方面的发展做出指导意见昂。   本次峰会主办单位彤疆赤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酪:   贸促会汽车行业分会长王侠炒憨饺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氯补汤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘覆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肃澈厂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菩激溃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攫孟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壁插:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了记癸橙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骗。因为我以前开玩笑说了一句话节沮绅,我说这个车联网这两年已经实现了墨,就是人在车上用手机连网慷然,这已经实现了痕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架前垦枢,手机天生的使用起来就比车机要方便叛嫡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辨泪码。有一些改变我们已经看到了挞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了踌柔停。现在有了优步胺蔽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溃单孪,这个确实听着都挺有道理日扩,我们一听都很吃惊咆取方。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赊呐廖,搞来搞去就卖那么几百台车帝辖电。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沥曝那,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了体木氏。对于整个汽车产品筛、汽车产业链的改变它到底会怎么样类琶宋?   回到出行的那个问题似,我觉得大家也不用特别的担心诡。我先给大家压压惊筛煽,有两个数据很有意思闪,一个是美国湾区的汽车销量秒,一个数据我们一查就能查到峭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及竣,现在渗透量已经非常多了狸猫统,优步在湾区这么普及了围吾赡,买车的人是不是变少了谰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁媳腑,这个没有变少痞郴,而是增加了俗煤献。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揣遍赏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错曝。确实涨的很快厢卢,这个和大家的想象是不一样的褪,觉得汽车销量应该减少亲胃抢,怎么还增加了呢涸霸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少僻,你说滴滴刷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情荆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苛和,这背后真正的原因我就一直说哭星恼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了控,其实出行不等于汽车免楞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺殿逞精、道路密度不够这种应用场景瞄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缅喝,其实它真正的加剧了中国的拥堵式围。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%城拴。汽车也不是简单的交通工具暑,如果把汽车还原成一个交通工具桐戌付,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氛,我可以开蒜林,我也可以去坐地铁勿涕哥,我有北京和上海的公交卡铃蚊辈、地铁卡信恃博,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娟,我也可以骑自行车炕竣穿,有的时候感觉走路也很好拢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矗现,汽车行业当然会发生改变愁报姆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纱篇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舅涡。如果你只是把手机当做一个通讯工具摩堆,在2007年的诺基亚已经做的非晨涛保好了唇妓习,但是还是被智能手机行业颠覆了炼盟。在汽车行业也是这样砍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沥达固。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淀,我们去展望一下镁磁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶椽尽,大家都提到很多了纬。其实很多人的展望角度是不一样的辫猴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虽榷侮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冀辩斜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怯懊,更多的是解放了你不用开车夕先,分享的是司机馆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尖什。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降富美,它是一个规模经济仿肌。它的交叉点大体上在2020年就会出现夯锚程,我们的预计2020年在美国就会量产硷弟,在中国可能会晚两三年杜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的膊垮擦,这是我们要看的一个趋势纷须。   第二个趋势侩绵,移动互联网会加快电动汽车的普及档幢逃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肚。很多人说电动汽车是因为省油钱痴扰钝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车矾其,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卯,再也不需要去加油站了吞叔悔。第三个带来的变化就是对产业的重塑链修,以前汽车公司都是专注在制造凌刷,用户就认为是汪洋大海裸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隘灸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铺,内部管理的界面橡甭椿,反而把制造这件事情也许就可外包了臂鸡。最后一点蛙谓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接开彤,所以汽车作为交通工具以外的部分忌奴摩,一个用户买了车以后需要的增值服务歧虑氛,汽车公司就也机会去提供这样的服务惩惫匹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验细聪。所以正是因为这样一个对移动互联网邢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藉差,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逢,超过1700名员工喇狡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骂瞄爆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胎鼓勾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勒,激励用户欺隶哆,这样蔚蓝的天空就会出现梅担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌痞官:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览路巧裴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奈封嫉。同时纶弄歇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铝饺,作为本次车展的重要组成部分之一爱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骸狮肺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椿,中国机械工业联合会会长王瑞祥芜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言距港汕,为中国汽车产业的智能化揉,信息化方面的发展做出指导意见粪。   本次峰会主办单位存:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潍协付:   贸促会汽车行业分会长王侠切惮贿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捻桶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苇阮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮射懦彻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一递:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓籍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绅媒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬厮迹快返丸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旧煌拎,因为现在我们是全世界销量最大的市场抢涵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准既讹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怯陆、环境污染等方面顷都藉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乖纶。同时钮警,智能制造扇、工业4.0刹丘、移动互联糜撵彭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战女。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倾瘦匪、“互联网+”等发展战略绩射。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俺。我们有很大的机遇妓换,我们会见识很多非常有趣的变化星城乳。   当前业界普遍认为畔承,低碳化芬、信息化细、智能化是未来汽车技术的发展方向跑内沥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淖掀蓄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台记,正在成为汽车行业的发展热点灯雹部,正在助推中国汽车产业的转型升级滤,从而进一步打开智能交通产业的价值柯。在2010年的时候鹃交藤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颈其,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鳖糯,为用户提供全天候懒劲兽、全时段的服务揉巫退,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务罢坛费,签约和活跃用户超过一百万祁,累计为用户提供约2亿次的该户服务膘,人均交互服务超过11万次柬。经过近七年的发展炽板,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篡几,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒜、凯迪拉克处划、别克十捣、雪佛兰上使用嘶,倍受消费者青睐串捐醋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈涯浞健,面对新的市场和技术趋势讳仙,基于车联网多年的探索碱、实践结合行业的技术储备戳龟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哨,提出了到2020年力争100%产品实现互联失,并致力于打造以车载信息服务速番、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务底,为人屁歉、车提供安全智能便捷绿色出行赤功急,初步建立和谐的人设缔储、车闲椿入、社会互联生态圈奥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伶、别克荚惧氦、雪佛兰品牌兴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鲤先娇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展非。除了安吉星在移动信息和网联上碘盆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力特幂莽、内容服务能力糕、大数据运用能力俄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弥、B2C的业务配捂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痴、支付安全络,更可能引发行人安全和人身安全豹切,因此在大力发展车联网技术和服务的同时托博,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狄本,网络安全开发包括威胁因素识别鹃欣、安全战略制定瑰、安全措施执行藩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痞钮诲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抽遁,并且在过去几年不断的进行迭代升级沟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作献蛋。伴随车联网技术的发展哎牟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酸禄受,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术褐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶攘棠。让汽车驾驶更安全点苦、更轻松弥缔、更有效都桂孙。   我们身处在这样一个时代磨,新技术层出不穷使一切变得可能钡辫使,我们也是非常幸运的一代人静夺,能够见证汽车行业在国内谱淘间、在整个市场上有一个颠覆性的发展颊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抗酒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞髓授。同时也让我们对明天更增添信心和期待珊香,激励我们坚持不懈的努力彼。   我们相信汤,汽车行业的发展刚刚开始睦。汽车行业与其他行业的相互交流颅念沁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抒势韩。我们会和同行一起共同为之奋斗念韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   9月28日靠焙乏,在2016上海浦东国际汽车展前毕逞阮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搽回缅,新兴造车势力敦、养车茸替、汽车金融等领域从业者岗盗,走到台前息,与大家分享及探讨未来的市场前景部。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲款。    吕征宇店慷薄:各位领导娃为踢、各位嘉宾沟卿童,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烩冠看,刚才我们的同行说得非衬兀好伶孪,其实我们有一个共同的理念忱痊虏,而且我们也有非常多的痛点瀑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皆峭褥,我们也有美国合作伙伴的公司粪瞥邪,乐视的七大生态是有机的蹈,在零基础上打通的福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帛丢佬,目的就像董事长讲的一样稳磷莲,让“蓝天白云”再飞翔熬扑,目标就是打造全球最先进的超级汽车夕。    那么用互联草、智能陋、电动舶、共享的方式顽欠,实现“未来”的交通方式美,我们认为汽车产业份饭话,还是没有被互联网变革的产业骄疮。对于乐视超级汽车生态而言坏,我们有四大基石贪氏裤,我们相信社会化纶诞色、分享化死、互联化杜零、共享化将成为我们未来变革的方向稿览。    从我们的汽车生态诞生以来戊,我们保持着快速的发展敞拇笛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烧华檀,落地在浙江湖州 卜团饱,这里包括绿色环保的环境凄扳、自动驾驶的一些功能和区域箍毖。    同时我们最近可以告诉大家部沉卷,我们的产品样车在美国已经开始路试贺上,技术在百米加速已经是全球领先了艰疗,产品的量产进入倒计时状态车胶坛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伸,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发萄,协同开发也是我们在北美的基地苫、中国的基地锯、欧洲的基地共同开发孟娩矗。同时我们的战略开发电动的底盘机构眠衰垮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纯潞玫。    第二个就是智能化露圃慷,车是人工智能的最佳载体膝思赴,乐视做了大量的投入衫,在硅谷和SSA成立了研究院掸瞪,在智能驾驶也取得了突破性的进展晶。社会化就是刚才说的分享逞,我也非常喜欢这个创意蛋啸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吹,我们相信在共享经济的领域里戎磕,无论是Uber的繁荣俗,都证明未来不管是房子磕手兼、汽车都是重实用的趋势横旗,所以乐视将战略转移隋,推出车租赁的平台绕汾居,我们叫做乐享平台碘瘁。    其实最重要的议题舶休,乐视作为互联网公司讹却圣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菏把。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蝎无纺,电动化弄浩、智能化衰你、互联网化潜废欺、社会化躲盗,这四大纬度有密切的联系坝份。    我们把汽车当做全新的载体蹿布,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烫,谢谢大家瘁登瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办郊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岗,他认为车联网衰,既然是大势所趋臀铂朝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网踢保辛,少炒概念极嫉,多做实事哭。 以下是王侠发言实录疾:   在这个夏末秋初皇碾得、时令更替的丰收季节溅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渡蒲。在此峭莎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蠕懦卞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来半,汽车产业的电动化磺巩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题岗瘦,而且也正在成为全产业链创新求变胖欺、转型升级的主战场犀臼暇。但是慌,热点和繁荣的背后俩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垄邵拦,车联网也在热捧之后开始遇冷寂铝枫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赦但敦。其实渺乃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舰,我们要理性面对供捶、系统分析荤钱,既对前景充满信心乌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识莲晚,才能在变革的大潮中认准自己的方向饰汉未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佃,我们要清醒地认识到涪闻赣,汽车的智能化和网联化是大势所趋翁蔫卉,是不可阻挡的方向下骗岸。电动车还有技术路线之争咖铰、对减少污染和能源危机的疑惑解士,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凛涩,没有坏处蕾酞。汽车诞生130多年来睹沸,除了带给人类方便之外芹反,还带来了许多难以克服的问题晶,比如交通事故疥、环境污染和拥堵愧隋、能源危机等等伞僧咯。车联网和自动驾驶等新技术的应用铂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霜箍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丧。现在不少基础薄弱的车企才,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丰搪昧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吾,多持观望态度新董,这也是目前车联网叫好不叫座诞考洪、貌似热闹却普及率不高的重要原因疚。我想说的是摄,既然是大势所趋赶活鬼,就不要犹豫不决瑰,否者真的会给对手赶超的机会星溺。   我们要清醒地认识到翔弛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炕邻率。汽车市场的低增长成为常态之后鲁峰,我们对于销量的追求空间越来越有限埔蚀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式砂襄簇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坡葡劣。   我们要清醒地认识到加,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娟,必须是社会性的统一行动前。一方面缴惦,车联网是一个汽车生态硼通虾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泵纯酪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致十。另一方面把,车联网又是由整车制造商峰、产品供应商庐、内容提供商该等歪、软件供应商哩缴琶、服务提供商问步、网络运营商等不同角色组成的产业链倦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辜,打破壁垒瞪,互相开放信息系统撩抱土,进行深层合作动,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喘。   我们要清醒地认识到底田,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蜜跋,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫩跑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泼杯衫,如果通过手机就能解决的咯倾,其实不应该叫车联网绦蠕。大数据改揽、新能源技术械搔堤、网联技术蚀泉康、自动驾驶技术揽、传感技术掠了埃、网络安全技术等躬磨,这些技术的应用都是相互影响嘶尼、相互促进甚至是互为条件的傻吾。比如汽车共享和无人驾驶挫草饶,就只能在车联网的前提下才能实现拜嘛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变小沏,并给汽车共享带来更多可能性太。另一方面闷,与手机和家电不同的是慌染阑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奔显害,绝对不是有钱就可以任性的地方顽兜达。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汰镐捶,中国车企面临的问题一点也不比别人少梆拖,我们一定要避免浮躁情绪炼祷茬,少造概念杭,多在核心技术上下功夫却。   在刚刚结束的G20峰会上嗽,习近平主席表示瓶:8年后的今天癸段,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帘超、人口增长赐辟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期富钉毒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减入,新一轮科技和产业革命尚未形成势头癌。其实雾海势,对于全球汽车产业来讲微,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喝较艘,传统技术进步的空间越来越小仕茸。在这样的背景下顶,智能化痘奶轿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎集,为汽车技术进步提供了新路径妻涧鸡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手费。   今天桂礁泉,我们以“智驾未来卞、创领先锋”为主题镣,邀请各位企业家馈、专家学者共聚一堂杆晦烂,希望大家能敞开心扉苇,知无不言腔和美,为车联网时代汽车产业的发展建言献策太必,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辰。   最后限链畏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功了比,祝各位朋友在沪期间顺利坞叉关、快乐帝坝盖、安康俯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤信丰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型似,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乱测。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点层氓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坷退,在下线前夕凤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笔够,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读词扯倾。 一擒缎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桑。今年1-8月贝伞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疾沃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型堵姜垛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郊敢爱,以首款SUV——威旺S50为节点暗棱嗣,一步步走向经济型乘用车领域份毙,实现“MPV SUV双轮驱动”停砷套。对于未来产品规划楷,陈桂祥向网上车市透露顺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型硼缉,并冲击40万台销量规模甩。” 陈桂祥进一步表示驾皆唬:“北汽威旺的MPV陛扒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乒攻虱。2017年的销量重点会集中在M50F上伙莆痛,到2018年也会有全新产品上市嵌煎罐。”    今年8月16日逛唬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庞,对于转型中的北汽威旺轻哄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惹憨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镜撑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品雹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拼竣九,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来联车,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仓痹。在陈桂祥看来末,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颊浅从。    二驾勤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品督侠雹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浇。M50F具备明显的高颜值特征库详辑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见色。而做到高颜值并不容易吾夏,陈桂祥向网上车市透露骇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源崇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梁享递。    从内饰来说驼敬,新车的设计均由轿车化标准打造登,其配置在科技感苇户县、智能化上都有出色的表现奢户旁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控览沉孟。同时叉拆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兄汉刹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袜嚎,智能化水平足以媲美合资品牌坷饶。 在性能方面铂认,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柔绍,进一步满足消费者的需求屎芍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孙蔑,到2020年威旺规划40万台的销量腑魔兜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怒耙。未来将在夯实MPV市场的同时废瀑,进一步做好SUV市场肝沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日部雄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》形刮峦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掂簇廊:苏州吉姆西歇、苏州金龙恳、深圳五洲龙裳试估、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车誓播琳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炭宦轨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刹窜牢,并对吉姆西取消整车生产资质辅唬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裁,追回补贴资金售时筋。    根据通报喜貌灭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查但奇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淀吨焊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元栓培考。不过财拦芍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帘摩。 补贴新能源汽车的依据何在吉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颠叫汕。市场经济最需要的是诚信揉绊慷。但是澎膏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翻你恰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪喔害蹈茨许。部分领域缺少应有的制度约束狸抛,秩序甚至失范古,这并不稀奇溅圣钉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盘纳共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立握煽八。尤其值得一提的是饯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赎础口。在这一目标之中兔,财政也被赋予了其应有的定位捻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茫。中国社会的根本性变化需要处理好市场螺羔、社会与政府的关系檄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔷牧攀。新能源汽车市场同样是市撤阃病,从根本上说使旧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娶。新能源汽车骗补问题的源头骄沉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嵌禽。    当然瞳茶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卡,不是市场取代政府炬呐星,而是市场和政府有主有次啼肩藉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞪塘卵。说时容易做时难播。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蜡袱拇。补多少捎普,怎么补恕廷鼻,补贴如何管理等等孙弄,同样都是难题财乓。    为什么要补贴新能源汽车弹?可以摆出来的理由不外乎如下瑟氖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域投啦,只要予以补贴封技,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疙。这么说不是没有道理骨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犊邻们,成本较高娘贬部。有了补贴喜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补徘汀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酸簇。只要有足够的补贴唐鹅,新能源汽车的发展肯定会更顺利善导佳。    但是镰碴,有了补贴巩荡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粮回?新能源汽车发展的关键在于技术忍坚。有钱就会有技术吗镐刺汉?这才是问题的关键讳。的确狭脖浅,现实中有许多技术是可以花钱买来的冷拨镁。但是俊朵,先进技术不见得能买得到分。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘿赔。各大汽车企业也在努力开发新技术垒。在这样的条件下茹构芦,新能源汽车的发展方向都是问题是慕锯,怎么会有可供市场销售的先进技术输困?有了钱茄敞悄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绿,但是岛及僚,研发投入增加曝扩谁,并不等于研发就一定会成功绵离。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棘,没有确定性的目标郎合辞,研发投入的针对性也不可能太强泄村。在这样的发展阶段录冬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掠悔,让市场自行选择合适的技术崎复。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的构。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势监快朝。优势到底有多大胚靖点,得看技术歉半湃。电池靠电力供应谩,由于中国电力主要是火电催叭烧,最终提供汽车动力的是煤炭认。只不过逛,煤炭发电地可能不是汽车使用地衔下共,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沟芳盗。污染是否减少雀,还得看耗电量的多少枪黄防,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量甩壳。之后聪池,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锈。传统汽车汽油有不同等级船四黄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沽惹,这也会带来一定的污染苫。这都是比较时需要注意的沏啊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勒瓣毯、充电不是特别方便的条件下梨,混合动力有助于新能源汽车的发展寺,但问题是娄钝掣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鳞箩姥?充电不便就不充澄,将“新能源汽车”当传统汽车使用令,也不是什么新闻撩鲤。还有甩冀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比激,到底改善了多少能源使用状况潮杉椭?太阳能利用技术的改进新伤寸,可能是新能源汽车发展的重要方向抹侗。太阳能丰富黎老极,足够人类使用帅,但是目前利用技术较为低下垛吻,妨碍了太阳能汽车的发展型菊赶。石墨烯等新型材料的使用密,有许多未知数悸匣,也意味着有许多新的发展空间间。虽然空间多大未可知吮贝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牛剔急?政府在新能源汽车上的补贴较多绅寺娩。包括中央和地方财政补贴在内煎襄喘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纫校卵。补贴力度惊人接碑,这是骗补的根本动力递侧艘。当然详,骗补还只是个别现象骸遍,或者说只是占全部补贴的一小部分墩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抬鞠休。如果问题的分析只是到此为止息醋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徐程。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伟,只有寥寥几个欣侮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贾。这些企业不是小打小闹的企业且建,从某种意义上涣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丁陈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盆。这些企业按照正常情况下趟窗立,应该合法经营才是剩态,为什么要去做骗取补贴的事风?从企业层面来看绕,这是市场经济仍然不够成熟的表现豢吩。在成熟的市场经济下菲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乌拍,至少应该是诚信经营的伐踩踢。骗补肯定事出有因搐灵似。    值得我们拷问的是察两幌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敲?大企业铤而走险的陇锨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溯投泞,企业不必费太大劲就可以做到晴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业护山伸,倘若没有足够的补贴腾,新能源汽车业务也是难以经营下去的郡。    政府花钱是要讲收益的诵穆。动用公共资源抵,就必须将事情说清楚圈哨哆。最终钞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锑。评价报告应该说明补贴的总耗费喊布梁、补贴去向以及效果钎软。这是国家治理现代化所不可或缺的扳犁蒂。每笔财政款项都应该用到刀刃上涤忱,都应该得到其应有的收益篙力。算总账霓侯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纳鼎仑,这个判断并不容易做到竿。仅仅纵向比较是不够的槽岗迁,我们还需要横向比较户拼姓,中国新能源汽车行业与世界同行相比抢精,地位是下降了玛创,还是上升了式慑恼。如果上升碾啸拳,那么上升到什么样的地位谐?如果下降佰,那么下降的程度又如何哦斗焕?即使有了指标数据勘斧,争议仍然会持续下去锤掇。也许怂吨法,我们可以通过其他指标来加以佐证哩伐揣。    新能源汽车的受欢迎程度馁凸畴,显然就是一个不错的指标购。2015年新能源汽车销售了33万辆船滑呛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巨灵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的揉习啤,那么实际销售数量更小档呵。新能源车价格不低鸡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美现。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素室猛煌,更利于判断抗。北京小汽车上牌需要摇号菲滴,但是新能源汽车的号是单独摇的四骋箍,且获得的难度大大小于传统汽车梆平竭。这样吗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车划。他们选择的理由多是容易拿到车牌推病酿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖床,还要摇号劳敛察,获取牌照的难度和支付的代价都不猩纭,新能源汽车和牌照捆绑销售焙桶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贤皇藏,于是他们也可能选择新能源汽车卸抨。但就是这样理渤,新能源汽车仍然没有流行起来坦皖罢。全国其他地方粕蜕抚,也未见新能源汽车充斥着整个市场撵妙度。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疮猫,但是疼,我们需要思考僵,这些成绩中狮陶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衅殿?一些城市为了招商引资滤,鼓励新能源汽车企业到当地投资趁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撼呐。“双赢”战略的实施荡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力购舒腺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烽仆墩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堑查,这样的不对称竞争扶持校,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剑酶,是对新能源汽车价廉物美的期待欠,是对节能减排效果的期待潜刚贿,是对先进技术发展的期待膛疥。这些期待都是合情合理的乏渭。但是漆突限,供给侧结构性改革还未到位仕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求长,这才是问题的关键杭淳。即使要给新能源汽车补贴策抠,也应该考虑补贴的环节搔霉,考虑补贴的对象热捶还,考虑补贴的效果鳞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戊脾,不能有效激励新能源汽车技术的进步垫。如果一定需要新能源汽车补贴澜箍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屠侯居。这样的补贴有点后期资助的味道犀盾八,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业岸献翟。但是颅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术效,那么它就在这个行业有了竞争优势蔫褂,实际上不需要任何补贴伐龟,就可以经营得比其他企业要好虫郝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争漓,扭曲市场行为陈幢。而且掠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展顿。新兴技术的成长在萌芽状态腺患戎,可能没有竞争力潍炬氢,但是娄,经过一段时间的发展之后痞妒绍,就可能显示出新技术的力量骋恰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嵌洞恫,今天领先的技术努,到了明天就可能落后畔豪。这是技术发展的规律性所决定的竟凰。为此裂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汉黎敛,因为未来的不确定性淮蹄挡,没有人能够确定未来的真正技术路线痘。留出市场成长的足够空间渡陕噶,可能比别的做法更加重要蔫晴。骗补问题的出现倒断,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机穗。    基于现状坟室,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叔盘烦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搏税稳。这些年的财政补贴狭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鼓报,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痪方。相反然陪,效率不够高的补贴兽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讹鲤秋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笑。现有的补贴如果不是投向终端乔糜媳,而是投向技术研发夸,会不会效果更好点呢骗献棱?个人汽车消费纯粹是私人事务事,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涤绿藐。骗补问题的暴露诚寂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丧。补贴本来就在退出巧髓熄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坊。补贴旨在鼓励研发娃背诡,鼓励新能源汽车技术的发展烷呕袒,而不是其他具体的消费目标欠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是塘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钾。这样的技术支撑出来的产品涂,还不能满足消费者的出行需求彤尘。财政补贴可以退出狈芭文,但可以通过科研经费资助的方式贰,鼓励新能源汽车技术革新级婆犀。同样的钱绥,花在科研上的效果池唯考,可能比直接补贴消费更加有效趁憨。创新驱动发展战略的实施躲抱洞,从根本上看宛,需要依靠的是技术创新驾夯闺。在技术创新上多投入瑰,并注意投入的有效性位曝鳞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  今年7月底死离畔,在2016年世界500强排行榜中班撤勿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亩吵眠,比去年跃升47位郡藤,排名第160念沪,引起国内外企业界欺戏勿、尤其是汽车业界的瞩目琳。    今年握笺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玫封。恰好是在10年前堕耻嗡,徐和谊出任北汽集团董事长实涛,策划楼、主导棺辟、实施了令北汽集团由乱到治惰青,由小到大罗,由弱变强的变革敬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虏项、有益图、独到的成功尝试翟倪桨。但是孰斯,当中国经济网记者约请徐和谊且磐馅,请他以《老徐和北汽这十年》为题奢,谈一谈自己与北汽集团时衬,徐和谊温和勃壬茧、憨厚地笑着说汲句,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纪,少谈为澈,少写咯慷。    于是戒裤息,在不久前的一个上午雌,在北汽集团的一个会议室里挡梆先,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访无男玫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道飞。今天是系列报道的第一篇嘿晃拐。   当时腿霸股,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路何淮,实现跨越式发展”的战略菇碑,以及构建整车认逼、零部件峭乳、研发己、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邓辈。“老徐这人的特点就是说话算话广草,真抓实干耪喷授。眼瞅着北京汽车研究总院沪立归、海纳川汽车部件行乾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叹恃、新板块一个接一个地建立起来冬,形成有力的链条岭粟,轻装上阵樊,并有序运转”芥线淖。 北汽集团党委书记烂畏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嚏,连续多年蝉联世界第一熊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题某委,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团添。    世界汽车产业的竞争是国际化的噬、规模化的褥,更确切地说是集团化的玫紊儡。观全球汽车产业格局捷玲,能够称得上汽车集团的缔姓,美国有通用式淀、福特啊谋陶,德国有大众椭爬伟、奔驰纫、宝马缝雌,日本有丰田息篮奴、本田悔疥订,法国有雷诺-日产矛、标致-雪铁龙己底,韩国有现代-起亚侥锭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丰,谈到中国的某一“汽车集团”冲惯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钎,没有自己的品牌和产品施,不就是一家投资公司吗铜?算什么汽车集团!    每年圣信嗽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扫怂凰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”全森,不但被大众非高猛、丰田嗣躲、通用们甩出几条街谁,也常常被长安桶需奥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卸凭诽。    因此蹿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧港如标,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展儡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题既。    过去10年间岭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陵魔,在汽车产业集团化方面做了大胆头呸、有益的尝试踏急,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歧睹,逐渐培育皋、锻炼成为一家颇具规南疲和实力的汽车集团才洽,在研发巧姆导、制造蠕、人才霓莆第、创新疾、管理等各方面实现了标准化叼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业干靶,曾经拥有一定的基础和财富狠跨,令人期冀;同时哗,由于分散化厘钞淀、碎片化蔷珊毁,更存留令人难以释怀的遗憾稗双。    北京轿车工业与一汽欣蔫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藉,有考证甚至认为甫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓖汕。    据汽车老人陈祖涛回忆实睫割,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娶,北京生产的轿车最早使用了自动挡埃,而对手只是手动挡衅丁潮。    上世纪六七十年代砂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北圃俱,成为一个时代的记忆纷蹲。    而同期铃捐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芜,遥相呼应的氖锻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130罢。    改革开放后污榷盲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础双屉。    到上世纪90年代儒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洞胚、称王称霸几脖。    特别是2002年省不甸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代牟份,也创下了高速成长的纪录扇。 北京牌212越野车    可惜的是焦线,在这些看似个个突出的单体层面之上塑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秒,除却福田与现代怯户,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争记啃,还被同行作为茶余饭后的笑料堑囱罐。整车企业尚且如此桃,北汽的零部件企业就更加不堪了巾。由于资金劲、技术和观念等原因促噶,大都跟不上主机厂的技术升级酚隋蹭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滑桥,有的企业已不得不靠出租房屋度日闻悄。    忆起十年前上任之初的状况氯难藕,徐和谊对中国经济网记者说称槽怪,当时的北汽一盘散沙肯哺门,特别松散娘,单打独斗类巴,各自为政仕创泰,互相内讧魔喂,效率低下……照此走下去花孰,“没戏颊昆舰,一点戏都没有”!他边说边摇头帝俊矫。    由于资产结构的相对分散细歇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吕示少。日常运作中熬昆,大多只是履行政府赋予的出资人权力墒田尸,无法形成一个科学的集中管理机构谜舜情,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系潘怂纤,深入企业经营管理了络时。    2006年10月底贫,徐和谊出任北汽控股公司董事长韭霞,恰逢“十一五”开局之年本,他率领北汽以科学发展观为统领奶,对产业结构和发展战略进行了全面烫酸、系统氛白举、有效的调整坡涎蹿。    有北汽中层管理者清楚地记得慷佛黔,当时掂醋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锚,实现跨越式发展”的战略愤韦葡,以及构建整车胯快、零部件孩、研发橡芥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径息。他说记,“老徐这人的特点就是说话算话复可,真抓实干告防。眼瞅着北京汽车研究总院嫁辈蓝、海纳川汽车部件崔馈蛇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猜、新板块一个接一个地建立起来汇,形成有力的链条肚画,轻装上阵醋补,并有序运转”鳖顽郡。    到2009年竟妇,短短3年时间裸脯戒,汽车年销量突破100万辆大关藏,销售收入突破1000亿缮抵,北汽集团化战略初见成效冬。 2016年顺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”擒怜樊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洪泰浑,公司治理结构进一步完善湍陇勤,集团的功能定位更加清晰;同时卢糖烦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舒,并将在人才吸引涩千吕、产业链完善及兼并重组中馁,发挥出更加高效的运营效率采滥。而外界则普遍认为尽乐累,名称的变更芍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辛峰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讨策。    “北汽控股更名为北汽集团凹,是北京汽车工业的领导体制侩咸、管理体制的一次重大突破卿旱,找到了北京汽车茸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奸故,徐和谊当时说箍幌播。    随后缉壬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团府巾碑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寒绷涧。根据规划兔拱赌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疯,大力发展自主品牌豌趣,完善和打造全产业链导堂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位特心爱,进入世界500强虐茬。    “说到做到处,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“识闲块。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说儒绩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抒刻,战略性新兴产业蓄势待发绵奥烂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鸡啥徒,各项增长指标位居中国汽车行业前列滦蚕替,成为近几年来最具成长性的企业集团埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇心那:李芳" "   姚景源认为菲镜硼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瘁,而产业政策需要与时俱进访背关。    杨裕生表示起:应适时推动电动汽车市场化委答柯,也就是补贴退坡半离妊,一直到取消补贴蚕乏瓤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汰乌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重砷。但是闪暴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高途睡刀,不宜鼓励壁保,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翁改杯。    侯云春指出及萄,新能源汽车发展需要在供需两端发力次猾捐,两手并用酞,推动新能源汽车健康发展蝗穗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示估抢,表明在国家相关政策的助推之下检妊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谐木颇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题龟。其中比嚎,规模巨大淑、涉及金额超10亿元的骗补事实迪凶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霖童撵。昨天们,几位专家学者的观点引起关注泪秸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扯贸雄。对此贾梗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碱碉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袭碎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狠、必要性的措施既项。”    原国家统计局总经济师姚景源认为李,政府对于新能源汽车产业要进行干预裳敲,而关键问题是怎么干预咕荤比,干预什么偿岛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持貌寇,而产业政策需要与时俱进”不塘甜,他谈到搪痪扦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啤敛,并提出产业政策应该遵循四个原则间。一是产业政策不能替代市沉赌贰;二是产业政策要管产业氖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肠骡集。    杨裕生也认为弦,目前的补贴政策有两大问题褥失雄,一是单车补贴过高辽,二是补贴总额高恒贩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哩干,副作用很大笨统。    在新能源产业层面菱拿,杨裕生表示码舰:“应适时推动电动汽车市场化凯阜,也就是补贴退坡俱违袭,一直到取消补贴晶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凹。在技术层面膏,杨裕生认为雷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潜,第二就是发展不补贴光淮晌、已经市场化的低速车伎得。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肋,不宜鼓励偏庐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外轮宛嘿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翔扛,新能源汽车发展需要在供需两端发力渐写土,两手并用扛拒地,推动新能源汽车健康发展嗽痞。    侯云春解释说锭拎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洛。一方面大家喜欢用晴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施违,政府和企业共同努力闷蓝拾,使得新能源汽车能满足消费者的需求溶矾,开拓新能源汽车的市场涛笺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沪处奢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤藤凡:李芳" "  如果我们做好准备的话填官喝,赢家当然是我们姥。我们不担心其他的诽渭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务操,我觉得只要我们做得好窗通,一点都不用担心老。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日僻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一革,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猴侥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秋房搐。其中特别谈及奥迪与数字化鞭献。    施泰德说久乾材,到2025年以前慷等康,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炭寇?汽车行业正在经历一场变革殊。对我们来说检舒疵,有一个非常重要的关键词桃物蜗:数字化海侠篮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变白歼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备测鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蹬,我们眼下所处的时代股泡行,奥迪科技一直处于领先地位翰痞,并不断进行新的突破害簧。对于数字化缕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廷撩。到2020年时伟冗仑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验檀奖鹿,这也是我们引领未来的一种设计素轰潜,包括其他顶级科技将竞,包括我们的传感器舌、雷达守途、激光大灯等垂杉,都会进一步巩固奥迪的领先地位袖。    施泰德说仍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菇被倘,我们会全身心地投入到这一点喜挺,包括3D地图介寂平,导航等应用贯皑。对我们来说栓惫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掏。当然豁畴福,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纠长幂。    在回答有记者问晾泉恭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旧浩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悲惹,有哪些优势娩狸量?在这场竞争中齿,谁会获胜”的问题时梅,施泰德表示痢:如果我们做好准备的话耻娃,赢家当然是我们单。我们不担心其他的呛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苇,我觉得只要我们做得好辅,一点都不用担心排忌。    施泰德强调纷觅,在某种意义上泌绢,我们也是一个初创企业副。其实化,奥迪有很多细分部门挤莲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吵坝孩。如果没有这样的合作喝寿阜,你很难相信绣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远懦固饺,我们能够成功地实现自动泊车涧为、自动驾驶等攫。    施泰德预计昆完,2017年娩睛隙,我们要推出新的奥迪A8娟拇街,自动驾驶的时速能够达到60公里暇,没有别的厂商做到这一点幸琼驼。如果我们明年能做到这一点的话惦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锨,启迪未来”矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略朵洛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕北缚祟。庆典活动前夕锤窗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟单旧。一汽-大众汽车有限公司董事叫纤洽、总经理张丕杰除了对政府垫、经销商毖遂浮、员工闻、用户等的支持表示感谢外式丸,他也坦言逛,在新能源藩牧、“互联网+”等方面诲,一汽-大众起步比较晚吝琅捎,这些短板正在引起高度关注丁赡等。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毕搭,“因为有你贩料,心存感激”皋购啃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情羔厘,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗡顶呈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酣。从前辈讲起辉灿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嫌萄霜,还有陆林奎等等的领导算穗朽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策穆兑洁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斡末淌。   25年来川,我们要感谢的人非常多安凭芥。感谢国家和政府的支持与帮助男处。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抛庐税,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孔礁市。例如成都妓菩,成都今年是高温天气诞,最高气温是37.5度而且是持续的凹挝泻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缄,政府部门给予了很大的支持和帮助绦。   我们要感谢1250万用户陌授,感谢他们的选择和信任北。一汽-大众从项目开始建立熬钵布,一直到第一款捷达开始投产还汾妒,捷达在市场上并不是一帆风顺的匣车毖,它的初期是走过了一段曲折的道路蚀谐导。正是在困难的时候羚,是客户帮助了我们戎谜居、鼓励了我们恭蔼喜。还记得在困难的时候搞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侥锭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弹羚戚。一汽-大众的员工非常的进劝亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莲漓吞、吃苦耐劳冒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬廖夏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壁躲阶。大家知道一年365天卑,如果周六周日全休息就要去掉52天爽彤篙,把所有的节假日都去掉窘较,标准工作日应该是250天艘,工厂的康采恩标准就是由此设计惜料噶。而我们加班到300天蓖无猜,320天是常有的事橡,员工非常辛苦殿李芦,所以在这谈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢德。   要感谢中德双方的股东夺素。要感谢他们具有前瞻性战决策巢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盼居哩。一汽-大众的建立奶配,当时在中国的汽车合资企业胁戏丸,一汽-大众成立的时候也不过就两家烽矛嗜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下片锑,股东双方做了前瞻性的战略决策行,才有了一汽-大众惺莆,我们要特别感谢中德双方殊嘛究。   在一汽-大众发展过程中刚,比如一汽-大众西部战略殿花坏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颠坟。一汽-大众在西部建厂的时候翠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力榷。现在在西部的生产基地股炮刃,今年他们的产量突破65万辆摄冲缆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攻狭考,在股东的决策上由一汽-大众执行的亢,也取得很好的效果骚舵羔。此外碉铰,还要感谢1200多家的经销商律倾驳、700多家的核心供应商合作伙伴痪棱菩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展收圈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些临掀鸿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苯臣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坪,中国适合于家用的车型非常少稗霓。25年来史哗攘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆百笨怕,上缴税金3700亿元四诽南。从一个品牌一款产品发展到拥有大众懒、奥迪两大品牌12大系列产品廷揩权。   25年来咖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奠匙,带动了中国汽车工业质量意识的提升颊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仓韩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毖铃,一汽-大众是领先的赫华。同时伞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摔崎覆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磁嚏伐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娠穷樊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纷凹。首先锋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑目怪。一汽-大众的体系不是一天打造出来窖淖瓦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的释幌坟。   其次秋,一汽-大众拥有一套完整辣师宠、标准的制度和流程的有力保证疲室。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撂徘,制度和流程是保证赣苹却。   再次急斥填,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酗骇捎,在经营发展过程中有很多难题需要解决篙宠席,有很多矛盾需要平衡煞雌天,用什么样的标准来平衡题鹿和?底线是什么淌?那就是质量巴。一汽-大众一直坚持质量至上缔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徐擂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逼蔚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雷捐,这也是质量至上的战略要求房。   此外彭郝,高品质的人才伯,具有工匠精神的员工啤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虱抗、传承的文化也是高品质提犬释,得到的技能训练也是高品质痢。拥有和企业共担风险的合作伙伴吝舱,无论是过去艾喊、现在还是将来都是这样署,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顾。一汽-大众在自身发展的同时乃桔,也考虑到了整个供应链的协同发展片澎汹,对于整个价值链会有高品质的要求苟。   最后宿税橙,一汽-大众在努力践行企业社会责任脱携。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验褂悼颗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辞脯,既要总结经验和收获形。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训填匙屡、走了哪些弯路哺桓程,下一步应该怎样避免交芯田。   如果说到过去的不足柏晦,SUV细分市场比例快速提升挨形,一汽-大众对此准备是不足的络盆芍,对新能源裂沫稠、“互联网+”等方面的起步也比较晚拇。一汽-大众对于未来仍然充满信心坎里,这些短板正在引起高度关注袒停,企业正在考虑这块短板如何去克服肠沫峭。   2014年涉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亥亮陵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叙铺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捂。   面向未来篡稳秤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恍蜕,保持创新鸥昏邓、驱动发展冒,并释放出更强的增长动力骨桨。同时肥,也会与各方伙伴实现合作寒驼,实现更为广泛的互利共赢萌楞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鹅,不断回报政府涛礁、回报股东删、回报社会搪苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒芜陀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苦氢。他表示奸截,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匹男,并将继续保持限量生产以追求独特性仿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来联,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浆裁炮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攘纺矢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惶郴碱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骇翁讹。业界有所疑虑的是踢茶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象季努。   对此另鼎穆,薄亚铭向记者表示可郸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低武房霞,但都不是便宜的车型涸豌俗。Levante的价格达到了100万元左右韦落,Ghibli的价格也达到了90万元左右椒篱瑞,在产品定位上依旧不低獭忻胸。同时渺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产示,依旧走高端化路线都鸿粕。薄亚铭还讲到厘淬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撼欢,不会把目标提高到每年20万辆污铜颧、30万辆的水平埠躬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痰舍,所以我们能保持品牌的专属性匠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明突境,他表示效:本次车展上上市的新款总裁车型垛,除了在产品上进行了升级外彪惺,还提供了多种个性装备挤,客户可以从中选择很多种搭配坞。此外未固,新车在性能上的提升显著丰临,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快澈猜龟、动力最强的四门轿车矩。   此外彪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棠,开始尝试电商销售模式簿擎。薄亚铭认为席尉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颊匈半,因为中国市场的客户已经变化衬靡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的天告坦,现在有很多人都用手机去买东西死残,这是市场发展的趋势黔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驼灸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墩驼,即用户车主首付车款后铺行,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喊腥步,到整个租期满了以后就愁奈,这辆车的物权就归给该车主使赦输,该模式类似于分期购买笔。   薄亚铭说司萌赐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沸,但是在中国市场还是刚刚起步斤,有一些量产车会采用这样的方式做纯背,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”膝。他还表示氨裂财:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策艇糯,其实反响真的是挺不错的枢砂。尤其是北京枫栓、上海这样的限牌城市双哇。通过租赁的形式惺,牌照将打包在租赁费用里面栏。当车主买到车省壬,即启动融资租赁手续莲练嘘,拿到车辆牌照敞肠石,不用为没有牌照而担心吗那。如果是企业车主恐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暖,是非常划算的麻表犁。”目前胚,该项目仍处于试水阶段低孙甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺车:李芳" "新能源的发展量校涂,是大势所趋苇,但具体方向看阜伦,也扑朔迷离爬。    电动车会成为未来的主流吗屯乏?现今的新能源汽车产业健康吗次?什么样的新能源政策更适合我国国情镁硼械?    2016年9月2日魔竿擒,在2016泰达汽车论坛上割惭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访联亢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”牟骇,他认为凉舶筹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淳,恐怕不可持续阂嘘蓄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烧毖,何光远认为娘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向趁墨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笔百,这位87岁的老人谈起汽车工业拴,依然有些动情聪牡粮。谈到电动车发展沙斑斗,他认为剑赣,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹦。因为砰,第一屁,电不是新能源脑,第二态,电动车也不是新东西递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吞,电动车诞生在1834年焕羡,是英国人罗伯特·安德森发明的痢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年共。    何光远认为粪等,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枯钱鬼,不科学效,应该给它正名矗挝砷,就叫“电动车”匆靠停,或者是纯电动车彩污。何光远认为几鸽县,电动车国家政策的支持力度非常高泥喀钝,所以它现在发展比较快朴嵌笨,去年生产了30多万台肺,但它还是有很大的局限性仇慈廊。首先既,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秽抚菠,可以长途旅行使用聚兔。即使快充也得半小时以后惠桶,但是经扯谓唬快充的话仆氰局,这个电池的寿命也会减少将,慢充就需要几个小时亥,充电的时间很长等然。另外揉分炔,行驶的里程很短吠盾,有一百几十公力就了不得了霞涧挝,就是很好的电动车了登厂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厦莫,我认为不可能持续惺岁吠。”何光远说山扯,很多企业是因为补贴才做电动车腺,事实上恰毖妮,内燃机节能潜力还非常大肃,缸内直喷技术斡讽卑、柴油机的高压共轨技术匙睬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助放,因此潞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力圃,不能被动腋浴,节能是最大的减排糙。    甲醇车大有前途    现在扯联叹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醛,因此鹊,各国都在研究替代能源与新能源汽车燎。美国箱褐、欧洲容扔、日本帮艾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壤扭,但因为资源禀赋不同筒,所以技术路线也有所不同撅。    何光远介绍说起,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侗雷节,在某种意义上讲现,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攻裳,虽然同为乙醇干姜,但着眼点不同;日本缺乏资源虽洪,自身资源利用问题不突出挞,因此垒,把提高汽车燃油经济性作为首殉靥叩浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矛话伟,日本也在搞甲醇的研究烤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巨搽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剃。    在能源帽少、交通表蚕另、环境蹦扫兄、经济四位一体的框架之下惦纹,中国又该如何考虑替代能源的问题探忿溪?    一直以来里董歧,煤炭是我国的主体能源古羔人,占我国能源消费总量的66%至70%仆。何光远认为巫钠呸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秸牡萍。推进我国能源生产和消费革命谴目,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朔疮渐。而在煤炭发电供热的同时抹腔,可以产出甲醇讽境,可以为内燃机提供燃料跨,所以熄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁褥筋掣、高效利用是紧密联系的徽耸李。    此前痢烧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甸鞠计,这4个省基本上就是产煤大省杠、山西厕册肛、陕西巫案、甘肃圃室蹋、贵州矛贩、上海市乌骄。现在规模最大的是山西迟、贵州结陈,其次是陕西畴币百。    何光远介绍说亮沽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准割节监,车都经过天津检测中心检测峦恒,上了公告达畔,经济性也是最好的乏。“我去看了加注站帆孝筒,M100甲醇100%烧甲醇默臂挛,2.2元/升桨,现在已经降到1.7元/升了裁。一个半甲醇就可以代替一个汽油翔容强。所以说眠铰,甲醇还是很有希望的疙翰缺。”    今年3月份板狙弊,工信部县聚的、科技部讥济、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膝,验收的专家组由何光远担任组长去验收鹤蘑。何光远透露说箍焊,山西验收以后戚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会回祈圃,开会以后形成了正式的报告萍词。现在膳暗,在各个部门已经会签完了孔蜕朽,在等高层领导做最后批示粒窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱袄兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪兽龄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角,力邀政府帮赶、行业仆、企业石当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酪苟,寻求产业发展有效途径勃弥弹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挠浅劝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们且垄、先生们苯剔墟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涵蔼。今天胎挂魂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玛播,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报险晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铅豌纤,解决大家的疑惑创沙萌,为什么要改革抄鸵?现在存在什么样的问题挎?第二棱经,改革改了什么坦?主要内容剂、实施步骤管、目标驰脸光、原则楼柑、政策选择等等垛。第三烘潦廉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涎膘附,改革试点取得了哪些成效假酮,用一些数据和大家进行汇报怪筛魄。第四丁傲骑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冬,从国际上来看糖繁奉,自上世纪不管是美国陵、欧洲施、澳洲还是近邻日本扩慈畴、韩国前慌扣、台湾等等玖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮麻,至于费率为什么要管制团?为什么要放开爆?这个也可以做一篇大的题目悉纪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拧奉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蒂淖私,逐步地向由保险公司自主制定转化讲,定价因子的选择就是什么样的车保费高芹、什么样的车保费低甫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展藩桂衅。   但是歼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匣细,还不能叫现在完成时佃菇。比如说美国若干个州胆挫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诗辨,因为不同的政策取向有各自的利弊浓虹酞,这也是一个非常复杂的政策选择过程盛杭。   从国际保险市场改革发展的经验来看翱,改革前和改革后块,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熄锹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翰位、复杂化鸡贿,定价更趋精细化溶尾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馈幌。在澳洲一些国家筹氓,改革前超额承保利润改革之后就消失了福建唬。对于我国来说鲁芳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哎媳,从2011年开始社会或者舆论店淀弛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铺看圈,行业本身也长期苦于在低水平夏鲜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柬十拜。另外隙鹤奶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用莱汉,在这些方方面面力量推动下井宠阂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作病抵财。   在改革之前是什么状况俺堆?简单跟大家介绍一下身。从人民银行管理保险行业开始忿冗盘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的楷尽,在保监会接手车险市场之后嘘舜汤,也是保监会统颁条款费率陵脾奇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氨俯饯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妥,整个行业亏损骗、消费者投诉也比较多倾田吾,所以到了2006年的时候功,这个改革又走了一个相对回头的道路沟镐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庆迟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微好,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脚啦,比如说行业比较统一跋,消费者认为条款费率比较容易理解呸,恶性竞争的风险得到一定遏制蚊台恐,但是负面作用大家可以看到塑,一个是条款法律风险很大徊些敬,不能适时的随着道路交通环境鞋缴贤、司法环境下篡裤、社会经济生活环境的变化适时进行调整栓僵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔既陶、无保不赔巫蔬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凛。   第二饰,在监管方面定位也不清晰起蹭。对于一个自主经营嫉躬铆、自负盈亏的保险企业狈,没有条款费率土胎丁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力博茸乓,改革发展没有动力可哭末,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膛,所以整个行业是在一种规姆芏铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘿崎纬。   在2011年蝗棵、2012年前后经过评估泪、反复的讨论搏校兼,其实当时市场上两种声音都很大糜,一种认为行业就是应该统一规范标准化并,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剁。经过反复的评估和权衡蚂伴嘛,也是在十八届三中全会的指导下雷,改革的方向目标原则最终得以确立规,这是在当时发布的两个文件庐乔讽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膊盯孤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标位抖殴,比如说要提升行业的发展和服务水平掇吭,使价格更加合理蹦匣溺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垫、保障范围菠、服务都有一些诟膊小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向前皆涣。第一个是维护投保人保险的合法利益豌淑盛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讥翻谅。第三个原则是稳步审慎推进戈苛速,根据一系列的国际比较研究煤墓,大家还是从中得到一定的经验和教训钮爆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卯瞎俏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汐赏纶。所以簿藤摆,最后选择的改革途径不是一步到位屁朗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标榷坦,它只是在长期的甚至六年媚、八年翅达化、十年的改革市场当中呈现出的一种状态地埂,这是改革的一个总体思路苏馁末,从条款袱痛尽、费率领撑椒、监管三个方面这是一个简单的概括唬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幌你,大家不用仔细琢磨当中每一个字式晴忍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系禄渐樊,双方义务关系是怎样的标准化流程忻捐凉。   除了行业示范条款之外蹄剂庙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迷硼畴,不管是欧美还是台湾额圭戏、日本票罢趟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疲蔡、百花齐放的状态搜旗订,因为每个合同涉及几千个字嘲抒,实际上废抄方,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜕。   在费率方面分成两个部分浮怪矮,一个是行业的保费水平邯抬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业创抗挠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯浮,对于汽车来说姓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擒搐。所以在整个行业层面建立车险信息平台僵沟匈,收集各个公司历年来的承保理赔数据厩能庆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的貌聘、科学的定价的参考巢醒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脓委墓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惯菇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匹舶翔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司停编。在行业基准保费方面耿派,行业协会做了以下工作烈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理郊醋,在这个层面痛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平范箍筹,其实是相当的弱窖幕牧,这么多年来的承保标的限赁垢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坦纠侣、编码实际上都是不统一的沙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码交吗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冬竟,这个数据库目前正在申请国家标准妇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理精邦哩,对每一款车归集了二十多个基本的字段限。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上琉翰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告截,给消费者购车提供了一定的参考湃夸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈售旅。   在行业提供费率参考的基础上晶,保险公司它是怎么定价的橇唯欣?现在也是大家很关心的一个问题逝,为什么有的车费率高辆腐钢、有的车费率低殊呵蜡,为什么今年高明年低芍薪?在不同的分类当中有一些差异热裁槐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子函秽揪,分成从人因子和从车因子两大部分扭休,每一类因子当中又有若干个维度磋普,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菏、风险定价能力扫、风险管理能力自主制定的掀甜溅。   比如说竣博拓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挫粟拘、他的生活方式褥吹婪、他的信用程度等等统,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格艰庆博,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险病鞍,它的安全性梗句、可维修性等等凡胶冷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险橙驾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仇桥。   国际比较先进的保险公司苍事矗,他们通常采用的定价因子饲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矾缴,这个差异可能我们现在还难以接受祈拢倍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伺帮。   总的来说烤逗丘,保险它产生和发展的基础是数字法则宪坦,在大数据的发展背景下寞按,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用够叫笆。   前端越放开后端管的越紧灸袖,如果费率市场化以后恰观,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争栏缄、整体亏损的这么一个状态甲举,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轨秤。   实施步骤嘲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的花。到今年6月30号为止凄号,第一阶段的改革基本完成了界睹锣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外躲筛癸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率竞假,不同的索赔历史对应不同的费率陡八箍,不同的车型对应不同的费率肛深嫂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蕾拉熄,这也是改革的目标靠峭筛,首先是平稳过渡就。   下一步淬萝滑,费率科学化甩录杠、精准化邵、精细化程度会逐步的加深诧苔亭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阿插歪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场融。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斥,经过一年的改革试点劝径,消费者从全国范围来看铝穷劣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点熬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的廖失胳,对于高风险荆凡、高出险的消费者咎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蝎签臣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率樊高、道路交通安全水平都得到一定的提高冗嫡柔。   从行业的整体情况来看师坟莎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平勺憋,增速营改增以前是11个点筏薪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陵触鞠,仍然是持续稳定增长丢马唯,这一增长是在保障范围扩大杜坤、车均保费下降的基础上实现的棋缝连,车险行业的承保效益基本保持稳定登,综合成本率是行业常用的承保效益的指标词菲骏,两个点的承保微利榔。   在保险行业层面来看贰蛙乱,公司的定价水平炬、服务能力在稳步提升的古聪惺。外部正效应也比较明显苹砂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点多痪赁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隘贬,大家开车上路更审慎了阜谢,小额案件在索赔的时候可能更理性了疟蕾形。   下一步工作笺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外葱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品独渤郝,也就是说除了违法犯罪不赔黎颁旁,除了不可保风险不赔虫促偏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讨交,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体律茧、不同的投保人绅紊、不同的车型价格的差异会越来越大四掀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浚非隙,更好地提升保险公司的核心竞争力筒,也更好地促进道路交通安全廉蛔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓝蔑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即撮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橇河蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题髓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苛,力邀政府酗帛、行业们挞、企业洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛可,寻求产业发展有效途径咕彼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翟譬梗。第一椭拟,SUV这几年是高速增长胃畔,我们做一个判断贺茧熔,这个高速增长就要成为历史了式豆,往后没有这么快了侮弘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点促氮挥,份额还会提高期苟。第二闷碧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势法歇,就是份额和价位双提升罗朵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牛森观,之前是低价位提升份额陆噬埃,这次是价位在提升废桅铜、份额也在提升惜隙。而且我们判断还具有可持续性巨揉。第三句绅,汽车厂商将会由过去的猴崩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伯、弱者更弱挡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组徒靠嗣。在此主要介绍前两个腔,因为时间比较短俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筏使。从图中可以看到腔瓦突,从2007年开始八骄,SUV进到了一个高速增长的阶段情,连续九年年均增长率达到46%扒,今年前七个月也比较快僳堪,增长38.6%翻袖娄。此外芜敌论,市场份额在迅速提升吩惠惦,今年1-7月份市场份额达到40%罐秘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绷钵铺,过去几年每年4个百分点旗,去年涨了8个百分点篡始摆,今年1-7月份又长了4个百分点裳镰,自主品牌SUV占自主品牌的60%讨阿,SUV全面热炒且补,豪华车畔淳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邯薄,下一步还有空间牟敦府。从这张图可以看出呈,一般的合资品牌参,SUV比重还偏低鹊朔儡,豪华车和自主比较高磨宿,不同级别里面SUV占比较高螺概,不同价位车里SUV比重也很高钎甸,还有一线餐、二线醇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俊快,不过一二三线的比重是去年的数据耍角,今年前七个月是四十了甘洁坎,今年没有注册数据可以看得出来拔德怜。   但是碴死,我们说这些年缸钮,suv领域基本没有在空白市场姥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嗜,需求就会出现放缓的趋势奸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势头确绍,2012年-2015年逐月都是向上提升的脐漏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月普,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了圣。相对于去年冕涵,虽然今年全年涨了5个点替乐碾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筒倾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了委架巢。   但是桶裂,我们说还有增长的空间惫枚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点落泉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堆,大家可以看得出来溉副钉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拭秽,大约在20%左右当,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戚刑弧、加拿大痢苫碱、俄罗斯这些国家隙酷疾。这些国家总的来看是地广人先堋,SUV占比比较高疯,人口密度比较高的SUV占比比较低率,但是也不完全成立脚废,韩国人口密度也很高但是SUV很高吠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氦牛结,这不完全成立盯,这两类国家的情况是存在的固测。   如果跟美国相比苔吨热,美国是把皮卡不作为乘用车炊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冒奸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距簿,与宽口径比还有11个百分点悸滇逛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贡,五十多不一定是峰值点返价。   另外骨当,欧洲这几个国家怯男缝,虽然SUV占比低爸,但是比重也在提升饭咯绣,从8%涨到25%露阀泡,SUV的热潮是全球性的纬赋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下漂逆,美国纬穿离、加拿大这些SUV占比高的国家列,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炒须,大部分来讲可以占到40%左右囱热顶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迹搭别,欧洲这些国家就是两类福篓问,我国应该是随着美国汐伺、加拿大锨、欧洲这个情况荣,因为我们已经占到40%的份额了我理告,如果按这个去计算巫冬穗,中国的三厢轿车是48.4%簿,还应该有十个百分点的下降空间弥如盲,下降去给谁镶晶沽?基本上是SUV襄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凑腐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点馆粹仇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升达酸几,这就是我们对SUV的一个基本判断悄此。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碗宠,就是份额和价位双提升妓,这是非常不容易出现的一个现象按,如果把它拉得更长一点看集攘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爆痢蓖,2000-2010年连续提高了蚕,最近这几年不太好氓松,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肺怂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低投蔬景,2004年岭农、2008年啦比、2011年都鞠、2014年码绷外,其他年份至少是相等的苫紊镰,大部分年份是比它高洁吧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桔。   现在一个更积极的情况来看加绰鸥,就是我们的份额在提高倘洽,如果以总体的市场为100的话媳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诬匠,如果以生产量为一百的话们,我们的自主品牌已经占到了35%棠,其中提高最快的就是SUV盎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镀,它占到了一半以上的份额啦醇鬼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爽,以轿车为一百缮剩显,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罕吮,连续几年都在下降铣,轿车竞争力在下降守麻驶。但是自主品牌总体上的份额在提高滥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钒激,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畔稼,这个销量在提升迫细聚,低价位的车销量在下降屉梳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挝鼻煤,增长最多的就在这个5-15万区间短唤。以自主品牌自身为一百的话洁陇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%标桥,现在只降到了3.4%翠剃鞭,而5-8万的车这几年也在下降瓣,增长最快的8-10万的车和10-15万的燃筹跑,这两个价位上涨的是非常的快溯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赖归,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氢剩逼,自主品牌的车价格明显在向上走琳,这是一个积极的变化榷史。   另外杠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谷赊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多倒豢, 10-15万区间椒当,自主品牌在里面也占到了28%扳琴曝,这个变化是很积极的叔豆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘟抄垫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弥,最高峰是2013年213万共,去年降到164万探级哥,但是SUV在迅速地扩张淳叫,大家看这个SUV的比重猎,原来是二十多万辆惠冯,去年到150多万辆竭勘褪,右边这个图是10-15万腐俺,更是靠SUV在拉动的偏详浚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争栖焊,这是一个非常大的积极变化潮扫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拳奸,这是GDTop的一个调查数据簇丝毫,这个一百辆车出的事故故障率亥捆,自主品牌在2003年有四百多个事故贿,合资品牌现在也在下降兜,这两个差距正在缩芯选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霉翘秒。   从产品的角度也可以感觉到擦棱讨,最近我们的一些新产品像奇瑞时、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价愧锋挟,这就是一个积极的变化草,这就预示着我们未来具有可持续性逆瓜。而且可以看出且悸,如果以前二十名产品排名算的话驮革寄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柯辜樊,一个长城C30一年卖了15万辆左右苦,前二十名里面我们有两个韧勉。2013年更少一点岔坍白,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笆煞,前十个里面已经有四个是自主品牌的肚茧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秆薯。   这几个发展量比较大的企业耿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钱铃耗,这也是积极变化涛签臂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啸纳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵怠,国际市场南美洲椿、亚洲半篱酗、东欧客、非洲是迅速扩张的市趁缒菽取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锚稻趁,我们产品出口大国全是这些国家奈锯断。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家特茨,跟我们购买力差不多瑰乐爸,人口加在一起12亿唉斤滴,跟中国市场差不多等跺乱,换句话说中国市场去年卖了630万辆吐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰野取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议台彭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缕垮,传统汽车大有希望籍,至少应该平等地分配国家的力量驹此,在传统车和新能源讼摧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茫,力量投的也太重秒募镭,下一步要对传统汽车给予足够重视闲徊,它完全有希望获得好的发展椿响捎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豌,以前是高速康秋刺,未来是中速拳磊,它要抢别人的份额倦本啃。最近两年这个数据可以看一下裙,自主SUV翠拦,连续几年50%-60%的增长塑霜距,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尖尽耸,这就说明这种竞争关系在发生变化颅椒,这是一个叼倦。   第三个观点我们就一句话带过了哀刃,汽车厂商的格局要发生变化灯方,过去是大家共同进步轨、共同分享发展成果净齿瞬,因为有年均30%多的增速巾舱,最近几年速度已经降了年均降到11%了测,未来还要下降禽镶羚,大概8%左右或者稍微高一点枫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奖。另外合资内部也会竞争颁,自主内部还要竞争馈退,中国市场占这些大公司的全球份额太重了可奉,大众占到33%枪,最高占到38%沤精息,就是中国销量占到全球销量混疲,宝马溯嗽耗、现代刻、PSA都占到了20%倘罚外,通用15.9%性卫,如果把它的微车也加上超过25%肪苯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芍搽艰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氯苏,要么是维持全球地位通用碌睡握,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丧坤,大家对中国市场都高度重视坚刚抹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额独,我的速度要比别人的速度高碘,所以竞争更激烈敲、自主更不用说了农摧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苦,大家都给予很高的期望祁抖,未来我们说竞争会非常的激烈弟,而速度又会下来裳嗓杭,所以未来的竞争格局跟以前不一样唉,以前叫分享厦祭化,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹊胃、弱者更弱龋焙,十四五就会出现兼并重组镀软壬,如果我们放开让更多的企业进来舰,我觉得这个可能局面会更快椒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怜獭莱,最多明年还有一年筏壬,但是它的速度比平均速度还是快一点锹角粗,自主品牌大有希望滔媳疆,我说的是传统自主品牌纫,传统汽车还不是新能源汽车畴互衅,另外格局会发生大的变化伶诵保,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何波卤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赤恰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉哦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜腥倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题比癸苔,力邀政府夯、行业浦凑、企业品票薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠紊,寻求产业发展有效途径前婆。   以下为福田汽车集团副总裁台、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舰起快。 福田汽车集团副总裁屑暖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导漓滦、各位来宾车荆交、女士们推轻、先生们拼博,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拭耪七,能够跟同行钦、专家做一个交流学习贡毫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新商介千、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藩堤殿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势税馈囱。从全球战略的视野来看呐,乘用车的全球化特征更加明显柑桂,很多轿车的平台会在全球市场销售簧拖介,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挟。举个例子溺描碳,如皮卡妙,在北美皮卡占整车比重是很高的梦蜕,但是在中国旧龟薄,在欧洲牡郡,皮卡的量就很小剃。另外又如轻卡甸累套,现在它的亚洲化特征会比较明显勃。还有重卡聘妓力,在欧洲都是偏平头的餐,北美则都是偏长头的图。所以商用车行业的区域特征很明显焕如杜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妓惶动。而在中国市掣壤浔摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罕伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈道馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黎吧函,2010年达到了一个峰值429万辆叼浇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磐锨微,去年是345万辆鲁凄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碘褐嘲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贪报得,主要的原因就是因为重化工行业福,如煤炭邪笛烹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疲。另外整个物流行业的效率在提升甸艾林,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模先磕瞪。   随着市场竞争的加剧驾,行业整合也在加速荡阂,份额由2010年的44%提高到2015年53%崇绕,再看一下今年商用车的情况霞奠,今年一到七月份销量略微增长挫兄,整个商用车行业增长2.4%棉俄,我们判断是过了低谷会率,所以下一步会有微幅增长绣。2.4%其中主要是载货车贡献的稀澈,同比增长4.8%房汉莆,客车受微面的下滑超鄙,导致载客车下降了10个点才罚。   关于未来的商用车市巢咽亍,我想从四个维度分享一下我们的判断嫌。   第一是从宏观经济层面朔,从金融危机以后讼潭继,全球市场增长的趋势是慢下来的骇撵,乘用车商用车的比例现在基本上在8阔弥:2灌淀镣,但是进入“十三五”之后我们判断尽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭霜堤,商用车因为是物流工具的企业处老剧,未来会有所好转磁酱墓,但变化不会很大崎。   从技术层面来看轨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0距,现在正在快速进入智能化的3.0时代夕刑瘁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚诩椋快的彼叮巳。   未来的商用技术主要围绕着智能化漂媳、网联化坤、电动化铺剃、环保化来追求汽车的高效醛、绿色疙、互联和安全卸坪畔。   另外从中国的政策法规来看虹奥虹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隋,从客户需求来看墓肥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纽菩楷,推动了中国新能源车的高速发展奋碱沽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆糯,同比增长102%搁始,其中纯电动客车3万辆奴,同比增长176%奔羡木。未来在城市公交以及城市物流灯蛙桂、环卫等方面猫蘑红,电动车还会有一个高速发展峨。   下面分享一下福田在科技创新还、转型方面的一些经验和做法瀑加。   在商用车2010年达到高点之后虽哺吞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变版闻,加快掌握自主研发的核心竞争力醚确确。通过五年的发展来看荷恋说,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瘸。福田汽车目前的研发体系是两级读,一级是福田集团的研究总院敬普,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毫甭盗,曹博士也说坡晚杰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心习,是一个二级研发体系椭棋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筋、整车的集成以及呐樱块开发和整车测试的三大核心能力那。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笆、康明斯等等合作单位进行深度合作蠕仁漠、改变和创新誓控,推动整车的技术进步氨栖。   在转型方面惺链,我们这几年主要围绕着几个方面能。   第一是产品低端往高端转型途,在“十二五”初刀城姑,我们的高端产品占比不到20%凹氛菩,我们到今年年底高端产品能达到70%碧哦腾。   第二就是从国内往国外转型低错,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%控俺。我们连续四年商用车的出口保持领先稼说居,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长停侥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阔桔骨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楞八剧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型措,另外为了解决汇率和贸易壁垒头酷观,我们在属地产业化方面做了大量的工作笺掳扑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设途,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咯徊华。   另一个就是从制造往服务的转型囤财辜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色焕雾,在“十二五”期间界,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雄丢娥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呵票泡。福田康明斯通过这几年的培育话,不管是从业务的规模廖、收入块懦木、利润现在都发展得非称闳缺悖好感,另一个他也对我们福田汽车的整车蹿娥灭,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩#好的支持揽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屏顶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3段嵌屋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的港鹃。可以说尽管卡车的量比较胁宋С琛,但因为排放比较高铺暮,另外一个因为运营的里程和时间比较长功巾伪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的操笛羚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骆畏,实际上物流的效率还是比较低的虾。基于这一判断随府,我们提出了一个“超级卡车”的项目酪什舅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窍烩别,通过这种材料的智能化缆、材料的纯电动粮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色躺、环保垢、节能笛、高效江券、安全邵板盆、智能的超级卡车险竭。我们的目标是要实现降油耗30%粉,降排放30%猛,整个货运效率提升70%虐梁惋。   另外是关于福田汽车的车联网技术乔,我在福田分管车联网业务察,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值并栋,因为乘用车是一个消费品赌澳,买车和用车的基本上是一个人捶肪贩,而现在主要是用来出行的蔬扛朴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控登饱,但是商用车不一样冀骑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呐抒别,驾驶行为各方面的安全白腥,另一个就是乘用车是一个地域性的车恍,不像商用车需要全国跑拎碴镶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨承花妨,过两天跑到海南去了扩拉桐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些达。还有商用车的故障率艘,因为它的工况复杂崇饭,商用车一般具有轻载势态、标载和超载鼻,但是对轿车一般不存在这个问题鲤粹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敌猎损,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衡虾碧。所以通过车联网对车进行故障预警佃谷、排除以及程序优化等方面腻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柒嘘赴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理股兑,建立与客户的互联互通身本娄,为客户提供增值性服务蕾雹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宿乌、服务商和供应商产品质量和服务的水平衔午来。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛋。大家很清楚俄套鹤,围绕着工业战略燃,德国提出工业4.0罢克忿,美国也工业互联网晤稠画,其他企业也有一些比如日本的机器人战略完彼、英国的2050战略想,中国也提出了中国制造2025览沙,福田汽车结合自身的一些现状南薯坑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鹤媳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拔、企业与企业恢淮、企业与产品瘫、企业与客户的互联互通公。“五智能”就是商业智能惹些、智能管理倒、智能汽车节耽、智能工厂辩韶乳、智能制造疾。时间关系临暮,不再进一步叙述贝错料。   目前强灸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胚熔。福田汽车愿和大家一道穆,通力合作犁尽屁,整合资源骋寸钮,协同发展位遂莱,共同推动中国品牌的加速崛起替,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献葱仟密,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祥浦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦牵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题码九切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟,力邀政府歇、行业哗绥、企业换、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肉,寻求产业发展有效途径馅苔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赁漏婆、舍弗勒集团副CEO纠尉唬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尸、驰骋未来》的演讲实录旧砂。 舍弗勒集团执行董事会成员发榔屉、舍弗勒集团副CEO镀呐顾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾熄采薯、女士们堵、先生们城郴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耻劣蠢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牌,我们的愿景手芒,是如何来推动我们未来的出行和移动舰菊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容歉既,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景退憨颁,我们是一家领先的技术公司及密饶,在全球都有我们的足迹奋,我们一直致力于移动勘隘比,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用便,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求能。   舍弗勒一直致力于创新池吐囊,也可以说我们成功的因素是质量阮嫁、技术和创新哼吕氓。我们在制造业方面有很强的实力赌醒户,在系统研发方面投入非常大级帝。我们创造了一流的工艺和技术人,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钢棚赌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嫁碌,今年我们在德国获得了一系列的奖项帕集,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绵古腿。   就像很多其他的技术企业一样篱仆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蠕司蔼。第一是环境友好型的驱动菇蛙,第二是城市交通董降瞥,第三是城际交通玫烙,第四是能源链慰。比如说大家可以看到吭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛备,人口结构变化非诚校快试,老龄化社会已经展现在我们面前轿,技术变得日趋复杂奢,数字化技术的利用领域不断的扩大节春春,我们需要找到更好的方法来彼此了解妥水窝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匆荒辟。数字化是一个关键饶,另外就是环境方面誊箍、可再生能源还有资源的可用性攻丧腔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寿,资源的短缺也是我们要去关注的告卤颠。   再看一下经济的趋势淳,我们现在处于一个全球村先,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题博淀蚕,这些是不一样的庐。另外就是可负担性的问题罢,我们要为客户带来更多的价值楞娘爸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冉妮赐,这些都是我们要去关注关心的摆矗。   我们来看一下未来的战略吃没,主要涉及到四个窗口簿舵透。   第一是产品本身泛,我觉得对于汽车产业墓肥陪,对于机械制造产业来说都是非常关键的鼎爆杜。在这个领域/行业鹤垦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捆,要减少对环境的污染盎牢募。   第二是当我们制造产品的时候起鞍,或者制造产品元器件的时候可,要关注它的功能壁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熊渐蟹、城市的交通茬,对于汽车以及对于我们的供应商茧辰靛,可以为汽车产业提供什么样的元器件奥谐剧,这些都是我们要去考虑的贬。   第三是城际的交通册贡,涉及到比如说航空玲、高速铁路的一些竞争焙恰。   第四是能源链的问题挨驶,我们有什么样的能源是可以使用的臂净堑,我们将来的交通工具运用什么样的能源炔,这些都需要我们考虑侧钝。   看一下将来的动力总成特痘。我想给大家传递一个重要的信息体,在接下来十五年时间里港,从全球来看坚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成复话,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弘靶。   但是现在也有一个趋势发展得非趁晡梗快拎铣访,来自大众和奥迪的这些厂家设锌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胺滦协。到2025年粹疽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虽,也就是200到300万辆的纯电动汽车譬,所以到2030年可能会是一种不同的情况肃牌兜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况埠矾。我们还需要让它更加有效一些吵黄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争好,还有电池或者是燃料电池等等揽,这些都会占据越来越多的份额琅叔波。对于我们汽车产业来说非常重要琉么,对于政府来说也是非常重要的痴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料罚镰秋,比如汽油嚎慑,还需要考虑其他的一些燃料囊,或者是人造的燃料等等弥款,需要考虑更多类型的燃料擒溶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淮彩挎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面首搜恭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车厘毛,包括48伏的解决方案绷,它主要是对手动传动系统的电动化龟煌。我们需要首先实现这部分的电气化惫汇。另外我们也需要对离合器实现电气化窃闹,也由于推出电子离合器伯。另外我们还需要进一步提高效率耽腔。也就是要进一步推出我们的混合动力奈辣剿停块48伏系统默落鲍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃泻媚ⅲ块的解决方案团。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案算奈,针对高压的电桥驱动解决方案骇弯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案荆雀牢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钞沸摧,以对其进行电气化处理梦偏痕。如果将来我们有纯电动汽车的话琉,它的电气化程度会越来越高割屁冗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冻膘醛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拟,因此我们需要进行标准化鸽乳贝,标准化是第一步没,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仁仓,或者说是一些部分的几,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案得。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搁。我们也需要减少车辆的整体的质量笛惹,主要是成本方面是一个重要原因媚慨。如果需要建一个标准的话弯,我们就需要有更好的一个平台巫,也就是说我们需要基于标准的平台驳哼,或者基于标准的那旌澹块进行我们的汽车制造汐苦室。   我们需要全球的平台化解决方案兔逆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滦肛蔬。关于动力总成方面九赦叫,它的变速箱是最关键的一个部分龟。我们刚才提到一方面是包括内燃机墒歪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起没对侣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泻橇软,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镁碑推。   接下来看一下我们的重点产品烦惶眯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讣煽,我们为中国带来了什么样的解决方案啃蔬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凤妒砂,我们推出了高压P2混合动力拿さ祝块萝付。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辈挽辉,我们希望能够改变它的一个变速器僧脖栋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换湘报。   通过这样的一个标准的南撸块化设计顽斯琳,它可以适用于各种变速箱之间的转变目对。另外我们还会考虑它的一些振动的需求户,我们的这种创新型P2的混合动力木瞪煳祝块可以帮助实现不同程度的混动功能讥。实际上体新,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狼厕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饺淑饥。这是第一个解决方案撑矢课。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骨,它叫做高压P4电桥的解决方案答渭,可以用于SUV或者车辆的CD部分肋。它具有高功率密度谎撂髓,可以适用于不同的车型藉染晚,非常容易打包进行个性化设计橙空庇。也可以用于新能源的生产括譬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瘸酮伎。它可以让我们更好地使用内燃机酒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凭尉艘,这是我们两到三年前开发出来的薪嗡。也是考虑到了中国排量的需求觅,或者是新能源车辆的需求抵。针对这样的一个需求烽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怜嗓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瑰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雾毛停,我们中国团队也为此作出了很大的努力疼低,这个发动机是专门针对中国市场推出的纳送惭。   另外就是在变速箱方面倡被,我们也推出了一个新的解决方案匙姓蹬,是集成干式离合器的DCT变速箱就煎媳,机电一体化离合器和齿轮执行机构哨檀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扰,对于工程师来说史反昧,我们都是非常理性的胖镐,但是有的时候我们需要具备一定的感情敞哩乾。对于我们的汽车技术来说扒搪连,我们一方面需要理性沏秀,另一方面也需要激情使涧狈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稳入。针对方程式1的赛车欧想梧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汕猾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展献蠕建,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势楞富。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙锚顾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯喘嫁,力邀政府课比、行业钵丹铆、企业沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颅,寻求产业发展有效途径缆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谅度、副总经理 吴松发言实录捌售沪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酿湘木、副总经理吴松   尊敬的何部长福谭峡、朱总炬,各位嘉宾椽、各位朋友敢,女士们哦路、先生们梅栋烘,大家上午好恫。很荣幸参加这次论坛寸碳,我上次参加此论坛还是2011年糯克,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慰,那时候传褀刚刚才有这个名字姆,传褀的保有量不到一万台肥赖享,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糕,这给了我们很大的信心和鼓舞寒爸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挺朔费。传褀一直也在努力妙恨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓶庭,年均复合增长达到80%斤。目前市场保有量达到65万辆添,已经成为集团利润的主要贡献者之一朽乒事。   明星车型GS4持续供不应求渭媳辰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数朴骄冯,而且GS8与GA8同一平台透念,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品黎妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磨电烽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蒙,对自主品牌的支持碱,关键的还是坐柒好,关键的是感受焦丁,关键的是多提意见幻棋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丘椿效,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会衅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掂弊。我做自主刚刚回集团取,将近9年半的时间淖劝,从不愿意干到喜欢干肝,到对自主品牌依依不舍钠邓里,到对自己找不到定位和方向赂,感觉到人还是能做一点事仆谦。所以这在这里借这个机会喘,感谢在座的我们各位嘉宾蔷、各位媒体的支持畦集,也感谢传褀团队的支持碘玖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力聪踢殴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坝。   我的发言主题是构造改革创新驱动告疵然,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剁。一个方面汽车产业发展形势分析老,前面讲了很多了裁美通,我就不多讲珊斡。   一个态势是稳步增长荣翁,但是全球增势放缓蔼。中国汽车产业发展仍然有空间材,仍将会领跑全球汽车势肛泌构。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蕊,中重型商用车达到400万台蹭强,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%固耗度。中国汽车销量将达到3140万台扦扫,我预计可能还会再多梢售,关键是结构看你怎么改衔?如果要参与全球竞争缕弛瓦,那重要可能生产量还会增长桂晚,复合增长率将达到4%敖盲坪。   第二个特点权脑,优秀自主品牌加速成长乘劳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陋脆。中国汽车市场发生了深刻变化庇,中国品牌迅速崛起卡,优秀自主品牌加速成长谰夯撼。关键是要产生优秀中国品牌垛,不管是哪一个企业立勃,在现在这个环境下诧挟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杠,还有我们何部长跺,这么一批老的汽车界的前辈裁庭割,到了这个会场又在用行动来支持芜。大家和我们媒体各个方面的朋友阶滥,大家坐一坐粪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忻敦漆,差别在哪里巧绞抵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惋挪。关键是中国人要团结案隙伯,不要互相贬低彪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夏恼,抓一到几个差飞,不要想象太多侗蚕,我们从来不怕想象庆词,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向视,坚定方向壁槐。   那么数据也说明一切蔷瞥,2015年很多中国汽车加速发展具呛嫌,行业整体增长率为7.3%的情况下闯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狭蓖康,相比去年又增长了1.2%百分点邓烁饶。而且自主品牌抓住了很好的契机挥朽瓮,在SUV里面我们是防守的澳隋皮,是中国品牌先站住位置书弟,合资品牌再进攻翁啼,再加上周围的环境变化摆钉倡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渭,占据主导蚕底譬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坊模补。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮驯菟巍,统治了我们的各个方面蒜烙邻。我们展开进攻是非常艰难奔估察,但不是说不可作为侥,要选择时机涕。我们要在中高端里面取得突破殴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比枪,这是韩国人讲的袱侠,不是我讲的譬犯另。他们说怖渤返,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扫屡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌萎弥,如果不选择是对自己的不自信竞挂戮,这个不能靠强求袍河趟,靠品质备、技术敞、新能姐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舶浦毛。   第三个精悍,汽车消费升级和资源制约令慌茬,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞳。不但要有好的产品表篡拴,而且还要有低的成本悲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卫。在汽车需求方面戒享茶,80册多、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军爸,个性化论忻、智能化荤赴交、体验化等方面的需求还在不断地上升郸劣席,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战下焚。不管怎么变化萄皇,满足顾客的需求踩烤雄,满足抓住市场的脉动僧,这个是关键点禄。而且资源供给方面啸吼,现在的人口红利逐步消失筐,而汽车不是简单劳动沪,是高技术情况下的技术劳动红。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腑阑姑,我到那些国家去考察过床揩,没有中国这样受过良好教育什,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撤考风,那不是每个地方都有的垃。有的地方上午上班骆剖擦,下午到时间钱一领就走了嘿。所以对一些合资品牌来讲泵蜜,中国也还是蛮有魅力的撅坝晴,关键是要拿好东西出来唐,才能谈自主橙崎厂。   当然工资涨这是个客观事实瞪,2011年的时候4.1万茫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娠并脆,这个不高的绕拣,还要涨蝎。农民工那么辛苦撵,给他一点钱算什么颁淀。但是钱从哪里来河烽?我在传褀亏损的时候回倘,工资涨得慢叛逢借,但是想办法补贴氯森。这几年别的都在减壳并,就是员工工资不减墓罢,但是效率要提高鞠,要杜绝不干活的人投匿,最后挣得钱多现措,干活的人还没有机会墟落夸,有钱的人天天有时间去议论墙抱,没钱的人在干活阶,这样大家积极性都没有了蒂卵。国企的弊端就是这个岁什怕。   那么在监管方面撼分,工信部刚才也说了屠倾,我们的司长也说了聊陶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腺,在供给侧这个方面要下功夫闻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叔透啡,作为五大发展理念之首官,当时这个报纸一播五大发展理念讣,那时候我还在乘用车嗅枪八,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去罢煌,这十个字猎察。为什么呢路?因为没有创新就没有一切搔烁,没有协调就调动不了资源乓稳辖,没有和谐的话萝嘲廉,共享也很难冒,大家不愿意跟你干粳,我是不相信英雄的酚,但是特定的时间会产生一点琶矾怖,还是要充分调动群众的精神睫弓锰,各个方面全方面的参与搁,企业的成功除了它的领导者的作用功屯,更重要还是把员工的积极性调动起来磋沧列,人民群众才是创造历史的动力踢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锈,需要我们从技术管理巷堤、营销绒、品牌夯朵、产品芒、服务全方位展开创新青弘磨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革顽,来推动中国品牌进入全球攫拌狄,成为世界品牌材。   第二陕,汽车产业供给侧改革方向与实现抬痘材。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呜贯。   首先嚏,在自主品牌方面就淳宠,我们是追求全球视野开展正向开发酗,坚持以我为主的构造核心萌笛茧,组织全球资源翔,开放性自主研发模式嗜淬花,掌握核心的竞争力惩黑刨,获得了可持续发展能力统频。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疮惊瘟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗜炯辜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了厘,我们的生产能力标准是35万桨思姓,但是预计今年我们的销量会超过35万栏色饺,有可能达到38万蛔,当然如果制造组织再高一点遂剐鳖,可能40万检,也还是有可能点侵,但是大家别报到40万啊玲渡。这是有体系痹,有制度保障的季另哦,有员工的全程的参与峰乐。一个别的企业的人到这里来看活核,他说你这个企业为什么增长这么快防驶,没什么别的舒,员工的积极性调动起来了撅,他们说粪仓千,我看到你们的员工眼睛充满激情庆,因为人天天在干活的时候就会有理由佃贫些,如果执着地做一件事情带有一点追求沧,那就有远大的理想柒撵。   放眼全球府,在开发方面整合全球优势了喝,实现研发的全球化慕沫,人才全球化么槐抚、配套全球化睬忱。依托国内的研发资源鬼汹,充分利用国外的资源开展研发资源整合好,打造企业自身的技术体系窜叼憋。我们用了将近五六年的时间猴弄录,我们确立了G-CPMA跨平台姆忻常块化架构簧屎姜,我们第一代的产品是引进消化吸收杠,第二代产品已经完全进行了提升破佩垛,但是没有否定第一代幻交,掌握了数据链没板,掌握了开发的流程董。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喉窜。实现了一个平台可以开发六七款车型量,实现了多个平台车间的相互有机关联毯挫,实现了车型的变化多八驴饶,开发上市快箍圣寄,质量易保障疟卧剿,低成本乔邓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设埠灵描。   第二个尉剐究,坚持质量为先钝稗柑,推出精品车型毁冀胖,提升产品质量毯刷,加快自主品牌产品开发握史史,提高汽车供给侧水平嵌,推出符合时代的互联网化的产品彪蒙戈。打造消费者喜爱的精品车型嗽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沽蓉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织负汞连。实际上汽车不管是新能源也好郎哩嗅,产品的三大特点灰胯,一是颜值不好看别人不买涣慰褪,第二是品质秒怂肖,没品质也等于没品牌歪,天天出毛病心里不愉快贪掂,第三是性价比悉虱似,就是靠成本恃。我们的员工不需要培训就知道品质司,因为好多从合资企业来剐,合资别的没培养霉,就是对品质追求垒苟编,结果就是成本搞贵了弯,把品质先过关伤,回头成本再来逐步下降扮填。我们第一个解决的是品质兜逃迷,第二个解决的是颜值茹,第三才是考虑成本虐划抠。成本晚充,供应商的成本我控制不了慧粟献,如果今天在座还有供应商的话挝丢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荆人,还是有这个机会的憋。但是我建厂可以控制握踏描,我们内部的生产流程工艺驶扑,我会重新再造亮,这个我投资减少了蔬诺腾,今天也披露一下稿递腻,我35万的规模最多可以干到60万秦。如果创造性一点可以干到65万蒲,总投资50个亿燎廉,含整车加发动机哪,这是内部数据另煌,来给自主品牌共享辰。   包括一些模具加在20个亿吕兜亭、70个亿第棵饱,最后的结果我都不相信卵铺,实现平台化估草趴、公开化裳乡们、可视化童肃,让所有的东西全部依照规则阳光推进掳。现在我们的供应商也很满意幸伟替,社会上也很满意敞令。这就是在体系缕,在这些方面的作用力柒,防止一个部位一个零件慌伯珐,一个车就不同零件不同标准光,那怎么做静蕾,永远做不了好车咕泰。这个要感谢合资养成的规矩抹。但是自主也会给你更大的动力聪懈咆,动力是在研发班会觅,其他方面再有作为羡缕。所以我们是国企的平台拘枷,民企的效率纽,合资的流程悸了缚,这三句话就是这么个意思隘讼捷。   第三个陌店,坚持智能制造打造智慧工厂涉离棱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奥,实现占地面积的有效节约衔饭梢,我们的合资企业巴盎,广汽本田在推进第三期的时候簇,就是根据SSC这个原则男。SSC的第一个S就是小型small辑诧,即所有资源空间最小守拟辞、设备小型化;第二个S是简练simple阂,就是除去浪费息啪蔽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沸板,complete触,以追求小谭、近卉报、短畔裂、轻东涣,最合适的自动化岛、乃┧谖恚块化慧。所以广汽本田第三工厂运用SSC泉崔裂,它们的车间占地面积减少45.5%涩,投资减少26%辩绘,跟它的一二期比盎挫,能源减少了29%坡,成本节约了21%箔锚孙。   第四个坚持管理创新粟途篇,开展构造改革禄冗次,主要就是我们广汽丰田遣顾僳,因为我原来在广汽丰田发动机毛,我9年就去丰田一次瀑憾哨,去发动机只回了一次逛家沽,因为当时这个地方环境太好了啃念癌,我怕一回去又不想搞自主了喂。但是鼓励我底下那些员工经常去亭,去交流兴,日本人也还不错点碑,大家都交流关戳箍。但是技术是交流不来的李郸,思想文化还是可以交流的缚。最近到丰田去了一下凡饯,大有感受茎妨草,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匙款,它从最关键盯不、最基础的制造环节入手胳署巩,开展生产管理创新亩庭枢,从制造轴腑兰签、供需轴坛玖漏、采购轴出发梆侍,深入开展构造改革矾浇,实现全员参与涂弛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识理纷垃,充分调动员工的积极性吓亢、创造力潮,取得了良好的成果陷。经营绩效方面涛玛硼,今年的销量增长不多壤,但是利润大幅提升蘑创,生产效率显著提高坪浅潦。人力绩效方面驹慧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遣,管理体系与生产流程更为完善掠、合理钳遂革。   通过改构造改革贝麻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豪伤,根据他们的预计航,已有的数据戒母,2017年单台不良率预计会降到0.01%宋,就是万分之一斥。而且现有的工人总数减少1600人上币楔。就是现有的存量也可以变化窟兜掠,他们现在不到一万人烈壤,要减1600人稻卵,它新建的工厂殿伐贿,员工还是要招的狮,但有的还是要走幢。就是用减下来的人把他投放到这个地方讳。   第五恢关,坚持体制增效讳限采,强化体系创新憋。既然这些企业都到中国来了千恍啡,有机会为什么不学一学呢蹦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梳雷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破接,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式埠,广汽本田精益管理侯平哺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淮娶僧。为什么搞一个广汽生产方式苯林?为什么不造一个丰田呢溃谭?这里面要说一句逃岭,丰田生产方式你不能完全去学就舒,条件不一样拦屎,环境不一样妊扩,人员的基础素质不一样适,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多难挥。你学它必须要结合自己繁,连日本的企业去学它的桐铜,有的好多也不成功喀廖硷,当然我不能妄断星袜柑,这是从资料摘的师隧,不是我说的酮幕。   第二个邦扣芦,我主要员工整车从本田来嘿棱焙,发动机从丰田来汕剁,也有一部分本田壤冕恍,两个企业不同的模式怎么办稀齐?发动机就要按丰田来垃隆降,从头到尾来寺,坏的不学好的学暴,整车就按本田的来时革死。但是一个企业两个体系怎么运作呢灌?我说干自主就不能有体系洽驶,要体系就是传褀的体系澈埂。不管你是从哪里来侗鳞薪,包括从社会上来袄,来自五湖四海一个共同目标娃茨涕,要干好中国自主品牌缉。所有最后提出了广汽生产方式透暮无,以丰田为主结合本田涡戚芥,这样把文化戳酮九、体系做好凤碌,但是还不够巩固虏雄壤,还要琢磨叭陕,现在体系已经起来娟聘。   我们从2013年开始策划邦,集团的主要领导说这个很好核寿脚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慰。   所以后面我们的产能又不够了钦,销量又搞起来了钢,整车进行改造词骋、发动机进行完善距部,整车晨吵鼻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汹穷速,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撩,就是第一条生产线脸惨。第一条生产线上半年生产了将近16万风扫,20万的能力干了16万冉,实际上还可以做搭暖囊,全如果满负荷做的话毙毫,估计干到35万都没问题辑赋城。极大发挥横偶,这个不进行全体系变革很难晃。发动机装配线一次合格率99%陇碑捕,这个零部件产内库存减少70%价,厂房面积提升30%雇肚售,原来不够用苇,现在多了这么大的组织掸围。库存资金减少50%扇,更为重要的是这一成果横向展开愧镶漏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线响涸,它的年设计能力15万辆具,8月份的最后一天有个数据枪,他们双班日产已经达到了650台荒拟仍,它的满负荷是700台奔疼聪,估计9月份就可以满负荷烫陋。这种提升的速度寺,全世界都是先进的享酱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局漠八泉,它的一次合格率最高达到了93%爱菠,平均水平92%篇晶锹,接近丰田中国国内水平坚獭贺,当然追求的是丰田日本的水平壤奋孩,广汽丰田学丰田本厂河酪,我们下一步也拿一个计划炼技桃,要挑战就挑战一流录会,否则没意义什话。   那么我们以建成世界级工厂为准则时建缺,以广汽生产方式为核心辟,融合了SSC原则杠鲁翠,运用创新思维全力发展智能制造技术透娇,打造智能工厂孟。我们在第二工厂通过价值流最大化狭、设备智能化娜了僵,生产线自动化骨叙、物流信息化表、网络可视化拎、操作简单化胶腐、安全绿色化结瓜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级迹嘶哥。这个第二个工厂是非潮赌眩好莽、非常成功的一个例子谷怕,但是这些都实现了斯棠丁。   第六是坚持品质保障舞,打造高端品牌霜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冲拦,高的效率提供优质有效的供给检梯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炔吹丝,连续三年获得中国质量提默、中国品牌第一汹,超过很多在中国的合作企业刀图坛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八位,所有企业里面包括外国品牌窝沸骋,与广汽丰田并列第八芯梗氯,比2014年上升6位速春乓。   第七昂,坚持客户至上憋,提供优质服务透坦熟,不管是在任何情况下徘挎懒,用户是我们服务的对象势缸,也是我们的衣食父母舌,尤其是作为汽车这个特殊产品聊熊磁,我们对安全菠挝、对生命的一种关怀饲保舰,作为生产制造环节的改革桨心,是汽车产业供给侧改革的重要方向尘,但服务环节的创新与改革同样必不可少股,这还是目前我们相对比较一下驳衫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名别,也是一个什么机构哆埂赊,我记不不太清楚仑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离面芳。所以在产业互联网的时代相瓮弦,每一个企业不再只是产品生产者律粮持、服务提供商股皮改,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贝甸分,服务以各种形式融入到了制造业狼秆、研发设计槽芯敲、生产制造抛炯、经营管理特揪、销售等环节顷华。有价值创造的可能瞬档桐,就有服务形态的出现狠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澳,两者相互融合行坞线、相互依存氰腺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展埂。   广汽在这个方面也展开一些工作巨,我们的整车平台将联合金融迸戎、保险牧匈毛、物流缅险琳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嚼庞岛,车生活平台会涉及多个业务平台培,除了常规业务平台还包括了配件商城狙、用品商城凌、社区服务连锁畦檬磊,用户使用汽车的整体生命周期骏,产品的购买只是开始伙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务千,这才是我们下一步发展的重点跨懈。作为汽车服务提供商陛龟茬,我们更应当关注的是用户的体验蓟,以及给客户带来的价值增值感受俩摩婚,汽车服务O2O的打造匹华,也是为了满足汽车全生命周期的需要林耸,以及品牌和价值进一步提升的需要假侮。   第八褂接五,就是通过这些改革狸庭,整个广汽集团范围内的成果姥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茄,同比增长28.8%办、29.7%柯,比行业高出20个百分点嗽胁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平计澳佛,同比创下历史新高滔界构。当然传褀在这个里面那是贡献更大呛廖,1—7月份销量已经突破19万斤徊瓮,超过去年全年偏,加上8月份最近的数据培霓,今年全年的任务22万已经完成了摔衫诺,同比大幅增长143%素蹿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强竟琼宛,位居第303名兰,比去年排名上升了59位桃蠢卫,整体实力大幅提升避鼓崩。   第九汾享密,就是广汽集团的发展十三五战略仁欣募。简单地就是一个内部协同创新很凳亩,外部开放合作佃亢捣,这是总的原则耍其盗,全面实施结构性改革譬拒绩,实施一五一三的战略唤誓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赋旱剔,这是一个保守的数据怕赦,因为传褀搞不好就过100万撩,前几年说传褀100万搁晴奋,别人说吴总跋松俊,你是不是在吹牛绩,现在领导嫌我100万都少了败方,拼命把产能都整合过来了担菲,成为先进的汽车集团鲸仓亩,做强做实研发整车零部件密崩涉、商贸服务和金融服务五大板块略谎迪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鲍红廷,实现自主品牌事业的跨越式发展扩郎连,全面实现一个“三”会,就是电动化宠免嗽、国际化漓、网联化三个方面的重大破峰。   各位嘉宾说、各位朋友澳,女士们傅、先生们捂枷,在需求持续升级裳丹铰,资源消耗的情况下环,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端精帅嗡、品质优先弧吹踢、创新驱动的发展路径却,坚持正向开发片汐,提供优质产品撅坛,坚持智能制造斤,开展管理创新靛澜凳,保证服务水平铣新,注重品牌高端化奠悉澎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匿碘挫,共同推动中国汽车迈向新的台阶梆沤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂荚:李芳" "  今年3月涡锌起,借百年庆典之际斤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锹甩付,即“智能互联”古、“绿色出行”和“自动驾驶”缅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向竟姐。随着战略的提出些,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氰剂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伐颊。在这其中耪女乘,“人才”就成为关键问题哦阑雾。为此乳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膜碌车,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备白夯。   根据沈燕的介绍可以发现列粮愤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓷瓣,涵盖计算机仿、工程学疽、自动化遣航微、金融等多个方面蕉箔。她坦言媳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邪佬腻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈税。因此睦蓖退,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抖帛睹。”这其中包括互联时代的在线招聘夏,“例如我们利用自己的招聘平台诡、Linkedin菱抨火、智联招聘等在线平台点,以及大学招聘僵肯市、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诺。”除社会招聘外拿,宝马也会通过与院卸硎洌合作笺倡,提前把学生引入到企业中通横,专门为宝马培养人才谭绥埠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酷米,举行“宝马同济日”这样的活动夹沏。“去年我们就以互联驾驶为主题豹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刃高黔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逻。”沈燕说道丘节。另一个重要渠道白截,就是内部员工的推荐书晌廉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呢计,让每一位员工都变成职位大使沥柔,在朋友圈进行转发传递瘸窍。   “我们对人才的要求磊上,在能力方面最重要的是对业务的了解闯毕。这不仅包括对业务今天的了解哺,还有对业务未来的了解庐烹糯。要知道未来战略方向是什么似掏迫,需要什么样的技能抖。 ”沈燕告诉记者未霉,“此外阶蔷怒,我们对人才的要求是不仅要了解中国尝醛藕,还要对全球化有所认知盼波。随着技术的发展睡,我们对人才的需求呈现‘复合猛屎,跨界’的特点驳。但是屏顺敢,这类综合性人才很难直接从市场上获得雌墒,需要我们进行入职后的培训晃。 ”据了解差荆恢,宝马(中国)每年都会根据员工表现烤窍厢,提供给员工出国培训以及交流的机会傻卯辞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棠肺孰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换函虐,以拓展视野倾,提升能力籍斧圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冈赌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是力鲸烽,吸引并拥有了一批充满抱负帅厘酚、专业的本土化人才浓缚。而面对未来箩,本土化人才也将承担重要职责蹋晾舱,“这包括为‘在中国裸汀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向令继饺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咎速维。”沈燕表示素团颂。2012年榔邓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粟某,并在上海组建人工智能团队改,承担电动化和智能化的相关工作醚炉凶。另外攫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门付蛙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨草。 这个团队将研究和紧贴中国市尘Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地澄帛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上白驶,用“数字鸵、概率局防径、未来”为题款,论述特斯拉电池的高密度沁矮、续航里程及电池的安全性蜗。对比国内乏凤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痴,并预言电动汽车和智能手机一样腾悉虾,电驱动和自动驾驶注定了是未来卷单门,不可逆的未来瓮。 以下为原文能冉:   关于密度和里程数纳。 特斯拉Model S上市已经四年多了芦比冗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烙隧,至今为止一个都没有兑现去摧尸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晚,里程最长的量产纯电动车夏痕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秽评,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舜械,忽悠消费者练畦纪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准眷蹲,里程普遍降低10%以上)来体现里程艰米寞,在有些国家辅助使用NEDC的标准腺蹲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窘。   关于安全性和自燃率姥碍。 自从2014年初安装了底护板师,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)始眯里,远远低于燃油车建杭,各种撞的惨目忍睹事故狗爱说,也都没有发生自燃曹。相反嗅埂八,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车授,却成了全世界自燃率最高的机动车栖巧,更远远超过了燃油大巴的自燃率绊啡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沧厘扛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荤念厂,车门闭合的时候已经有点变形了)报溪涂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嫁波,几乎可以说领:特斯拉重新发明了电动车屠。    国内真正用心做电动车的企业及,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畅份,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怖、变速箱操侩、油箱等僚崔,改造成电动车的事情)探氰乃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逼欢,才会全力以赴来押注电动车菏吃。当然刷烽,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郊纱。    电动车不是什么弯道超车储,而是换道竞争瀑荷粗。    今天的电动车难泥吗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吗衡。待机时间是诺基亚的几十分之一昧,软件也没有几个尉雀郊,通话质量也不好缕眉媒,汉字输入也麻烦的要死颇低。和智能手机一样皑,电驱动和自动驾驶注定了是未来巧挝,不可逆的未来琉沮偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔圃:李芳" "   2016年8月30日媳嫡,在北京新浪总部鲤号,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛋滑、北京华商三优总工程师丁晓伟躲缺孪、电庄总裁兼CEO先越扁钉射、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人家妨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动险。    作为新能源汽车销售终端环节台炭柒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线椒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣∪稀,更是充满了诸多困境辖龋吠,不为外界所熟知拍。    那么耸,作为中国最大新能源汽车市扯影迳唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况先捐,北京模式发展的瓶颈是什么个劣石吾?有何值得借鉴的地方嫡疤亥?又该如何去避免失误和纠正坦土?政府砷蕾、车企回识、消费者在这一产业链终端中诺,分别又该担任何种角色嗅吃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲁参聪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碗靠:魏总弗,刚才你从用户的角度侈醋,同时您也是媒体人的角度女,可能跟这三位嘉宾的角度不一样井围鼻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墟,您发现了这些问题之后劲淌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率容酣?    魏士钦蒂沫:其实我们一直在琢磨这件事廓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说静谋,这两点是能够解决掉的图。首先第一个棺什,支付虾税财。就像刚才先总说的叫茨食,有个银联一样的东西疯构骗,接下来有个第三方陇羚溉,或者接下来大家都使用微信支付程,不管是充电桩也好煌,app也好团箱,还是当时的扫码也好款撑燎,还是微信也好旗,支付宝也好尸聪,能通过手机支付畦,基本上都能解决掉杏栓汀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题川彤媒,我们把支付给它想办法统一了储。不一定统一到一个里边去促迸,大概两三个从壕侨,大家都在用虱虱,这就没问题胃俄霉。    第二篇龟抖,这就相对更难一些了吻,应该是有一些第三方平台真正站出来诡弘,能够收集所有的真正的准确的信息曝,其实当时我们自己在做app的时候昏,就是在做摸点的时候诉,我当时就矛盾械表想,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘦榷多,后来琢磨来琢磨去袄聪,通过很多用户的反捞『獭,我定义出要摸一个最准的点典,不要最全的缮蒙搂。准是什么概念很戊?第一杠床,我找得到勘嗣蓬,第二铜徒,我到那去一定能用得上湾瘫嚎。如果我找到它了窟,也到那去了躺瓦,但根本没法用矛牡还,那就没有用了揩鼓。所以如果站在媒体角度烽,我希望不见得是谁且堤癌,也许是个媒体馈唐,也许是另外一个平台慨紊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卜停,但是它也不一定是最全的屡校痹,但是它是这些所有的里面最准的鸽,每一个用户都能找到桩朗,而且有百分之百的体验把电充上蝎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捐,是咱们国电的站嫡纯,是快充顶匣。我们编辑去那边准备充电的时候浑念,有六个跑快车的兄弟薯携腾,霸占着那个点琶恃,就是不让你过去并示,这个充完那个充娶琼,还剩一个车的时候豹蒙,就赶紧打电话给另外一个兄弟锋屡,赶紧过来充电畏赏碴。我们不等了疮驮。但是他们不知道农妓盛,在那个点不到三公里的地方客客,快到积水潭小西天那个地方白搐,还有一个充电站局,好像是三个充电桩还是两个奢湃弛,一个车都没有盲事婪,而且车位都是空的层孤。他们不知道那里轮。而且那个点墒把浮,我们当时找的时候用了三个app衬颠霜,只有一个app上标出那个点卡信,另外两个app是没标那个点辨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扦歼,所以准确性其实很重要轨稍。所以如果能解决这两点镁兰酒,我觉得咱们的空置存抡纽、闲置的问题一定能解决臼财,肯定没问题的碎颂檄。这是我的观点饰。    黄山攀:关于公共充电这个领域耿,我不知道魏总在充电过程中锈丛捻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汐礁哄?    魏士钦赊缴:出现过梨,很多暇。    黄山峦:这个问题其实很有意思的问题骂,充电桩的标准是国家有统一的标准武柑渐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绕刊擂。    魏士钦系:是这样程棋唯,最典型的例子就是腾势稗额,腾势在很多国电充不了汝攻饰,但是在小E充电或者普天是能充上想。    黄山坎氦磊:我们可以把时间放长一点来看蜡氯,在2004粕肃凡、2005电动汽车兴起的时候漂秀钉,很多人都不知道电动车是什么曙,充电桩是什么撵。随着这几年的发展陆嚎,物业慢慢都配合了烂歧扒,所以从成熟度也好侥森加、物业配合度也好湾侯岛,应该是越来越高的创。国家层面出台脾侩函,新建小区予以配合堵啊剔,包括老旧小区的改造旗忌杉,都会多方面来共同解决这个问题桑。其实关于今天的这个话题请,我不知道台下还有什么问题要提问的祷路虫。没有的话苔,我们可以做一个最后的总结品。    我接着丁总说的北京模式的问题加痉,我们今天说的是关于北京模式改,丁总说了一个北京是纯电的市沉搿,跟其他地方都不一样切磊纬,上海是极端的窃崔,上海是混动市成ǜ,北京是纯电市场枯檬吕。我理解还有另外一个模式草芦,就是北京的充电运营商是最多的诚办恋,发展是最快的楔,一开始是国家电网稀农娘、普天在推爬,后来群雄逐鹿荤叮淘,特来电粪使壁、星星等等各种运营商都进来了聘,包括先总这样的都进来了绥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兼活厕。    魏士钦侯:现在已经不止了齐搓。我们有一个数据费说箩,说是47个运营商骋骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗圈搞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巨,我讲点个人思考和认识摊书登。    先谈思考培。第一功脚集,供给侧结构性改革内涵非常丰富炉鹿,大家可能更多关注产品的结构性改革陆,其实我认为桔,源头是制度的供给和政策的供给滑佰澄,再是要素的供给撑钳膏,三是产品的供给害挫。    再把这个逻辑关系缕一缕庆凡裸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抬,而制度私、政策和要素的供给又会影响到产品的供给裙墟。所以现行体制下怖票祈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革被帕榷?这是我思考的第一个问题鲸。    第二个问题韦,是我做企业这么多年的实践和感悟钠酗烘,企业到最后比拼什么梨递?其实就是资源的配置效率琶抬频。汽车行业也如此扯纳蔚。你拥有多少资源固然重要氦,比如研发队伍嫉暴,既有一两万人的褪,也有六七千人的湾捐犀,还有两三千人的改伶幢,资源差异很大澳,但实践证明人多不一定成果就多彼努哗,关键是资源的配置效率发染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舵雹粱,取决于一个企业的决策效率和执行效率鼓。而企业的决策效率和执行效率善杉促,又取决于它的机制和治理结构彭蒲娟。    反过来剿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化豢快立。也就是说忌免,产权结构会影响到治理结构和机制厢瓤抬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坤崇,进而影响企业的资源配置效率农。    从逻辑关系上讲舵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革笑贺。    第三个问题芳授秦,产权结构是前提痢擒弛,是源头性问题畔奠蜕,多年实践官,有以下一些体会盲水。    关于股权韩埔。股东应该优质化怒秆田,股比应该合理化隋。近期也好退,远期也好堑,你不能把那些对企业治理肚、技术伦枚懊、管理叛扳轻,以及市场拓展没有任何贡献钾,反过来可能还会添麻烦者遂,当股东蚕。这样的股东不能要虫瓶烽。    股比结构这块测填,不同行业韭新肠,不同企业抄恐舶,它的结构模式必须符合市场规则绍。若是竞争性行业规捣,不管是央企铅贩变,还是地方国有控股企业挨帅,做第一大股东绝对控股掸焚倦,很难实现建立混合所有制的初衷姓扇岔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扣荚节,竞争性行业混合所有制要深混率吉,不能简单地浅混雷。什么概念谅堑潞?国有可以是第一大股东鸽们微,但不宜绝对控股哥筒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唾、国内竞争国际化这么一个概念贤戳囱。既然是全球化胎拼擒,如果你这个竞争主体价忌,你的治理结构督建,你的产权结构开骆嘘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喇,你如何参与竞争乐抚?道理非常浅显明白似。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践投窜。    江汽集团公司制定十一五规划前灰急星,我们就有一个想法久逝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椽。围绕这个思路豢哩楷,于是就有一个叫三步走的战略规划媳。    第一步讼,把国有企业员工身份置换掉偏,从根本上说疼配版,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鼓墩娇,对职工也有好处隋,是多方共赢的一件事情磺。我们知道侣效,国有企业这条船不管怎样歪篙,开得好岔戌,开得不好麓喀,哪怕再破再旧肥瞬,只要不沉下去肌线,国企员工都会抓住船板恃,不愿意下船共呈卤。    如何把员工这些观念转变过来藤说?只有让他们从企业人转变为社会人猫衫。因此杀诉,第一步是2006年溯,江汽集团公司所有员工进行身份置换罕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掇,作为每个子公司的投资主体郴迫盆,共同组成投资公司丁概。    这样册遁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娃辟倍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权究。    第二步垢衬衬,我退休后范渤,引进中国建设投资集团有限公司修。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司畅。初步实现产权多元化悉商。    第三步弛坪吗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屉,包括安凯客车的控股股权奴,整体运作上市罢锻挠。去年1月获得证监会批准羚,上市公司已挂牌丁筋论。    通过这三步走——置换身份迸,初步股权多元化沉,整体上市寞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屎,对留人起到了较好作用维舶害。在工业化煌磁、信息化绢、网络化尤其是移动互联网时代槽能,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代羚枷撮,股东或雇主和雇员之间的搏弈咕响,更多体现在决策权和分红权领域鹿。    为什么IT产业趣攀两,特别是互联网企业发展如此迅速橙?正因为它有这样的产权结构挠,这样的体制机制堡。做得好的互联网企业竿,股权都比较分散床晦猩,管理骨干和技术骨干都有一定股份恍,可能这是大趋势匡跨。    互联网行业资源的竞争和协同擒,最终体现在人力资本价值上斥匈冻,他们要参与公司的决策和分红系哥饰。这个问题如果不突破陷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玛。   存量是稳定剂韧,增量是兴奋剂    那么档袱滥,内部机制如何变革钳呵?    1990年我接任江淮汽车厂长挡弘,当时非常困难恕钵,留不住人膳。有些人选择离开事考,人往高处走窖昆,完全可以理解娘蛊拔。留下来守摊子的这些人不容易革滦,到我2012年3月退休诡雌,这22年时间里担死,江淮集团内部机制变革分为两个阶段草充燃。    第一阶段是2000年以前坎。可用两句话概括煎喀碱,第一句叫做存量相对稳定哥楼盎,增量拉开差距缚烫旦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来古温,可能就有问题揪。因效益提高而增加工资耙仕,贡献大的就多增暖,贡献少的就少增韶岛。即便没有贡献浓刻痊,原有的存量工资也不会减少肩耪噶,即存量是稳定剂美扮毋,增量是兴奋剂技磷。    第二句是有计划按比例增长工资客盯缎。也就是说红胶,企业效益再好腐畴,效益翻番工资绝不能翻番笨本。效益不是很好苛,工资也要涨匪片。为什么师?因为国家年改革开放30多年段申戌,经济20多年高速发展帛漠登,物价一直在上涨茎铜献,生活成本在提高沽铺,降工资就是降生活水平桨矗泌。所以我们有计划按比例增长工资磊怀,以建立工资蓄水池吠咯,以丰补欠泌迟怪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利次叭梆。    第二阶段是2000年后绞补,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式甩。    第一部分是瞎呵绅,区域领先的现金收入持疾剐。和北上广深不好比呻兽郴,但在安徽及其他城市的同行业者中吐,我们的薪资收入是高的党铅,员工及其消费能力比其他企业稍高谴凉份。但现金不可过度发放烩,这是心理学腊掀。人就这样赏耿,口袋里现钞多了后单台, 像一线工人惶木,包括技师在内统,他腰包丰实了澄城,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了存略。    第二部分是大福利圃裳贺。我在任期间疗,江汽集团公司解决万余套集资建房掏栖拖,还有大学生公寓肝颂护、廉租房等;自营的物业管理做得非撤呈喔裕好陌介碎,很便宜脑悄蜜,还有免费午餐杠溅,包括洗衣房等剔瘫财。有大福利口何贫,有小福利闹铅,五险一金都取上限提费海。    第三部分有限的股权激励墟淮摹。    区域性领先的现金收入人咕、大福利膘旁阜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丢导,这使江淮汽车员工享受收入不低蔼、生活成本不高的待遇愤。也使人才无序流动降到最低逞。我在任22年青,江淮的人才撮螺,不管是管理人才还是技术人才羌,几乎没有怎么流失悍价携。    外人都觉得很奇怪姓佰。当时有个汽车企业派人力资源副部长拔系棵,在江淮附近找了家酒店缔惠茅,一住就是一个月策搏伦,每天晚上打电话找人熊沸顽,但没有人为之所动奉。    究其原因拟蝗响,当然也不仅仅是待遇和福利蝗搏,重要的是文化留人穿摔坛,怎么能留住人心坷攀悉,这是其一抄辱。    其二览思农,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勾芍,使员工的成长速度可能更快瞥。    其三滴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阶韦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巧绘,但我们有三条路径杏欠。    一是管理人员成长路径粕深村:管理员稿、助理管理师徊磐痪、管理师谋、二级副经理雇、二级经理闯椽、一级经理寇。    二是技术人员成长路径杉碧判:技术员迁、助理技术师潘搅、技术师;设计师痊、主任设计师杉、设计总监辱疥、技术中心副主任豢、主任等忙纤。    三是技术工人路径逛捎臣:高级技工挟抄、助理技师裤竭馆、技师碳、高级技师梨砍寞。高级技师的薪酬簇,甚至比二级副经理拿得还多括。    这三条员工成长路径探,每个岗位都有岗位说明书憾仓。你要申报这个岗位受轨,必须经历什么培训龄乐痉,需要什么绩效揽汀,才有资格申报逼。上什么岗位有明确的薪资标准蓟,“升官同时发财”宛,用人用工尽可能做到公开公正透明份桨柑。员工们也看得很清楚其,只要好好干你,就能够成长敝芳呵。    总之醛拎凑,在中央政府大政方针指引下降鳞疏,切实背失、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俗。    尤其是产权结构改革构枢,不要消极等待主管部门来安排闪,等是等不到的碳偏雷。也不要对现有体制璃、机制太多无意义的抱怨题剂,只要动机纯正毋,对国家对企业对员工有利褂,就值得一试蹲,这是我在江淮汽车多年的指导思想花。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋程糜,但一定是基于稳定性禾帛纬、权变性荒、柔韧性基础上的变革缺缆尖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壳悔。同时切记不管做什么事情诧怠,一定要取得合法合规的文件依据窗。    在沟通管理和内部运作方面掸授勾,如何适应政策环境帘僻牟,是对企业负责人的管理智慧的考验碾冈郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩每伐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吕驳喜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敞筏。   当下梗棉烫,在互联网经济蓬勃发展护绞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幻逗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃关、汉腾颗会虚、乐视秋抖软、蔚来反埠、Nevs冕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棋。但这些新思维门汇、新模式遇到来自行业税、公众和政府有关部门的不理解和质疑徽。为此寰球汽车邀请行业专家栏、新势力企业领导孰噶、主流媒体高层搏,就大家共同关心的行业趋势茧嫌短、创新模式悍、市场预判等话题展开热烈讨论藕。   程远姓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域你瓶非,也是一个全新的问题绘副慧,所以我觉得应该是个很有意思的事收。今天让我首先来作一个发言郝碍,我觉得是抛砖引玉怜扒,我想把石头抛出来龟全,引出大家精彩的观点拌倪田。   当然今天有几家企业来参加这个论坛森,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题库普癌,他们该不该进入汽车行业沥龚袄。大家知道擂丝奔,这几个企业全是新人亥,以前都没有做过涕惋溅,在社会上是有一个反响旅灰,有一种争议侣,说现在已经非常挤了扣烤,我们已经达到了2500万辆的规模恃泪裴,100万辆的企业已经有六七个了悉,还缺你们街?你们现在还有机会摊粕饭?我想说这是一个很重大的问题钩,我想这个问题为什么说是战略问题草田,中国汽车业一开始就有这个问题熄付。   我的印象中阔刷,我觉得中国汽车业有很多政策享弊独,也有很多重大的事情斥,但是我现在回忆起来胖佃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陕,一个就是开放引进堕,也就是合资炭苔,也就是所谓的市场换技术顽。另一个韭蔬,我们做了一件很大的事情旦赖捌,叫反对散乱差弘。这么几十年来搜,在我们的汽车管理部门澳恰,我们就不说谁了破访许,大家都很熟靡诫琳,都是朋友性克,现在都七八十岁的人冕陕。我进入这个行业30多岁备传梗,已经过去30年了材性,这些人现在已经退了头绿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俱,一个是合资引进括,一个是反对散乱差舞厦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篡扦,即刚才说的市场换技术赌挡扒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宪修葡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玲按,只许有资质的企业做蜜惯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司警两灰,就叫中国汽车工业总公司太。后来另吧,提出了南北划界嘘,想要一汽在长江以北膛,二汽在长江以南摩,形成一个竞争局面氖。这个想法没有实现私境,当然再早我们搞过六大公司捕来,但是总体来讲恢舌穆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粕。   我在八九十年代写过一篇报道壁们匪,我就说中国汽车为何怕竞争跋和?其实现在想稍矗,我们争论来争论去就是一条诬犊,国有竞争会旦,我们认为企业太多了汞绢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理采。   那时候从国家宏观的角度靖卸,陈云同志提出了一个经济学观点饲镀,叫做鸟儿在笼子里飞眷,年轻同志可能没有听过搏蚀。虽然给你放飞伍纲惠,但是你不能乱飞恃,得在笼子里飞玫架姑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卫,所以我们提出“三大三小”劳把,规定的企业能造车覆,其他人都不能造车竟惶递,认为进来的就是捣乱昆淀此。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章护,后来被总编辑改为无心插柳氛蕊伸。我们一心一意想扶持的企业搞上去翟肝香,但是我们不想扶持的企业又在出现墨俺驹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蜂尖悉,为什么呢筐烩炉?当然是我们的基础比较差沮蘑,一无资金危媒,二无技术饱烩,三无人才还剧,白手起家毕。这时候我们引进外资假撅,有了资金访、有了技术巷绍、有了人才碾瞬脊,奠定了我们汽车的发展基础斥苛。但是只走这条路等于缺一条腿壁,只有引进外资汗,没有自己的发展寄亩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚊零税,反对本土企业氢讥,所谓自主企业斜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吴魂翅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邪潜抹,奇瑞落崔、吉利肠卢饯、长城峭宛律、比亚迪壬,没有一家是合法造车的企业屏,方式大家都知道稳匪,买一个不生产但还有资质的企业案拜,就是所谓户口本辨龄,然后就开始造车须刻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龚蓄甩,该死的企业死不了壬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口函,这是一个很奇怪的现象桓,在其他任何国家都没有这个事情尼剧辆,只有在我们国家修棵,这变成了一种无形资产浇疮钮。   所以董戎,后来工信部成立前夕琅撩晨,在发改委发布了一个通报谐,宣布哪些企业要死揽粕,其实是一个作秀合涟。因为这些企业本身已经不存在了旧蹈杏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糯,就不会有这种奇异的怪现象耗撩提。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胜,我们把汽车产业的市场化拣、自由竞争的方式忽略了蜂,我们把它当做航天航空管理突床。所谓集中力量办大事割,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贰围湃,像航天航空只发射一颗卫星戎矫车,只造几架航天飞机哀,但是汽车绝对不能这样蹿冬,如果我们中国只有一个汽车企业匡啡挽,我们今天无法想象能够达到2500万辆华呻朵,我们可能还在200万辆以下徘徊块晤纱。   我们想想我们当时的规模擦畦,讲起话来哀,我们一点底气都没有哦茄秸,全中国所有汽车企业的力量鲁捎稻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挞,所以我们那时候是没有底气的硅百。那时候蔡总经常讲挥似,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鲤,我们国内的某家工厂马圈,搞了多少年彭?投资130亿干了那么多年没有干上去茶蔼,现在回头干干拍,别的合资企业在武汉干140万辆车砂,听都没听说过他就干成了究苯嗽。   当时我们确实是一穷二白坡,那种情况下我们引进外资结,但是不让国内自己的汽车做凶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乾济,变成了外资企业辰酬孙、跨国公司一股独大诗媒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乱靛孪。   中国其实为什么发展到现在这个状况奋戏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搪舞,在座的年轻人没有听说过鹅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嚏妥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作博倘。为什么有审批制勾胚绿?审批制就是为了反对散乱差弯,所以你不能随便上企业乏份翘。   我们把进入产业的大门关得很欣颂汀,一方面对产业造成了很大损失松,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蚀。大家知道扔热贬,那时候汽车卖多少钱狭?桑塔纳要卖了20几万宿堕,当时说两万块钱屏,八字还没有一撇娠捎,订购两万多辆饲间必,在桑塔纳卖20万的时候隙笛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娶。那时候的技术标准蒋、排放标准都很低帛吕,我们会很快发展起来梳,但是我们失掉了这个机会虫。这是产业上的一大失误半,就是反对散乱差福,阻碍了中国自主品牌的发展赐叼承。   我觉得中国汽车进入2002年咀,入世以后就发生了很大的变化什,这个变化就是放宽了帮闪,应该感谢国家经贸委前司长差啦,后来发改委的副主任欧新黔啸期,他在这件事上力排阻力剖澎瞄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来釜皑零,有二三十个企业进来磁劣烯。在这时候蚂,包括奇瑞队、吉利稠冠、长城算怕复,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面较午溅,所以这是我们企业发展一个好的契机骄香,这个契机来自于好的竞争谅。   现在大家没有再说反对散乱差猎倘,但是这个毒瘤并没有肃清刑楼,现在要有一个新的品牌出来毒,我们第一个想法就是它该不该出来怯庭幌,又来添乱刻温。所以在这种情况下桅,汉腾出来以后捻姥,我当时也没有太明确的认识炯系,在网上一片谴责声的时候哀念戮,我就意识到了这个问题俄蹿么。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的评梆摩,大的打败小的朴恫惋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垢逛,快鱼吃慢鱼譬。汉腾给我一个启发港,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冯嘶,今后还会存在蕾。   现在一汽浇哎扰、二汽非常困难粗,包袱非常沉重傻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才愁剿吓,但是最近连一辆好的车都出不来敝缺。现在真正有活力的企业是谁呢疲?是长城等惫馈、比亚迪构、奇瑞镣、吉利你猾醚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茂岁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开密寺,让大家不要惧怕竞争攫垫,竞争只有好处昧限且。我们老是说过度竞争栏,实际上没有过度竞争冯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的薄,经济规律本身有一个调节作用骏,一旦过度竞争它会自动退出犀陈是。   我们的出租车管理很失败表笨淌,就是我们怕过度竞争焚,我们把北京市的出租车限制在7万辆脐躬,因此打车难赎计常、打车贵烩摩现,群众怨声载道陡赖骡。凡是放开竞争橇,像家电产业大家都知道董递,为什么发展得比较良性呢呛?就是因为放开竞争帮寞,是不是先来后到呢幻独?我们现在想想80年代弓蓝,61家电视机厂擞锣瘦,现在上哪去找传抵幻?大家熟悉的品牌狗喝舌,北京牌渡髓、昆仑牌屏猩复,我前天在飞机上看到长虹娟,长虹居然还在柯烤怜,出乎我的意料挂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疆,现在新出的电视机厂贾奖官,TCL过去有吗哪咐?就是长江后浪推前浪钝妨把,我们永远不应该对后进者说不攻唉咖,我们一定要这个变成一个共识秆女,任何时候都可以有人进来犯。就像他们说的交录水,任何一个行业都会机会澄马词。今天在座的各位都是新进来的藤,我觉得你们的机会大大的有枫。   我的砖头就先抛这些对鲁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蝗玖揣:沈达炜 版权作品糜谰寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚派,严禁转载泄,违者将被追究法律责任势董。 获取授权" "  徐和谊说苇吩,当我急的时候量寂筋,老唐一乐祭写渤,哥儿俩(的配合)还行狡。双方都是坦诚的心态漓,就没什么谈不成的事情聚隆泼。    唐仕凯则认为履仕寸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稻焦,基于双方的相互尊重颊飞。合作中吩贰,尽管文化不同搂猜秸、目标不同耻,都能坦诚地交流受冬,达成一致令痞崇,满足消费者需求绿翘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事燎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚上锹攫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前十步,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事请、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坎河陆,接受了中国经济网等几家媒体的采访卧。在奔驰E级轿车之外翻庞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作号宽潍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澎妨嘿,徐和谊说景,关键在于双方的真诚与坦诚惭,这与我们的性格有关舒蕉。我的性格是直率蕊,而唐仕凯先生则是含蓄体肋、温和酣蝗软,哥儿俩(的配合)还行煞番很。双方都是坦诚的心态蔑曹,就没什么谈不成的事情缉。    徐和谊谈到填,合作中钎父,彼此考虑对方的文化盯从、体制合,对对方的决策机构都很了解蔡便,也想知道对方的想法衔供,并多从他那套(系统)思考酵嘶:靠不靠谱搽,可不可能侨匪。不能瞎白话鞋掠淌,不能伤和气黑饶,所以就越合作越顺利离幌妥。    徐和谊认为街,随着后续工厂和产品的导入疆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拍。    他还打趣说眯僵,唐仕凯先生文雅错,当我急的时候途,老唐一乐失,我们的搭配非忱诶勖眨合适蜜。    唐仕凯则认为辽弄描,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簧渭达,基于双方的相互尊重饥。他说冻乏擂,我们与北汽之间有更多的共识扰。过去几年的合作湍,大家互相信任爬损蓄、持久睹露佬、坚实吴。我们有德国人的执着拎乓裤、坚持凯氯,在双方合作中磁,尽管文化不同斜赫拎、目标不同伪,都能坦诚地交流蹋,达成一致捻,满足消费者需求胎骋,也能让优秀人才有合适的岗位峡既。可以说驼,北汽与戴姆勒建立了最好的蝗灸、双方互信的关系琅啥经。    另外祥,唐仕凯指出凛,中国业务的发展尼取芯,离不开经销商伙伴的精诚合作劝殿,他们积极履行对消费者的承诺撅浅割、关爱奶,也与我们建立起非常良好的厂商关系谷。    他强调讲檬,我们与北汽的合作睬碑瞥,增进了双方的关系添秋。 全新长轴距E级车上市现晨床弧,领导合影(右二为徐和谊喀泡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喂尝擅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挺绵,目前势好逞,我们的合作是最好的蹬淳。认真总结以往的经验炯箱杠、教训荚光雹,特别是过去的错误巍,接受媒体的帮助绰氦、批评莲矾逻,因为大家对我们有更好的期许穿。目前梢概蔼,我们仍没有达到自己的目标钞兢,在中国市场还是第三名侣镰。但是伶缓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哼目。因此败,我们还需要精诚合作邪藤,力争打造一流的企业;精益求精郡茨喝,建立一支一流的团队莫丰。毕竟脊,我们的公司和事业都很年轻却康教,在发展当中最重要的还是关乎人瓢。因此群释湿,我们不能只顾眼前碌,应当放眼未来脓靡,希望取得更好的位置檄函。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊促淋刨:    各位领导虫轿换、各位汽车界同仁鼎考两:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瞬。今年论坛的主题聚焦安全倪酿,我觉得非常有必要捎拧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笑稀金,已引起全行业和全社会的关注皆。    今年以来福迟休,在国家和地方补贴政策的助推下醒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酸,1-6月倡,新能源汽车实现销量17万辆另敦,同比增长126.9%闷九。其中纯电动实现销量12.6万辆柔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溜相,预计到8月底咖梳,全年6万个新能源指标就将用尽幌吹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孤,同比增长170%线,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刃燃。    但随着新能源汽车销量猛增熟迪茧,其安全问题也逐步凸显冲捎。仅今年上半年芳,与新能源车相关起火事件就有11起茹,事故原因涉及到电池熄卡来、材料抒篮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瑟快。不但给事故车主造成了严重的生命稍咆捞、财产损失扒统,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呢卉,极其不利于新能源汽车的推广售泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惮粗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折段,新技术新模式尤其如此筏天。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靛糙、火车一度跑不过马车赏铅、人工智能行业也几起几落坟师,每次都面临着必须攻坚的难题渭形端,并随着问题的解决才获得新的认可衰省藉。新能源汽车行业也是一样辑波使,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域祥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舜驮魔,在蓄积了一定的市场规模之后户曝盾,开始到达一个新的平台期百,开始面临这样那样的问题帮沸巫。而我们认为晦李码,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巾破虑。    首先惨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足厘。    今天我们面临的新能源安全问题媚须弊,一部分是技术问题咯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垃晌锚。但更多的是行业规范问题劳队,由于新能源汽车市场发展太快贿镜,行业法规建设相对滞后厘纶,安全法规不够健全木喷,相关标准缺失旗纷,再加上消费者安全意识不足瓶壤毋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等导风,共同导致了一些安全问题的出现隆垫聘。作为一个新兴行业怕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规雾衔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度齐拖降,这是新能源事故频发的原因郎绣,也是新能源发展到当前阶段嫩,我们必须着手解决的问题物。    其次咖特茧,安全问题是消费者关注的基础痛点肮肚揽,必须全力以赴加以解决棺吹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全穿番。我们经常说反,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点速,但是没有了安全这一基词妹崾,里程的远近本身也就没有了意义暴降。新能源推广几年来祭阮讼,市场上对安全的质疑之声始终不断耪抬崎,说明广大消费者除了里程焦虑坑,还普遍存在着安全焦虑萎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑称,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杆蓟。着一把火就可能会毁了一个行业澎晚,在网络时代这种心理传导完全可能发生适。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娘谱,必须将安全问题作为头等大事来抓萝,否则就会被消费者所抛弃某劫鲁。    最后揽绍暑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衬砍,也是发展的动力源七喂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破存,但唯有能够提供安全可靠生活的产品都母函,才能得以持久生存勤相。千百年来纪节薪,人们围绕着使产品更加安全可靠森苟,不断做出创新行德江。及至今日效秸,我们投入无人驾驶汽车髓舌芯、智能网联汽车的研究炊帽沧,很大一部分原因撇稻腻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阑杭谦。新能源汽车作为面向未来的产品巨纯烤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哦惦排,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茎歌。    由此可见募涪嚷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筋侥柑,粗看起来林林总总渺,不一而足;但是究其本质靛,核心还在安全肖。破除了安全问题冒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惰微,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酞亥嗅,而围绕安全问题不断攻坚克难踌,新能源产品和发展模式将不断创新瓮谭抨,不断创造社会价值剂伶瘫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淘吕,我们从一开始化,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓册任,从战略高度提升安全性妇,居安思危哗,未雨绸缪景申搐,从研发轮窖嫌、生产到售后服务碌刨,都布下层层防线吻褥,确保产品万无一失荣。    一是在产品开发上加强安全功能设计楞虾肺,从源头上提升安全性逼禾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障性。从产品的开发设计阶段梅虹撮,我们就从整车控制衰汲袜、动力电池叫锋、高压安全等方面以高标准进行设计失颠。在整车安全方面氮瓮承,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钠汐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帛。在动力系统方面搁,我们从材料视、电芯瑞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计藉叼皑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兼辑,降低电池短路和起火的风险魄雌。在高压系统安全方面尉,我们从防水茅瞪施、防火妈弊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瀑膜魂,高标准强化安全功能猜膊付。除此之外如刷,我们还充分利用智能网联技术旱,对新能源车运行进行实时后台数据监控屡晨谰,建立事故应急响应保证机制讳财其,为新能源安全使用保驾护航吧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证焕葡肮,以高质量产品确保安全尝碴嗣。在新能源汽车快速发展的同时似悄卵,北汽集团不忘发展新能源的初心及,严把质量安全关纤龟。北汽新能源生产的每一款产品扒团堑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞬,还要对电池捌辞、电控系统进行严苛的测试与验证煞粱统。目前熟鄙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系峨蕉,其中电芯安全可靠性测试标准42项光假铰,电池系统安全可靠性测试标准50项讲如范,BMS策略安全可靠性测试标准33项噶,这些测试包括长时火烧测试洽、电池剖切测试仇、极限跌落测试和电池浸水测试等敞。同时呛接,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位适啡。上半年勾芳,北汽新能源接到订单2.6万单电伍,但在资源不足的情况下细,我们严抓质量关墨惕巧,绝不为销量而粗制滥造空,最终完成15052辆的销售任务涪,订单满足率仅58%其擂,但却实现了上0事故率的优良成绩柒坞。    三是加强售后服务与培训泡,让新能源车用户买得放心订,用得安心店凑块。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乾弦岗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裙贡琅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲜席,包含车辆保养逛隋、车辆维修俄冀、紧急救援瓣膊耐、充电设备病射、增值服务凸涤、客户关怀等多项内容承。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控羚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸿短钵、维修富,并对服务完成情况进行跟踪监控掳赦渭,形成服务闭环颊险湾,确逼ㄐ蹋客户满意勿翔。同时徊掣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暇垮秆,对车主进行说明和操作演示蘑,并规范安全培训流程钝,提升新能源车主的安全意识文。在此基础上暑浚,我们还创新营销服务模式为扣矫,今年8月12日杰龟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莽桨般,不仅具有推广新能源车的效果憋茅,同时可以让车主及时更换剁何、检修旧车上的老化电池惕,通过我们的新模式给市场提供更多安全咐逼、环保沥、高质量的车型豁侥疥,给消费者更安心的消费体验落聊牌。    各位领导媳奋违、各位同仁光较:新能源汽车作为一个新兴产业夏价某,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段石寡勉,出现一些安全问题方,这在快速推进过程中也是难免的墒掳省,是我们必然要面对的问题钠腾。因此新能源安全问题端示,绝非某一家企业能够单独解决莫哗通,它需要我们整个行业的协同并进庐虱。    有鉴于此浮彼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刚传,不能因噎废食令伴脯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茸,牢记我们新能源事业的战略使命烤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念末浚,以持之以恒的韧性沪,推动政府奉告、科研机构箩彼、行业协会搏、企业乃至全社会开放合作煽少息,不断建立安全标准的外、不断规范行业行为盼期、不断推动技术进步矫喜、不断优化消费者使用习惯许防焙,不断实现新能源汽车行业成长成熟彻坚芯、发展壮大丧,实现整个行业的可持续发展鞋殿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长社钮桂,各位领导囤、各位专家糕,业界的朋友们江岸:    大家好!今天仿胁,众多长期关心鹃懊、支持中国电动汽车产业发展的领导骸绷蓖、专家和朋友们齐聚郑州霖澜,共商大计惟继擞。作为本次论坛的协办方乘,请允许我代表宇通公司裤猾,向到会的领导犊劲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里澜剃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妒婚。    近年来瓷,国家出台多项重大政策佛,从顶层设计骑街、推广应用估、税费减免闹挡具、购置补贴架编宏、生产准入脐模篱、基础设施等多个方面沽兼,保障新能源汽车产业健康快速发展锌拒松。客车作为电动汽车发展战略的切入点垫毕衰,是电动汽车普及推广的重点领域伴恢夹。至2015年底南涪胳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吠邓捍,占同期所有客车推广量的13%呵挽乓,为城市节能减排午抱诧、绿色交通出行做出了重要贡献炔诲。    财政部纬死、工信部鼎位界、科技部堤屑酱、交通部典脑、发改委等部委半,通过科技计划椽庆、产业技术创新工程等重点项目进行支持蒲福驮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸥届稍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剃:节油率麓、续驶里程等性能不断提升处烫块,动力电池能量密度胳、驱动电机效率等关键技术迅速进步桂韧。    具体来说度,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矫镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蜕、节能与控制技术方面已实现了自主研发人享傲,大部分电动客车均采用国内自主控制器曝,整车性价比高穗冷,满足市场需求凛,节能效果得到消费者认可且。    二是动力电池性价比显著提升剔撑磕。动力电池旅遂、关键材料国产化进程加速起桥,安全性和工艺技术持续改进盼楼崇。与2010年相比玻坞,动力电池能量密度提高将近一倍蕉,成本大幅度降低惋都褥。    三是驱动电机技术水平进步明显投。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求噬,在功率密度纤鲸、系统集成度和材料利用率方面显著提升诡捶。    同时桃席,我们也应认识到坡五廓,国内电动客车研发试验能力有待提升碴阿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烷建:整车可靠性交仓恨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力染瓜乘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屡,寿命殊、低温环境适应性附奈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向柏稗。    马凯副总理强调串位兄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弟创。电动汽车由于安装了电池建钾当、电机拳肌、高压线束等高压部件擎拐险,给整车安全性带来了新的问题冻,而电动客车安装电池容量大摧枯、整车承载人数多猴际痰,给整车安全设计提出了更高的要求刮涩毯。    因此街帝滦,电动客车必须从防水扇苹、防火莽拨、防触电想思、乘客逃生律勉赁、事故处理等方面综合考虑钦,从研发制造店抢试、运输存储挞劫贡、维修保养挞、报废回收等全生命周期各个阶段着手性递鞍,在电池安全掀、控制安全屁坦虱、高压安全媚必痹、电磁兼容等方面进行技术攻关泌颧,全面提升安全技术水平共垮儒。并对车辆迁、零部件运行实时监控范氓,起到预警作用憋邵,保障大规模安全运营窝。    宇通自1999年开始研发电动客车舞,持续加大研发投入雀场架,得到了国家部委廊浇、河南省政府和各位朋友的大力支持典矗殊。未来畦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入写喊,围绕电动客车轻量化些、智能化拐、网联化以及智能制造等发展方向鞍,立足自主创新念科被,掌握关键技术棋扣,提升安全水平删祁,促进电动汽车产业健康快速发展汕。    但同时弹圃乃,为了推动我国汽车产业的转型升级慌,实现2020年500万辆的目标磐四睦,我们依然任重道远慈。行业的健康发展奇挺,离不开国家政策和社会各界的支持荤痢牵,我们建议受颂韶:    继续支持产品品质提升和新技术研发奸固。在纯电动穆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饰,研究开展创新工程二期项目等暗某票,助力国家下一阶段产业化目标的实现漆屠泌。针对燃料电池客车偷碗,我国和国外先进水平相比还有较大差距痛窝台,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乐立蠢,尽快解决关键技术问题痊,推动产业化发展首竞。    电动汽车正处在新产品推出的初期顺,技术飞速发展龚颠染,面临很多未知领域的挑战粳邢,这些不确定也带来巨大的创新机会盗,是企业怖棵棱、行业和国家的历史机遇恒瞄,也是赋予我们的使命和责任拘,    我们将坚持创新泵秤,努力实现产业转型升级和健康持续发展唐。    最后摧涵奸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级斜盼:李芳" "陈清泰渭挂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姆挽好,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”败,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”趁嫩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出际,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袜涸吹,回应社会的关切沉,引领行业的健康发展踏眷健。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台彼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惯刑石,广泛交流队、献计献策免佛。    首先是创新引领问题沛烙喂。    去年稀祥,国家多种政策的叠加效应充分体现济拌蝗,电动汽车呈现了爆发式的增长揽硼娜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讥啤搜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蚊,并得到大多数试点城市的积极响应蹦降。更加可喜的是琼侗,电动技术逐渐被消费者所接受携瞄,潜在消费人群在增长沮肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卢肪舱,总体上童桨,这还是一个政策驱动的市臣匕小,它的不可持续性已经开始显现慷春士。从今年起玫完,国家补贴政策开始退坡团庐泛。种种情况表明贺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掠,相应地鄙茄谩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期眉辰陕。购车补贴的退坡富副,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敝。也就是在购车头卜灯、补贴逐步递减的同时女,政府应在研发环节加大支持力度炭畴扛,集中资源支持在动力电池玛渐慕、核心零部件面泵欺、电控技术忌郴淌、轻量化袒额、智能化等方面突破技术瓶颈伸蹿。    另外奸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位表嵌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屑翠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敢。相应地世畔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皇碳,大手笔投资于电动汽车欧牟陋。    这一切表明挂沏奥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驮嗽。    由此看来顺揉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氓抽溃。    第一嗡荷,政府补贴政策进入退坡通道舶羌列,电动汽车性价比提高的进程黔窘番,能不能跟上政策退坡的进程江,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陕勘。    第二痊袒触,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力擅屏,中国肯定是他们的一个主要市场目标隘廉。能否改写我国燃油车发展的历史憨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幂荆,并建立起较强的国际竞争力贫培,这是政府和企业必须认真考虑的问题潍纳佩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卷疼。    因此礁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钠阮淘,那是在强政策激励下的增长磁男,是不可持续的甭。有些企业一门心思地追逐增长凹倒锭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鸽响缆,却放松或忽略了创新和研发炉踢魂。    应该承认俺疚距,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比请暮,性价比还是偏低的毫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破类酬揣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劲厕缮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景獭,理性地配置研发和产能扩建的投入楔便污。    当前牢坞,我国电动汽车正在向成长期转型返爽穗,这是一个重要的机会窗口居炯。从全球看霞轰辈,电动汽车的技术路线还有选择的余地达颅纶,核心技术尚待进一步突破勒旱,关键零部件的壁垒尚未形成叮洞赤,信息系统还在发展磕凯,品牌效应还未发力巳告厦,商业模式正呈现多样化记炊。可以说融楞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间互伸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蜂手,有较好的积累奇。我们又有全球最大的汽车市场支撑该,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权曙粱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇燎臼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谜,潜心打造核心竞争力仓栋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奉粱葛,另一方面可以与国际巨头同台竞争凸文娶。    电动汽车和燃油车一样鼎,竞争力的核心是聚集优秀人才赊,拥有强大的研发能力辽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应架粗袒。对于汽车产业来说傻五,生产能力的扩张是相对容易的仙兢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胁。但是揽讣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慕疲附,因为那充其量只是一个泥足巨人祟靛。    补贴政策的退坡七享硕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恕,补贴导向将让位于市场导向眷,让位于创新导向党。优胜劣汰作用将被强化彭稠,在大浪淘沙中逗然,真正能站住脚的琴敌额,将是那些具有创新能力胎返具、掌握核心技术讥、具有品牌效应的企业灵培藩。    关于安全保障的问题霉茧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上朝认柑,特别强调要重视电动汽车的安全问题脚。这也是全社会非常关注的一个问题卢,是这次会议讨论的一个重点诵垫。    为开好本次论坛挂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研岭,并将在本次会议上发布调研的成果埔。    汽车的100多年发展史说明纱,随着人们生活水平的提高耻,出行机动化是一种必然的选择埔。但是锰俩台,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车葱,电动汽车处于起步阶段秋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嚼径,还存在由于能源结构改变而带来的参,诸如高压电路钒寸秀、动力电池等新的安全问题滇芳谦。    因此琉,在电动汽车市场快速增长的时候响施逞,安全应该引起特别的注意挽软,无论是整车企业芯,还是零部件企业穿节,对于可能出现的安全问题峡仑,都要诸项排查感呻、及时发现秃黄、找出对策都柬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前维规扇。即便是这样围,进入市场后的汽车仍可能出现问题妨,这就需要继续跟踪辛很呢,不断发现新问题佰伶郎,不断解决问题送石措,必要时要召回已经进入市场的车辆寂。    应当承认怒陆,电动汽车技术的成熟度还不足骚暇,市场考验还不充分涡辆跨,消费者的信任度还很脆弱笨烧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鸽年毖。从这个意义上说玩昂八,我们必须把安全放在首位举磕。因为安全是一个否定性指标逻诧巧,世界上没有绝对的安全暇,但追求安全是企业的天职坎儡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瑰乘,要以更多的投入彤酒,在设计编、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筐曹。我们绝不容忍安全隐患背亮霜,但也要宽容失败采搂,因为这里存在着不确定性梦。    安全也是规范出来的陷,要高度重视标准册鹃、法规和监管的作用姥死簇,设计安全的标准和法规乏赦嫩,有些是科学的研究和论证定下来的踞煞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹿。企业必须严格按标准和法规生产罚材啼、管理和运营苛,监管部门则应该严格执法藏华嘲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犁儒,绝不能容忍劣币驱逐良币懦。    今天衔构,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酒露猜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题便渡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鞍,它还缺乏充分的应用考验汾伺,需要未雨绸缪谷霜,防患于未然筐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仓刨,各位同行现,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》揪,每个桌上都放了一本撅,大家可以直接看弟匈。前面上半场我估计是大家最关注的梆沽,有一些政府动向娃随,他们做的干货烙试,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了并悍抱,我只讲讲技术圃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稠泪,有三个方面沦舜锈,有些技术方面的内容是有相关性的饭即单,政策本来是张永伟讲的很仇方,我在PPT里基本删掉了悍店,大概带一点间绍匡。    首先讲一下电动汽车安全的技术池。电动汽车安全技术我们分三块妨身,动力电池的安全棘售、电动汽车整车安全欣抚乌、充电基础设施的安全讥。首先是动力电池的安全性挝洼,是最基础裴目萝、最核心的糙矫箍,包含了电安全莲呸、热安全口侣、结构安全等等腥牟锋。    我要先从科学的角度说一下暑态脚。如图(ppt)末得,这是电动汽车动力电池的基本特性骂,中间可以看出我们锂电池安全的范围盘,一个是电压抵龟誓、一个是温度健,对电池安全来讲烯,这么一个很小的窗口里才能安全工作才藉赁,如果温度高了会发生一系列的反应悄,就不正常了墙波。我们具体来定义一下这些温度盖锣其,这是做一个严格科学的实验岗,锂离子电池的热失控餐挂、温度变化弦散褐、温度和电压变化的过程岗故。有三个温度廊敝,T1叫热失控自生热起始温度掂誓郊,这个温度一般在90度泪撩,接近100度丢呜。第二个豢呸,热失控的触发温度痊喂加,就是说热失控要开始了床横。第三个遣吮刻,热失控的最高温度托僵,代表了释放能量膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坞镣,给出了一系列的各种类型的动力电池轰,比方说三元的NCA廊扑齐、NCM楞秽、锰酸锂的矮叹地,钴酸锂刷该、磷酸铁锂弥莆,还有钛酸锂的赁嫁盒,从中间就看出帛七,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鸿,总体来看设荒,热失控最高温度比较低一点捻,这是钛酸锂的簇还。    太过于学术化一点日,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帅。热失控俄讹,我们先从热的角度痕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讼攀,我们的SEI膜就会分解薯尸扯、负极电解液也会反应款咎,隔膜机制熔化裙拳,再到正极分解泵、电解质分解辽路骗,最后就涂层崩溃旧,大规模的内短路电解液燃烧苔藉挞,就形成了热失控欢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度加壤。    另外一个问题唤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惯,像放鞭炮一样俗棱,一个单体发生热失控能量还是有限的悼,如果在整个模组系统中间扩展蔡抱戒,这个能量就非常大了冲际定。我们说其实不在能量的大形铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了才匡枫,但是并不是一个危险的东西凉粹,关键是没有瞬时释放裁昧诉,这是一个瞬时释放的问题裸份。    诱因郸,刚才说的是过热引起的瞥,还有电的和机械的坎备涧,电触发讼庆捐,主要是过充擒旗诡、过放等等可叉芳,尤其是过充笨,过充引起的热失控是闻侄牵害比较大的估功肮,这是它过充的一个过程和机理吧里,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韩滇纽。还有机械滥用半,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火控,这是在网上搜到的底盘的切割实验悸,专门看它怎么样劳,机械诱因就会最终引起短路膛。    第二部分豁,整车的石安韩,现在我们找电池厂开安全会栖晶,电池厂就说很多问题是整车引起的半淡,不是电池的事沉疚携。的确枚藤骸,很多问题不是电池本身造成的髓陇,是外部原因乱钢,整车硕末青,比方说碰撞会引起伟毒,电气安全穆,还有功能安全埠,重点是这几方面春。比方说碰撞勒肺,碰撞是最容易引起闲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尾枚惠。第二翱苹,各种原因的电气线路短路引起着火爬描,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闭庆,电机控制器财墙、电机电子器件IGBP短路了纤,高压秒、拉弧薪、多处熔断畔玩础,整个就全烧掉了酱本锈,这是控制器烧红了蕊耽俏。另外一个剧谴,比方说前一段时间南京暴雨之后嘛绞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路太仿锯。功能安全餐迪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔽赋娇,电池管理系统死机谴,但是充电机不知道协,继续充棘,充过头了邻,导致了安全事故牌,一般150%会大规模的内短路宽立,充过头150%恋纪,不管是什么电池驮,包括钛酸锂电池辈慌,如果充过头也都会热失控的霞炉缅,虽然我们知道钛酸锂非常安全泉,但是过充之后过压也会引起安全事故虽。    第三兴味衅,充电基础设施的安全辞。尤其要说一下充电设备的安全问题辫丧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颓祁宫,它的防水皖邪懈、防尘祥鞍、防腐蚀阀、漏电品、短路保护等等详,各方面存在一系列问题惫。我们开了基础设施安全的研讨会耐楞搭,大家提出了很多问题椽揩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刃炒,我不在这儿过多讲冬惨。比方说得碾,我们荣威550就是非线充电着火赖,自己来安装这个弊侧顶,比方说外部的“三防”眠滔曹,内部走线的零乱童薄,不按要求接地等等屎妹钩,这都是我们充电设备的问题丢九峨。比方说全生命周期状态的监测丢邢、管理体系的缺失幌喝,线路老化之后也引起很多问题算苟。尤其我们在研讨会中有专家提出清陇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秸愤,因为那里头重现事故之后就会特别严重下。    我不要都讲问题狠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚂撬。    第一弛备蓟,说一下全球国际的进展内分。我们要学习几个狠连舰,一是安全防护方面龟庐敲,比方说日产的电动轿车Leaf皋鞘,现在接近23万辆薪夹拒,没有出现过重大事故媳。它有一个安全防护的设计体系林湘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的售救,而不是说不能做到安全底痕瓜。人家做什么化航呜?首先板搽炒,有很好的防护设计理念侮欢,它的防护芜,首先防控事故发生橇巷筏,其次一旦失效蓄计户,可以失效不出事并槽褪,再次铰,出了事耿,把事故控制在一个可控的范围醒参,控制在接受的程度跟燃油车一样冯泼捌。是这么三个阶段蚀,从电池设计诵咆却,到最后可达到的安全目标暴,是一个全方位的设计理念漠涤。    二是设计开发方面守,遵循了严格的V型开发模式埔,从电池包冠维、奶⑴桑块四芍、单体赤权团、材料茅猴还,从设计层洗、验证测试层盛,是非常详细的锻杉遁,包括底层的电池材料殿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绰,我们国内的电池厂现在还很少用这些姬抛猎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冬,其实这些我们都很熟悉惊,比方冲击蹿芥、振动干、挤压秀、跌落芥剂榷,那砘锞矗块跌落青艘、单体跌落等等京,针刺那夏、极端的短路休、火烧皆履、热循环阮鸵,有温度的高低温循环实验亲,这个好像我们做的不是很多虎,气体分析等等隙铆丰,这都是全都做的呈僻,这是我们跟日产合作交流的邢叉兑,我觉得还是给大家分享一下凉抢蚂,很有意义的弓垮陶。    第二镀泡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兴堂弯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)航什,这都是公开的睛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揪,这是一些主要的专利柯巷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿四痴嘉,这就是一个完整的过程赋坑。由于成本比较高涕得,其实没有在它的车型上全面的推开垛斯黄。    另外一个值得一提的爸,特斯拉的碰撞安全性电茬赊,从设计的角度维,应该说借用了一些非常先进的方法惨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袭顷,发生事故之后颊吃,非常严重的事故也都是安全的呢沁筏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缴,当然因为它有别的安全性谴挝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伞。    第三鲁,这也是公开的资料吧罗娠,三星的电池系统配勾。重点看一下电芯层面好滑,这是90安时内部并联四个单体电池唯毙蓖,一个卷绕式的方型电池并饥蚊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汹,一个是过充保护携男、一个是防爆阀皋、一个是保险丝芜胁。我只说其中的过充保护蛋巍崎,这个电芯的外壳是正极齐渐,有一个过充保护的阀耻廷备,当内部气体压力增大之后杀悉嘎,把外壳的正极跟负极直接相连矛,短路惜曙轻,形成大电流风,外部短路旅份,过电流之后保险丝把这个断开盆石,这个我们是值得学习的甸扣垮。也就是说在电芯层次进行材料坷、电气裤凹、机械系统的系统设计还是很值得学习的兜啃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姑,其实它把单体电池当成了一个小系统牧贾,我们可以对比一下氨匣,日产电池的拇渑『块相当于三星大电池的电芯戮惕田,就是日产是小母妇溃块才己,三星至少客车上是大电芯毒镭。    未来趋势来看全凶破,现在工信部300瓦时残吾、350瓦时都是这么高的贤,这是国际趋势惰头筛,没有办法违尉酱,大家都在这么做失戳刃,10年内我们真的要到350瓦时报,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甫迷扒,2020年300瓦时应该是没有问题的探,这个从比能量角度是可以做上去的吧解霜,成本也会降低及,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抬叭,比能量琅迷、安全性是一个翘翘板墙鹊娄,所以我们现在都出这么多事裂汇,下一步300瓦时藉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嚷鄙汇,我现在牵头中美电动汽车合作乐魔甜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系峦,这是最核心的下一代电动车技术窘豢癌。    说说国内的小实,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩才,待会儿再说问题涎。正面取得成绩挽烽,从材料体系铰授,三元正极酿详七、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高项吓,比方说在阻燃隔膜韩钮、阻燃电解性傲、阻燃安全性也都有创新肃,取得了进展娟。从单体电池产品的检测结果来看匪苛,跟国外也没有特别大的差别惜沥。总之态吠前,从统计结果来看攻使,我们和国外的相差幅度不是特别大描飞垫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匆,总体电池的安全性保持还是不错的反斡横,这是实验的东西辖,严格按照了国内国际标准蔬,因为我们的电池企业也跟国外配套诬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钩垫浑,所以我们其实国际的标准都是满足的降担淬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氢。我也举一个例子矗概蒋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的激朝。刚刚说三星的有熔断器托、过充保护器性捞、防爆阀芳臼绘,模组的我们现在电池管理系统等等版,还有一个问题傻,自引发内短路距,这是一个问题罕,我们的制造杂质姬桅纤、经常小规模的过充过放沦醚家,长期积累以后会自己引发内短路默,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拭,因为不好重复实验舒纽,我们首先做了一些重复实验的方法郡切蝗,把规律摸出来了扰挥遣,这个短路会形成三个阶段扳,内短路的第一阶段五矛、第二阶段寐啃保、最后一阶段溺谦钳。第一阶段只有电压的下降仕储加、温度基本上变化不大棋蔫,第二阶段截徊纱,电压下降同时温度有大幅度下降范,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峰朽皑。    如图(ppt)尼,这是替代实验囊健拈,这是算法距聚,这是短路的测试实验伦疵巧,这是结果铺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用算,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程横奈、内短路的阻值都能精确的辨析出来彼泪餐,提前预警热失控事故戚甭卤。    整车安全合釜,首先是轿车安全操跋,比方电池的防水宏芬,跟整车关联度很高撤东使,因为静态的防水裳凸舒,放在车上不一定防水崎,现在都知道IP67辆巩楔,其实一些厂家都做IP68了浆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腹搬狈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磺,我们如果做得好是完全没有问题的璃尼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计采倡,这是我们做完的设计诞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郎堆吵,这好像是我们比亚迪的电动车完葛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哆其仟,做得好我们的防水比燃油车还好伯记椿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汹锻,关键是我们的技术到不到位攘息,所以我们来谈安全问题应该这么看境。    第二蜗俊勘,轿车碰撞安全陛噶凛,我们做得好的企业也是不错的激。举个例子卉败樊,长安的北,为了达到这个标准要做一系列的研究工作澳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尸,这是产妹悼、学盆祟、研联合研究的檄枫。甚至为了将来的发展示,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枪卤。而且电池包不是越厚越好存赂率,如何又轻量化歉潞、又防撞枷乾雀,在优化设计方面也还有很多工作可做监靛弦。    第三浓,整车电池系统总体的安全保护鞭欠。我觉得我们通过上次的整车交流会考芜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗅,大家都觉得还是非常不错的吵费,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掇车沥,尤其是轿车企业是比较好的短呻块,分层侵介绵、分级做的是非乘率玻好的嘘赡蔫,比如说高压安全管理系统哆。就是说只要按照严格的流程来进行开发搔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耪。    另外我提一句客车夯谅,待会儿宇通的汤总还要讲的匙,我不多说了聘,他们有成套的方法来保证安全性硕夯。    最后勉欺蠢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议考管。前面领导都说了儒,多少起多少起嚎按,这是从2月份到7月份统计的10起以上玛抱彭,7月份多起来了颗寒。现在存在的问题快滴泄,我们在报告里面有详细的介绍拓魄,我在这儿时间关系也不说的太多了揪和。总体来看弧,我们安全性准入门槛要提高该,所以现在在指定各种标准奶,要进一步提高标准绣。当然还有一个问题牢堤厦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辽卉,因为充电桩跟车的接口是老的吾硷睬,现在要搞新的炮,新的总体来看是更加安全的达息,老的怎么适应新的虱茧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茶朝。    我们的发展建议餐镶,我也不详细介绍了姜,因为我们在报告里都有册吵俩,永伟会比我说的更清楚一下弟疼弊。    第一个模录险,完善安全标准强,制定更加严格的安全标准订褂稍。最近客车安全标准莱纪非、电池系统的安全标准圈宏沤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准揭邢。    第二个漂靡钦,监控体系上,现在当然都有监控系统徒戈徐,马凯副总理上次也说了逆蹬弥,监控主要还是要靠厂家监管玻,不是靠城市最后的那一级辉栓镁,最后那一级你也不会给太多数据驹,数据最多的还是我们厂家自己藤斡,我们最有能力监控好涎湃。    第三个婆贸桶,强化充电基础设施安全管理宿尝,严控地下车库哀千蓬、高危场所充电设施建设与安全监管犊。    第四个靖媒,改革检测体制拘斜漏,我们建议建立新能源汽车年检制度雄尼,传统车要年检锨汞,新能源车是需要年检的逛溶,比方我们防水署、防尘性能干,新车是好的吗茎,老的就不一定了究,我们的绝缘性能跑、漏电保护等等是需要检验的擒晚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的末,这都是很重要的锤疽。    第五个梆哎,建议改革行业的监管体系寂泻,现在我们是准入丛,有几千个车型谓檄肪,客车是很大一个数翔驴,很多厂家都进来了祁管,不能说让谁做衫疥僵、不让谁做率能,我想将来要引入事后监管的体制嗡米,谁要出了事要负责翔毖魔,要召回街补巨、吊销执照查藩、取消资质币,甚至取消你不能再进入这个行业冗,这是我们建议的要加强武燎好,否则这件事情没法弄蹄。    结语三句话蛇:    第一亭怪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”誓瓢嫁,为什么是“命根子”滦嵌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赐?我觉得怎么强调都不为过法宽,所以我们要警钟长鸣嫉,高度重视巍察耐,大家都是这行的从业人员界,都不希望这个产业下滑娟具,但是为了做到这一点火,必须要警钟长鸣脑,高度重视氖芦。    第二嗅讳激,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啦呵堕。想性能大幅提升泰贩兴,大家都希望300公里俄微、400公里辑,客车也是要提铝,高比能量电池是必然的趋势吹铆核,往上提的瓶颈技术就是安全层。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耸。所以随着动力电池比能量不断提高拔衔发,电动汽车安全技术的门槛越来越高慑梧,本土企业要有危机感咀梗。    第三宋豌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系购帆特。安全管理篓菲,政府责无旁贷虐。    我就说这么多换。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羞涕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霸蠕晨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起馈,到今天的北汽EH400的下线活哆,北汽的这100万辆用了5年的时间休枚拒。    在活动现臣,北汽集团董事长徐和谊表示氰链刚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赌捣,不断的加强产品然、技术关薪、管理创新烹,不断的加快电动化旁骡、智能化醒、网联化理陡晃、轻量化的发展步伐递兰,全力抓好‘π计划’的深入落地扛唇貉。力争到2020年肆还,实现自主产销80万辆儒怜拓,这其中包含新能源产品20万辆地焦嘛,实现销售收入700亿元姆骄,进入自主品牌前三名的目标冉巨晦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磺。”   “来得晚伴,干得猛梯狈虽,站得稳”    “来得晚狸,干得猛灰济勃,站得稳玖干艘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结守。    “在行业内来说雄,本土企业已经很多完成百万辆了啃谐,我们加入进来分,形成一种集团向上的态势蹈。”北汽自主分为三个部分灭领秽,“绅宝哨热涎、北京郡浓敞、威旺缺一不可珐娠亩,齐头并进衅刊兰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菏轨斑。”在随后的媒体沟通环节中尚,李峰坦言殴斗判。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列薄聊碍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嚼捂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品签记佩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桓修屡。北京是传承“越野世家”品牌精髓骡信并,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藉捐。    “越野车是小众市程涟,但是在中国市场上擎,硬派越野曹涸,没有人能从北京汽车手里抢资源伤肝焕。硬派越野或是下一个风口苦烙拇。”李峰在接受媒体采访时表示叫宦。    除了在品牌划分上的努力料蔫,在车型投放层面荆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痛锑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凄隶算,而到了2016年耿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薯芯壁,加上北京品牌和威旺品牌违粮,更是达到了六款夺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例崔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录项毕。    而面向“十三五”粹补,北汽研究院院长邬学斌表示灰牵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标了。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线砍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累离磺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃到,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破县拌。”    是的祟挨讼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抠,北京汽车仅用5年的时间揩适,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抛号。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围邯孝,现在一是车型结构变化了鸡描期,市场引导到SUV皮俄、新能源和智能化上去撇涸十。我们由三级跳变成了一级跳纶限。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揪鲸,“市场的变革对于自主品牌来说沟粟献,恰恰是一种机会虚山幂。我们有对市场最敏锐的感知茎盎切,最接近市陈弧,这是任何合资企业都无法比拟的嗅趁核。”    从年产销量看婚跨,2011年达到2.4万辆獭姆屎、2012年实现7.8万辆贬昆雾、2013年超过20.2万辆筷、2014年突破31万辆屏、2015年完成33.7万辆掠吗,2016 年预计目标42 万辆垛,到现在已经完成了23万辆喀抽膝。“2020年我们要达到80万辆瘁厦。”徐和谊表示步。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赶梨憨,还要有好的营销暮抖,“酒香还怕巷子深”谁逻。在产品营销与销售网络建设方面解褪,北京汽车依旧不甘人后股。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妨,“人在一起叫聚会无掇扰,心在一起叫团队唾默。”    2016年上半年武汤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家链,同比增长396%晌牟,目前网点总量高达到836家反佃诲,渠道建设速度令业界刮目相看侧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家任究,同比增长20%漠被伍,目前网点总数已达1081家率霉。    据已公开披露的销售数据钱,2016年截至7月禄唉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岔酒,同比增长42.7%冯哆,远超乘用车行业11.1%的行业增速衫溶。其中霖枪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擞删,同比增长94.6%轨,成为名副其实的“自主增速王”嗅灰稼。在具体车型上贤,绅宝X25累计销量接近5万辆孺柑狼,在A0级SUV细分市场排名第一凛。威旺1-7月也实现了近10万辆乳舵溜,同比增长6%以上堡骸。    对于营销体系纪棱椽,蔡建军表态称北:在互联网时代嫁,消费者出现了很多新特征桅羡奸,他们爱分享互动垛,重视原创和分享固青,并处于一种“始终在线”的状态腿徐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惭舍蔷。   对于未来翘适驳: 李峰表示盟,在“十三五”期间兄讳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘲闲。    其中针对绅宝品牌括,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舱思驰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕粒块化技术平台峰。    此外里,针对SUV市场火热形势兼蜜控,绅宝连续推出多款SUV车型欠,形成了X25谱静盟、X35痘、X55士、X65组成的SUV系列踌,实现了对细分市场的全覆盖墒迷匡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型患,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50算。未来懦翁苯,北汽威旺由经济型微车竿联酣、MPV擞抗腿、SUV和轿车等品类组成合隘。   责任编辑玫氮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开场俩,在杭州召开镜检死,我们非常激动扛妻。我们希望全球贸易更加公平烩,中国企业能够更好地融入世界市场刊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示受,要向世界展示中国汽车业的良好形象劫。据了解茧录劲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恨蛇。李书福说缴辖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迫嫌僚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部观戈,李书福告诉记者苫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赦赏膳,吉利要展示好自己的形象蝎。李书福认为耸,我们要解决全球经济治理问题烩村食,首先要做的就是提高自己的竞争力卜沽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捌田。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磊惦,李书福就来劲了腥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怒黑雇,是全球经济的一个缩影评。”他介绍说佳,未来汽车产业的方向是电动化莫视、智能化贬怒、轻量化供炒饺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奇屎木,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虾。李书福认为绦,两者的“联姻”以及之后的融合发展免孟送,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新木法、活力蝎彩、联动坍、包容的世界经济”男。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”忍魔希,在他看来两者在基础理论研究和基础墓シ桑块研发方面合作得非常不错礁,他希望沃尔沃能更豪华顷吻叛、更高档沪脐晦、更有竞争力块,希望吉利能不断提升品牌力柏劳、竞争力和溢价能力埠夯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邵屁赌。”   在吉利汽车体验馆快碑,新款的“博越”展车停在那里膊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吧订。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掀娶横。李书福估计渴绣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泵焚眠。去年冬天彼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时竿擂苹,他也曾表示须,未来汽车将成为一个智能化的终端设备护痊梢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沮逗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势劳酿,商业模式的变化已经从电商碳抠犯、维修坝齐茅、汽车金融革天、二手车缅、人才培养等领域开始滔堪陈,逐渐延伸到供应链前端的设计孪莆伺、研发和生产杆未。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型七,这是核心骇纶硅。”李书福说欢挛,汽车和互联网孺瑰馁,两者已经分不开了恃,汽车制造业要想有未来毛鲜,就必须和互联网深度结合起来商挪轿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泵腑挂,吉利每一次研发创新立、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开客。   “安全既是时间长度篇受,更事关人的生命葛蚕。有人说衔贫柯,现在的汽车都很安全了奢闻函,安全已经不能成为汽车的卖点了徐写吞,我认为双翔,这句话说的不准确莫菠,也不全面休。安全对全球都很重要规骆蹭,对国家很重要怜,对个人也很重要还,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稻炒蔬,可以说安全事关大局陷,安全关系到千家万户改,我们一定要把安全放在首位挖。”李书福说帕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怠扦,不仅有央视的直播倾,现场还有上百家媒体疵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分密嚼倡,受到业界的肯定季。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潮俄,用现在的话来说就是企业的基因坏订僻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念速,当其他条件与安全设计有冲突时膛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丁弥痘,而不是相互妥协敌聊。”他认为贩苍,当造型与安全有冲突时渡赡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时及,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蹲鞭,也会毫不犹豫地选择安全署投豁。“汽车是给人坐的仓盎,所以安全对汽车而言实在是太重要了怖。也就是因为以上这些理念佛垛,沃尔沃才能发明汽车安全带送、汽车安全玻璃汞、安全车厢颊、儿童安全座椅失、侧气帘辰十、车外气囊僻擞、交叉路口自动避险自动刹车浩谰、城市安全系统等等贬侩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题豹,因为对人的健康会造成影响泵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掀褐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上不媒。 责编行蔷溜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度豌排?这是东风集团高层必须面对的问题玫朔拈。“国内前三恐,2020年品牌影响力达到行业平均水平樊龚、市场份额5%辟攫黄、销量125万辆糜烤,其中东风风神必达35万辆廖纠位,挑战50万辆部跋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猾匠脓。   论自主品牌的持久战森,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点权但嵌。在他看来欧坏,相对与合资品牌歧,自主品牌的发展分为三个阶段催董鹤:战略防御捎风匡、战略相持和战略反攻篮。   “对标合资品牌铃航、自主品牌已经经过了战略防御阶段摆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段法。”8月10日惟堑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昂,并反复强调贾挤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挺贿勉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勺,风神刚刚取得的历史最好业绩石腊。凭借旗下三骄钕德疲客——AX7饱掳、新A60瞥揽、AX3急矛,东风风神1-7月累计销量76322辆垫率界、同比增长33.5%挤赶,其中7月单月销量首次破万弘。另外摔峡,轿车销售26756辆箩梨歪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆富午嫁,同比增长27.4%锚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臣哎抱:第一龟痴绦,超额完成任务;第二评芳潞,轿车和SUV双增长咀畔锣。按照目前“三箭齐发”的态势腿匆傅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆革。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顿舱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渭丁,东风A9超过传祺GA8茹篡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捷。   “其实泵吾煽,我们重点想对比的是帕萨特女绦颗。”李春荣云淡风轻的一句床,让一向低调的东风乘用车诉,平添了些许彪悍和霸气素寝城。   不过垃趟,面对长安熄、吉利浅、长城啥、上汽这些强劲的对手和青,以及合资品牌下探翁芍签、车市整体放缓的趋势啥版,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赤惕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峭突?这是东风集团高层必须面对的问题标。“国内前三硼赦,2020年品牌影响力达到行业平均水平珊坑金、市场份额5%佰豪返、销量125万辆躺普费,其中东风风神必达35万辆熟锨琶,挑战50万辆翱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营退,我们要尽快达到35万奉。”李春荣形容仑佰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”科浑滇,未来五年将是“本硕连读”松,从自主品牌的生力军成为主力军劳帛。   如何冲击第一阵营涝触担? ?   对于目前的东风乘用车来讲丝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玩担静,首先是产品锋。关于产品规划擂,李春荣给出的答案是告班降,东风在2020年之前廖需,会推出17款全新车型侩讹嫉,其中传统车型将达到12款泵菱镣,新能源汽车7款佬籍。   实际上捣,经过七年的储备驶钩禾,东风风神已经形成轿车褪鄙傲、SUV和新能源汽车三大产品军团憋,在大捂春、中屋罗、小细分市场布局钢旧。   值得一提的是本,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敝窖。这意味着何傻,除了传统车型手,李春荣手里又多了电动车这张牌莆涪隋,而在2020年的产品规划中虎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盲。   产品层面郴悉塘,缺少明星车型垦昧淡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凛梗,而在未来的规划中欠噬哭,东风乘用车的目标非常明确污:提升车型效率弓高,培育明星车型陷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盎鹊,半数以上产品达到细分市场行业平均值颊。   实际上褥律百,东风乘用车下一步面临的问题施拈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巨。除了风神之外赦到,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晤方,以及合资自主品牌淮苫,而在东风入股PSA吃溶,成为第一大股东之后剑扫伺,东风乘用车无论在资源整合呻、品牌溢价肌躺、平台技术方面划,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耙,当然这还需要时间证明梳。   不过农,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向该嫩:资源协同包括产品棺囤、平台惜丘、制造技术钒膛、供应链邻哭萄、营销和国际协同兼铂赡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匪,随着车市的放缓通巧鹊,近年来沽怀,从豪华品牌到合资品牌亥、再到自主品牌烩蔬蔚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捍。   与成熟品牌不同券,创业中的自主品牌亭,在招募经销商鲍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力携。随着竞争的加剧瞧、产品的丰富膝斥,未来将对渠道提出更多的挑战石,比如一年之内连上四款新车的吉利邻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轿兑。   盈利能力当然是最为重要的标准嘘,但是牺牲自己飞、持续补贴经销商胜窖,也不是长久之计萝屎履,解决之道要不断有竞争力的产品推出涧宛秆。今年年底吃殊,风神AX5即将上市寸拣,明年AX1也将上市灵饲力。   实际上览埂佰,在青海活动开始之前梅邯归,李春荣提前到达西宁苯,专门到长城和长安4s店进行调研寞。让他感到欣慰的是棠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弹凳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虑娠蝗,我可以负责任地说背渺禾,我们的商务政策是最好的查敝,没有之一洪。”李春荣对于渠道的重视程度裸,基本上是亲力亲为酚霞翰。   目前掇毕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沧掳。按照规划诺苹磕,每年净增网点50家锯粪躲,未来单店销量逐步提升至800台以上垒技,达到中国品牌经销商中上水平诺签。 责编脸恍胚:李芳" " ∶舷┗汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日迟,由中国汽车技术研究中心主办傻榷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办簇淮凳。在本届安全论坛上强绩廊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铝,在回顾过去的同时傅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冠、车辆蹬啊、道路等影响交通安全的诸多因素缄褂,促进共同发展枯,从而降低事故中人员伤亡率竣藕,最终有效改善中国道路安全状况未颁刀。   会后菇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伺偷逻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磋膘谷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念典剩抢,并阐述了对于人糯盖、车成颁玫、路桨缚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解农歧堤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戳暴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务典,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蕉滔擦,一是日产汽车“三重保护”安全理念俩,即分别从社会翅新施、个人和车辆三个层面采取措施帝锣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荒双猜,就是在车辆的周边席仿挺,设置一个安全保护屏障屑贩散,针对车身周围不同的危险接近程度烷衔衫,我们会开发相应的技术进行保护狭哺。   除此之外醛喉将,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力售坡继。在车辆的前方薯镁、两侧敢、后方建立一个全方位的安全屏障袭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念突思和。同时盖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化趟,日产汽车也研发了一些相关技术杆镀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湘鼻。   日产汽车始终将零排放携、零伤亡作为企业愿景竞涂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担葛辣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饱堪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陡鸿春,可以在自动模式下完成转向填、加速和刹车等操作镣,提升车辆的安全性能舞史酸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况手韦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斡洼示。即使后座坐有乘客苟实卯,后侧方视线也不受遮挡傲娠寡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车筒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拉浩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上男,帮助驾驶者做出正确的判断矢吻混。   针对电动汽车领域郡梆菠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灭攻,而电动汽车上的安全技术啊,应该也已经达到了世界顶级水平千绩谭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灭,高桥信彦表示蛊虑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骄弦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶竿轰釜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍偷踩申,日产在研发智能交通技术的同时柿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辛芹泼,其主要分为四大领域佳。第一大领域是关于自动驾驶技术的此蛔蔼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醇绩碘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)么鲤,对电池以及其安全性能进行研究忻。   第三大领域是新的移动方式染份拷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菊,换句话说惠核陵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助砂棘芹,我们针对这个展开了研究尾七罚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判窝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展托。   未来措,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涣鸵,同时冀慨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险培敢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豢,进一步降低交通事故发生率瑞蓄、持续改善中国道路的安全状况歧。 责编沥囤:李芳" "     【环球网报道】8月10日刃菲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侮岛,共推出6款车型婆,售价区间为17.58-23.58万埠敬。   新车亮点崔:   外媒点评隘驼卑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编末瓣:李芳 版权作品涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权且,严禁转载胖茨培,违者将被追究法律责任尚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荆池话。   不久前履剖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翱璃,北汽集团以549.329亿美元营业收入挺,排名第160位票肚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单餐,也是首次入围世界200强酱糖。“我之前的预测是在180名左右返,这个结果确实出乎我们意料郊娶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话春色矫。   据网通社了解喝,2015年枢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元控镭狗,再创历史新高洁推。“十二五”期间冯癸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆噶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喂躬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元聘狸枚,增长3.4倍恃冯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流春忿,网通社可以断定以下两点现:一嗅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呻黔、稳定的增长半。二窘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灿。   为什么能做出如此判断蹦别?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邓纯姆?徐和谊的一番话做了最好的解答霞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匣虱,咱们给人家代工挣俩臭钱筷,那是发展民族工业赡慨茅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗担?不可能弓拔钉。能走向国际化吗途渐?那更不可能借。”   然而卿骑,做自主品牌瞥,光有决心红么、喊口号是没有用的茎教湍。正如徐和谊所说墨康伙:“干自主品牌真的难旁,现在大家都处于成长阶段狄钝,想要效益好显然不现实晃滑。但是效益不好就不努力探,就情有可原吗九蛊探?当然不是!犀甸。”   从“1 ”变“2 ”肖曙父,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心好寒。短短5年时间鳖硕裁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”橇寐挤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓟。“北汽人要有工匠精神裳,低着头密灌鞍、少说多干扮,闷头干漠,一代人不行两代人奖氨,肯定成功订溅蘑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窝难哩。   随着“十三五”规划的展开蕊瓦缎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”光铺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局燎。据悉蓝答克,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产健狄、供赎、销谭秆秸、研于一体的北汽集团南方基地鼎阶。   届时费,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心储褂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桶搏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展素,形成1+1>2的布局庞臣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺底内。   “十二五”期间娥韦,北汽集团凭借超前的战略眼光芳版,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展法狮哆。通过产业链合作纫拈,北汽掌握了最核心的三点(电池抚、电机门肠星、电控系统)技术童。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军轰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铆型,并取得了中国第一灯娜、世界第四的业绩讥轿老。   据徐和谊介绍殿武,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔽荡爆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前充,北汽集团零部件业务板块几乎是0同画牟,经过这几年的快速发展辛舌输,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迁非诲,这是之前想都不敢想的亨敌醇。”对于北汽集团的转型瞥靠膛,徐和谊深有感触秆力。   据徐和谊介绍疚,未来北汽集团将围绕汽车产业链畴集且,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型岔徒,包括汽车金融蜜免次、二手车舌咎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸橡,带来规目仁粒和效益的双丰收该恰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点邢镭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业憨捣腺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簇,这也是转型升级的重要标志之一肖。北京通航以合资颗、合作短探、资本运作为主要模式违抵,在国内实现了产品工业化和市场营销燃。虽然规模不大砰,但已经显现出良性发展态势其础挎。   直视软肋逼娇,质量和效益成关键词   “整体效益不高改型,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沟涡,“我们举一个例子何,这次500强名单共6家中国车企上榜卤豁,总共盈利114亿美元糯绢。美国2家车企顷母,共盈利171亿美元刃慈。我们的产销量远高于对手闪,总体效益却不如他们惰。”   徐和谊指出驳参拳,提升效益拍彩,整合全球价值链督霸,转型升级克惰惕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的齐,也是整体中国传统制造业需要提升之处楼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滤,向好的企业学旁稗,从7个维度努力驼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坦。还有四个月焚揉饱,拭目以待技旅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谐附,通过与他的交流可以看出帅敞,对于北汽集团的成长他是满意的敛。然而惭沽,作为一名中国汽车人瞳鲁摊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烹嗜。   “跻身全球200强企业蛇,不是终点讹卑忙,而是新的起点稍屯。”徐和谊更是霸气直言热堤表:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炔莽骗,中国汽车行业前三甲票怒牢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慷:李芳" "   车云按评酗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诡镣橡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晃提韶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法取,并谈到了自动驾驶所面临的挑战返。本文由现场演讲整理而成厂哥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰铱伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸榷沮狙,这两方面的关联性是显而易见的琼恨太。    说到沃尔沃票钝,大家联想到的第一个印象就是安全钞墙。的确臀吉家,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛔那拨,他们就讲拾奇:“车是由人来驾驶的仇隘。因此炉缮蔡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全速痛冈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溅巨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冬猎。可以这样说蔼潦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鼎保,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墨浅胜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胎搏熊。其中当然有标配的泞筹腥,也有选配的氰,组合成不同的配置遂撕暑。这里我稍微着重介绍一下台擂,沃尔沃的City Safety城市安全系统坍酞鲤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啃稠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涤碑赶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舒巾。在2006年的时候糙马,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吕受。第二年也就是2007年杰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统檄辨孺。2008年导量哦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety箍晃黔,成为一个技术子品牌衡。之后的十年中这套系统不断地更新完善示,扩展了许多新的功能外粗,比如增加了行人探测猛汝、自行车探测十磋扛、大型动物骚锣冷、路沿和路障探测与避撞功能尼归煤。    避撞系统为什么这么重要呢艘新?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苗烁然,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刚、转向功能的话绒,一切都是空谈盛夕被。想象一下巾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闲,这将是非常严重的问题缺陷瓣柒。避撞系统的工作机理非常简单痉蕉,首先是探测嘉,然后是评估决策良工伟,最后是干预葱反,包括警告或者自动刹车淖催。    首先是探测寝握。相比以前渡默,探测功能已经取得了巨大的飞跃窍身。从单个雷达到多雷达和摄像头司,并结合多传感器融合算法退。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矛畏雷。    接下来是决策裴喊吓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胎谭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞热。但是你在路上开车入,特别是中国的路况乾,不可能前面只有一个障碍物量抗堪。所以随着多传感器的应用东扛几,现实需要更先进的威胁评估算法蛔,可以同时考虑多个对象径。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象末弓龄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胸,你车周围的一切都可能是潜在威胁汾皆。    复杂的算法肯定会增加计算量沥毯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估先惋赦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步册,有必要进行适当的简化惯奖。但问题是怎么简化行讽?比如现在大家经炒扛吆ǎ看到的中国式过马路错拐,一群人一起走瞧虏,走到路中间隋芹,可能有几个人继续往前走虹,有一些人停在那里供朝,另一些人却往后退扯寐,这时候要判断预测是非常复杂的息龋钉。所以浇拘娃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性即,使得警告和干预措施如何定时筷阑、提升相关性和可信度始终受到挑战窃撵缆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁窍,才能提高决策的相关可信度帘。    最后一步是干预炕锻箱。判断之后还要有一个干预的策略首校。干预一般是两种施臀鳞,先是警告窗淌,再可能干预姓锻。怎样警告呢套?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告式,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁厂幌。如果没有可感受到的威胁存在欢劲,原则上车辆不应该警告驾驶员汀。这是因为娥蚕侥,如果还是警告芹汞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潍圈静,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胃催判。时间长了之后韶,他就会把系统关闭或索性换辆车痉任,在中国的路况环境下渺净联,如果一路上都是不停地警告赖慌图,这的确是个问题士罕灵。    警告只是一个声光或振动的信号独侮,那么在警告之后鼓偏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢前?我们的策略依然是俄骗苏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生连脾钡,否则车辆不应自主动作鞍捶痉,理由也是刚才所说的勾礁芍。可喜的一点是拿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坪体,自动干预所需的时间大大缩短了讲抨,相比十年以前挛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汹晦憾。最后一点堪,怎么协调人机界面檄闹毯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擒惟兔,也将是一个很大的挑战心兔乱。    刚刚讲了很多晦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尸。首先是效率问题枪,要调整警告反应的时间婆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狠?警告干预是否可感知与理解烂摆?第二是相关性高从,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出标砰?是正确的警告溅射,还是漏报或误报低虏洽?比如说路前方有一辆大卡车蹲,系统把它误认为是高速路交通标志牌比,而不给任何警告隶儒,这个明显是漏报顿边抢。但是反过来说废脖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车配软,从而警告干预皮司飞,这个就是误报土僻,这也是第一类和第二类误报的区别片侩。最后是接受程度搪冕徊,警告是否很高程度被驾驶员所接受梳、并配合拇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蒋回萄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贬,所以这三个因素之间要互相平衡频叼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贸陌铜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目报脑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纪貉短、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宝冷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凤姥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拐柬?是不是因为最近自动驾驶仁伺靛、无人驾驶炒的很热冠?同时还有一些顾客在问炔,自动驾驶以后涉茶门,我们的驾驶乐趣在哪里翔希煞?因为很多人喜欢操控肌汝,喜欢在山路或者赛道上开车笺。    我们完全理解这些考虑钨凄睫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伙手,今天早上我走的是中环林块,走走停停培睹,就像这幅照片中般的拥堵剁尖。当然随炭剔,交通拥堵也不是中国所独有函垢,随着城市化进程的加剧奶辨,这是全球性趋势微技顺。请问这样的驾驶乐趣何在琴汰?    除了拥堵武滥,还有安全问题篱校,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量遣。城市化的发展也加剧了空气污染奇藏筐,以及可持续发展与能源的危机碗逃奢。对各位顾客来讲洼位躺,还有实现实时互联和出行便利的需求寐。    所以讳,自动驾驶对社会剁、环境和经济带来的益处是多方面的松融。首先栋去毖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稠苇讨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误北,即使提升不到100%安全咎洛坝,但是97%涤哨缎、99%可不可以察?自动驾驶还能连带产生其它的好处疙赂鹃,改善拥堵岁茂、节省能源消耗蚊、减少大气污染收读福,以及使旅途时间利用更高效春。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利会双,但我们说肯定也有挑战橙,世界上没有免费的午餐推壁佃。对于使用者来说涝,有人机交互的挑战惨。还有失效模式控制瑰交了,万一系统失效以后驶,怎样用冗余系统来后备控制杯率雄。有跟其他车辆系统的交互秸蛙试,你不只是一辆车单独行驶在路面上扭。怎么感知环境咖痉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知视芦慈。还有最后一个窜撮,再好的系统彭,当顾客不当使用的时候空髓虎,怎么做这方面的技术应对处理觅。对于车辆设计来说寇溉,还需要各种各样的冗余系统做后备羌垄,确保自动驾驶安全黎绘。    其实蛊陶,自动驾驶不光是技术问题焙誓娠,更重要的是对社会和伦理的挑战恳吾需,大家是不是能接受趟?首先牢胜恼,什么样的商业模式械玛卫,是我们现在继续卖车的模式搜秘焦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式下钒庐。基础设施的改变频,比如说车道线矗、公路标识的统一顶羡,这也是非常重要的纶淮。还有保险公司是否接受澄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迸猎镐。最后是公众的接受程度犁,法律和法规的约束蜗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郎告,从而也引发了很多相关的讨论赖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浅惹?我们非常明确哄兢,这也是一贯的战略淋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苍獭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者僚。    这里举个最近的例子绍新,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车上埠塘,已经在欧洲量产上市木身,今年下半年也将在中国投放市场暮丰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔷平,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乓农,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凶污缔,而无需跟随前车肛斧。要知道镐耽系,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牵投惭,那就是到2020年胜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡猛。这是沃尔沃汽车庄重的声明甘蚂,也是一个非常具有挑战性的目标坏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢韶记?    我们认为首先要充分研究暗祈峰,通过真实用户与真实交通妈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枷赫答。还要多方的合作凰鹿,沃尔沃汽车通过与包括供应商报、大学研究机构尚晚躺,以及政府部门在内的强强联合浩,来应对全球挑战钙。自动驾驶之路没有捷径烈,就像练马拉松一样歇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扮夏角、循序渐进的悍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搔溺垫,我们走的每一步也都要以安全为核心伸。我们要以客户为导向驶戮粉,通过提炼典型路况虑伎洗,悉心定义测试所用的通勤道路校沪秽,同时尽量控制风险呐嘛。在技术成熟之前俏刷茸,必须反复的测试输佬,以保证安全与可靠祈瘁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫁苏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坎:要验证对社会和经济带来的好处虽如,是不是适合当前的交通环境纷,顾客合谰、社会公众的接受程度卸嗽,还有道路基础设施的支持是不是充分哎,与其它车辆和道路使用者的互动韦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啡丧,真正的大规模测试将在2017到18年雹拷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车憋豌抠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试店悼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目染兴镜。    上图右边是哥德堡市区的地图浪间,这条环路相当于上海的内环或中环履,即城市高速交通路粒,是没有行人烧耽师、自行车仕,也没有交通信号灯某抨宠。自动驾驶测试者是租赁顾客荷岁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扒馆。在驾驶过程中诉拿,允许处理其它事务雀咐,从驾驶员监控到不监控浪鸵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撅崔平。    这里我要讲个非常重要的概念谱帽忍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶玲炮摹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袍,驾驶员还是负责监控和指令隋坍船,必要时斧漏遣,还应尽快接管人工干预攻,所以还有不少局限性庭场息。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控控默,车辆负责监控交通环境弗,根据路况决策和反应惶衫评,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事橇拼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能馁剧梦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已练痕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理空刹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湃,驾驶员需要对驾驶负责蚂垒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泥踏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脾冲,或者SAE第4级的程度岭按晾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责朗。可以看出琶,这是两个阶段之间非常明显的分界线牛搁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理夯拆寡,简单地讲赐漠羔,是通过多传感器融合操扁夯,包括单个或数个摄像头蔡喂详、毫米波雷达饯潘藩、激光雷达似、超声波传感器等蹲,加上云端和高精度地图硕店崩,来感知周围环境逝扮赶,评估路况和交通状况江,相应决策与控制些,最后通过制动肉、转向和发动机系统来执行干预肉届闺。处于安全和可靠的考虑漏熊劳,我们有备份系统彤乖,冗余的执行机构木按虏,万一其中一套系统有问题菇护叔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屏磕。2017年钢酶念,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蝗考晚,随后我们将在中国量、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卵诞瓶,自动驾驶的远景又如何逃杠歪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸憨骑。如果大多数车辆有自动驾驶功能喜黑陪,车辆可以与人巳汕复、车车陋接、路互相沟通错俄东,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屡熊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妇号衫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夹挽垃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时版,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任检才。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺椽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感砂脐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心举顶赎。 责编锻掏畅:李芳" "   从很多角度来讲誊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缔甘目。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擅骄薪,国产化是必须的道路郡覆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荡林衅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吉某,能够接触到更多的消费群体搜鳖锈。在网络发展策略方面布壬,我们会更加看重网络的构成形式喷静,像城市快修店藕避邻、售后维修中心拢佃、维修工厂等定驳,主要目的是增加服务的便利性睫帅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务歪。    上周末(7月29日)骂嵌彻,在接受采访时寡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士对女,回答了中国经济网等媒体的提问掏仁,内容涉及国内高档车市忱摇,宝马在中国市场的发展战略箍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脾逛靖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涕堆奴,年轻诵、专注晃华仙,富有亲和力;与媒体的沟通自然齿掳、坦诚纫搜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力米好店。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裁寞屁,刘智说五冒讣,中国经济发展已经进入一个新常态顶编藕,就是从高速增长进入一个健康久沉、可持续性的增长罐。但是钮时,随着经济运行质量的提高旧凶,每一个百分点的增长诉摹寿,都是一个不容小觑的数量达鹊。把这个结论放到豪华车领域沟势涉,我们所存在的这个行业悉险,应该不会有前几年爆发性的增长烦牡,市场会以一个比较稳定瞎缆、健康冗幂、可持续的态势继续发展蹋。就宝马而言回惦蝎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势黄涩。比如垢贤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售峦反,而是把新车漂漏、二手车驶膘,技术保险耪欢,国际式售后服务一起发展叭,我们叫“利润四驱”帅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罗喇胺。    今年旧,在集团诞生100周年之际嚎茎菱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慌。那么皮猛纯,这些战略在中国市场怎样“落地”创?刘智谈到膜翻,宝马集团刚推出新的第一战略全适,其中的很多元素不仅是契合中国市撤ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铅爸摹。他举例说看,宝马提出的智能互联概念零墟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庞拉,领先欧洲10年以上律家萍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吻。再比如新能源方面权。中国政府强调翰施,到2020年新能源车要达到500万辆匪诚糖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线曙,包括纯电动和插电式混合动力车型教苇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妒。所以在新能源车领域激,宝马会加大对中国市场的投入红帅。因此盖枢,“从很多角度来讲莽沛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”练耐博,刘智说勒。 BMW i3    随着本土化战略的实施氏,高档车市场国产车型所占比例越来越大睦岸。那么复沸巫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的对谁是?刘智介绍说透,目前擒经瑰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灸冻。在几大豪华车品牌里面烘剁匹,就进口车的销量来讲改伙,宝马应该是最大的全。我们对目前的状况还是满意的喜凰恳。因为这本身就是在我们的商业计划内悸浆。    至于将来闯珊,刘智强调伙紊量:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功暗,必须在中国取得成功弛删冠,在中国取得成功牧潮,国产化是必须的道路”凰擞。所以零滴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稻羌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斧赔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碾廷。不久前谁卷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贯。从长远来讲匈焦八,国产车型的占比会越来越高健。 全新BMW X1    近年来俺,高档车市场经销商层面的动向备受关注爸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢思合冲?刘智认为簇袖,应该说巳咆沉,这是一个行业性话题敦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力祭,在厂商给予经销商更多的支持配合后氓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揪。就今年上半年的情况而言椿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹬狮年。对比去年的数据纫苛,我们发现协铰祭,不管是在新车毛利补朴,还是其他业务板块悉,尤其是在售后佬、二手车紊括俏、金融保险等等几个业务板块参光互,我们都有了明显的进步姆。因此桃恭,他觉得菜:“目前溪踢救,宝马的经销商网络是非常健康的”迪呈。因为烧告甸,随着中国市场的不断成熟晒艘端,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莱。从厂家的角度来讲磷竟性,我们也不断调整新车的供求关系时涤送,调整车型的配比弛称寡,调整商务政策赏。综合下来仇女,应该说目前宝马经销商网络邻痪撮,处于一个非常健康的可持续发展状态辅抗僻。 全新BMW 7系    那么芯,比较以往欺疯吃,宝马在经销商网络的拓展上呸舍邓,节奏会不会放缓一些位架莫?刘智表示拳阜,在经销商网络上凹滇迫,我们仍在稳健进行拓展隋奥堡,一步一个脚印地往前走幸姑诧。从绝对速度来讲藤赴馅,或者是从增幅来讲吭,因为基数变的越来越大丹滦,所以这个百分比是越来越低的拣雹,这是很正常的枢镐嚼。目前刀两,我们全国的零售网点超过了五百家疤构,覆盖了全国所有的省市自治区鹃脾犀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灌,覆盖了很多中小城市绩纫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杰极吾。在网络的发展策略方面锑惺,我们会更加看重网络的构成形式垒味,并不只关注于网络的数量洛颓。所谓的“形式”就是像城市快修店昧童桓、售后维修中心瓤念顺、维修工厂等等一系列的体系概念嫂围。主要目的是增加服务的便利性堡恳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搅淋厩。对于经销商缅形挞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本便八船,让他们有一个非常健康良性的发展即。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报